前三季度首發重磅轎車 上帝眷顧的良駒們

新車看點：新平臺，新設計，新旗艦

　　雷克薩斯正式發布了新一代雷克薩斯LS旗艦車型。新車的設計元素源于雷克薩斯LF-FC概念車，外觀方面比現款車型年輕了不少。據悉，新車將在2017年底正式在海外上市。

　　新車基于全新GA-L平臺打造，比現款車型軸距更長重心更低，得益于采用輕量化材料打造，前進氣格柵采用了雷克薩斯家族紡錘形設計，外觀設計融入LF-FC概念車夸張的設計語言，顯得相當浮夸。

　　新車采用6個側窗設計，側面輪廓比現款車型更時尚更有活力。新一代雷克薩斯LS標配19英寸輪胎并提供20英寸輪胎可選，此外新車還采用中空輪緣結構以減少胎噪。

　　車內，新一代LS提供三種內飾搭配風格可供消費者選擇。新車配備12.3英寸多媒體中控屏，多媒體系統支持手寫輸入，而手寫板就位于排擋桿后方，此外新車還可選裝24英寸超大抬頭顯示。而為了進一步增強車險內部的舒適性，車內還配備主動降噪系統。

　　前排28向電動調節座椅確保駕駛者和副駕駛必定能調整出最舒適坐姿。此外，貴為旗艦的新一代LS還配備Mark Levinson 3D立體環繞音響。

　　此外，新車還配備后排多媒體娛樂系統，控制系統集成在中央扶手上的觸控屏上。另外后排空調出風口什么的自然也不會缺席。

　　操控方面，新車還配備最新的VDIM汽車動態綜合管理系統，能夠對車輛的制動、轉向、動力輸出和懸架進行協同調控，為駕駛者帶來更卓越的駕駛舒適感。

　　動力方面，新車搭載全新的3.5T V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為305kW（415PS），峰值扭矩為600N·m，匹配10速自動變速箱。據悉，在兩者共同作用下，后驅版車型0-96km/h加速僅需時4.5s。

　　在新能源革命的論題中，豐田是最不可能繞開的兩個字。而雷克薩斯LS家族作為豐田所有核心技術的集大成者，其新品LS500h可謂混動屆的新魔王。就在2017日內瓦車展之上，LS500h正式發布。

　　相比前作LS600hL，LS500h明顯“少了100的性能參數”，現實也是如此。前作配備5.0L V8和電機，而LS500h則換作3.5L V6汽油發動機外加兩臺電動機組成的混動系統。其中，汽油發動機最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動機功率為44.6kW(60.7PS)；系統綜合最大功率為264kW（359PS）。

　　相比前作的445PS，LS500h的確弱了，不過傳動效率卻得到了提高。雷克薩斯LS500h搭載招牌的E-CVT，再串聯一臺4AT，最終能模擬出10個擋位。0-100km/h的加速只需5.4秒，純電動模式極速可達140km/h。

　　LS500h搭載輕量化的鋰電池組，其體積比現款LS600h上的鎳氫混合動力電池小20%，卻擁有更高的能量密度，為整車增加25升的后備廂空間。鋰電池技術的采用降低了系統組件的重量，進而降低車身整體重量，提升了操控平衡性和綜合燃油經濟性并降低尾氣排放。

　　值得一提的是，別看LS500h比LS600hL“少了個L”，第五代LS“標準軸距版”的長度已經達到5235mm，激增至3125mm的“標準軸距”比現售長軸版的3090mm還要恢弘，消滅了一切關于另外打造長軸版的可能性。（此外，寬度1900mm/高度1450mm。）

　　得益于采用輕量化材料的運用，更修長的新車得以比現款車型更輕巧（減重90kg），不過消費者的關注度想必不在“輕”之上。第五代LS顛覆了前四代車系的與世無爭形象，不再擁有后座買家專屬的社會群體設定，也讓LS一路傳承的家族內涵被沖淡。好處是，犀利的前臉、風騷的側面、銷魂的尾部，一同讓LS駕駛席上的人不止有“司機”和“老司機”之分，“買家”角色也未嘗不可——畢竟雷克薩斯官方宣傳稿中提到，新車的設計理念已經變為“以駕駛為中心”。

　　第五代LS已將車身動態設為職業素養的一大要素，而此前的LS從未在劈彎技能樹上收獲超過業界水平的天賦。第五代LS所擁有的GA-L底盤是雷克薩斯史上剛性最高的樣式，全新底盤將包括引擎和乘員在內的大部分重量，更集中放置在底盤中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高剛性鋁合金前后懸吊塔及其他底盤設定則強化了主要底盤結構的強度。

 　　多連桿懸掛系統在上支臂和下支臂上均采用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細微動作或路面狀況，輕量化鋁合金材質的懸掛均能精準確實地提供回饋及控制。除了分攤車輛負載之外，雙球接頭配置有助于懸架幾何學達到最佳化，以增加車輪控制，及提供更精準的轉向回饋。當然，第五代LS還是少不了招牌的空氣懸掛系統，這次它還提供了便利進出功能，在車輛解鎖時，車身自動抬高并展開椅背兩側，迎接貴賓入座。

　　全新設計的前排座椅擁有冷熱通風、按摩和28向電動調整功能，以駕駛為中心所設計的中控臺將顯示資訊的各種顯示幕整合在同一高度，并將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的范圍內，讓駕駛在行車過程中無須改變姿勢。整合冷熱通風、電動調整前后俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman樣式尊貴后座（埃爾法招牌座椅），提供比以往LS更舒適的乘坐質感，以及更佳的后座腿部空間。右后座椅背可向后傾斜達48度，并可向前傾斜至24度，便于乘客下車。

　　總體而言，LS500h描繪了一幅嶄新的全尺寸豪華轎車藍圖，代表著日本汽車工業這10年來的進展，而這個技術高度是本田/日產/馬自達/斯巴魯等一眾品牌無法構架的。雖然第五代LS的技術涵養并未超越W222 S級對汽車產品的哲學理解，但LS已然成為了頂級豪華車屆絕對不能繞過的話題，這是寶馬奧迪捷豹等等老資質歐洲豪牌的專屬領域。

新車看點：更注重運動，汽油、混動車型均搭配10AT變速箱

　　謳歌在美國圓石灘車展期間發布了新款RLX，作為中期改款車型，新款RLX前臉采用了謳歌全新家族式前臉，同時升級為10AT變速箱。據悉，新車有望11月在海外上市。

　　2018款RLX相比現款車型更為注重運用充滿力量感的車身線條，來彰顯該車出眾的實力。新車最大特色在于換裝上了謳歌最新家族式的鉆石五邊形格柵，配合上鍍鉻裝飾，前臉的視覺效果得到了進一步的強化。

　　此外，新車的輪圈采用了全新的運動化造型設計，而頗為老款寶馬7系風韻的LED尾燈也是極具辨識度，同時雙邊雙出式的排氣布局搭配尾部下方黑色擴散器，可見謳歌打造頂級豪華運動轎車的實力不容小覷。

　　一直以來日系車廠的內飾總不會讓你失望，新車除了著重升級了內飾的用料和材質，還有重新設計了座椅，或在舒適性方面有不錯的提升。此外，2018款謳歌RLX做到了內外優化升級，并新增有金屬紅和珍珠黑車漆。

　　配置方面拿出了豪華級別應用的水準，2018款RLX Sport Hybrid車型標配有高級Krell音響系統、全景環繞式攝像頭、倒車雷達、LED霧燈、遙控發動機啟動、前排座椅通風/加熱、后排座椅加熱、方向盤電動加熱等。

　　科技先行突顯誠意，新車全系標配了AcuraWatch™系統，并增加了交通堵塞輔助（Acer）與低速跟隨和道路自適應巡航定速（ACC）同步運作功能。據悉，該系統包括自動緊急制動的碰撞緩解制動（CMBS）、車道偏離預警（LDW）、預碰撞警告（FCW）和車道保持（LKAS）等。

　　謳歌RLX普通版車型（3.5L汽油版）為前驅車型，其配備了本田自家的P-AWS四輪轉向系統（Precision All-Wheel Steer），而混動版車型為四驅車型，它則配置了Sport Hybrid SH-AWD超級四驅系統，其對車輛行駛的穩定性和操控性以及轉彎半徑或有不少幫助。

　　普通版本的RLX搭載純汽油動力，而混動版則在普通版的3.5L V6再加三臺電機，以上兩套系統的動力數據分別為231kW（314PS）/369N·m和277kW（377PS）/609N·m，而傳動系統均匹配上全新的10速自動變速箱，并提供運動模式可選。

新車看點：空間和身材兼備

　　在2017上海車展上，梅賽德斯-奔馳E級Coupe正式發布，此后新車便在2017深港澳車展正式上市，共推出3款車型，售價為55.8-64.2萬元。

2017上海車展 E300Coupe

2017北美車展 E400 4MATIC Coupe

　　外觀方面，全新E級Coupe前臉造型與全新E級轎車如出一轍，繁星點綴的前臉，看起來更有格調，車身流暢舒展的線條設計真的只能用優雅來形容了。新車基于MRA平臺的應用，長寬高分別為4826/1860/1430mm，軸距2873mm。

2017北美車展 E400 4MATIC Coupe

　　尺寸上新一代車型相比現款加長了123mm，軸距增加113mm。同時新車沿用了無邊框式車門和無B柱設計，既時尚又動感。LED光帶加反光片使得新車尾燈點亮后呈現出繁星式的視覺效果。

2017北美車展 E400 4MATIC Coupe

2017北美車展 E400 4MATIC Coupe

　　內飾體現了奔馳最新的風格，其整體設計與現款E級基本保持一致，不過在出風口設計上則進行了優化，更加精致且具備未來感。

　　新一代E級Coupe的全系動力也得到了公布，汽油版三款車型加柴油版一款車型，組成了首發陣列，四驅、V6、5秒左右破百這些元素是E400車型專屬的。

　　動力方面，海外版E級Coupe提供2.0T高低功率版和3.0T動力可選，但此次3.0T的動力并未引入國內。傳動方面，所有車型均匹配9AT變速箱。