預(yù)言未來 PCauto試駕奔馳S400 Hybrid

　　作為一款“乘坐者”之車，S400L Hybrid從舒適性到安全性到科技性，都給車內(nèi)乘客提供了無以倫比的美妙體驗，這使得駕駛感受被放到了其次的其次的其次。

　　搭載了與S350上相同的V6 3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，不同在于引擎艙角落里的那塊體積并不大的鋰離子電池。二者共同完成驅(qū)動使命，3.5升汽油機(jī)提供205千瓦的功率，同時，其電動馬達(dá)可產(chǎn)生15千瓦的功率和160牛·米的扭矩。因此，綜合輸出功率為220千瓦，綜合最大扭矩為385Nm。

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，但試駕駕駛體驗并沒有那么多驚喜，要知道S400L Hybrid的車重超過2.1噸，所以分配給每個車身零件的動力就并不算多了。我們的駕駛分別在市區(qū)和高速公路體驗，駕駛過程中除了中央液晶顯示屏?xí)�提示你發(fā)動機(jī)和電池的工作狀態(tài)，其余完全感覺不到這是一臺混合動力車型。ECO自動啟停系統(tǒng)在日常駕駛并不會被過多的關(guān)注，因為S400L Hybrid的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的聲音并不大，所以有時停車時自動起停系統(tǒng)自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)也不會讓人注意到。但如果是擁堵路段跟車頻繁啟停還是感受比較明顯。

　　起步加速并不會非常給力，即使深油門起步亦如此。加速過程均勻卻平緩，七速自動變速箱的工作非常順暢，悄無聲息間完成換擋，如果不是刻意尋找換擋過程，甚至難以發(fā)現(xiàn)變速器的工作。

　　讓人驚喜的是我們居然看到了換擋撥片，小巧的撥片與方向盤上厚重的木紋并不相稱。輕薄的撥片塑料質(zhì)感非常強(qiáng)，讓人難以對它提起興趣。采用循環(huán)檔，在駕駛時從手動擋切換到自動擋并不特別方便。

　　高速行駛也是一樣的平穩(wěn)，即使有時也會感覺到力量在向上涌，但那是短暫和無力的，始終讓人難以提起駕駛興趣。

　　空氣懸架可以自主選擇長度和硬度，但實際上我們在試駕中發(fā)現(xiàn)改變的相當(dāng)有限，不要指望在運動模式下就會帶來多好的操控感受。

　　夜間輔助功能算是一個比較人性化的功能，在光線條件不好的情況下會讓視野大受影響，這時打開該功能，視野可以提高不少。但并不能替代正常駕駛使用，畢竟視野范圍較小，盲區(qū)也比較大。

總結(jié)：

　　奔馳S400L Hybrid作為一款行政座駕能帶來美妙的駕乘體驗，但這還不是全部，混動模塊的加入讓人在享受高效動力的同時，也讓綠色環(huán)保不再是空談。