預言未來 PCauto試駕奔馳S400 Hybrid

　　梅賽德斯奔馳S400L Hybrid電池門事件在經歷媒體的連續報道，以及我們“以身試法”之后算是塵埃落定，自身系統的過于繁瑣使得車主不能短時間很好的了解這臺車的全部功能，讓所有車主通讀那三、四本厚厚的，詳細記錄各種功能的說明書顯然也是不現實的。

　　如果對S400L Hybrid的混動原理和鋰電池的工作流程感興趣，可以閱讀體驗文章：《Lie to me! 奔馳S400L Hybrid鋰電真實體驗》。

　　事實上奔馳S400L Hybrid吸引人的不僅是增加的那塊鋰離子電池，7速自動變速器、3.5升V6汽油發動機，甚至奢華大氣的外觀、復古與科技感交融的內飾，都是讓人希望親近它的理由。

　　作為奔馳品牌下的旗艦車型，S級集合了這個百年老牌所有的設計精髓和科技精華。而汽車科技核心技術，混合動力模塊也無可爭辯的率先引入到S級的體內。新一代S400L Hybrid在外觀上與S級其他兄弟車型并無太大不同，差別僅僅體現在細節和一些銘牌標識。

　　整體看來，S400L Hybrid修長勻稱，前后軸處于比較靠近兩側的位置，這樣輕易取得了軸距的優勢，從而提高了車內駕乘空間。可以看到B柱幾乎處于車身的正中位置，后門尺寸甚至超過前門尺寸，足以看出其更注重后排乘客的乘坐感受。

　　車頭設計更多的沿用了家族設計理念，多橫幅進氣格柵的設計幾乎在全系奔馳車型上都可以見到，S級的格柵相對厚重，采用鍍鉻修飾，讓前臉看起來比較具有霸氣。LED日間行車燈組是近來比較流行的設計，S級采用比較簡單的單橫線式燈組，并沒有累贅多余的設計。

　　如果大家都認可S級是商務領袖級車型的代表，那么運動化風格比較明顯的前后保險杠則有些讓人懷疑這樣的設計是否能讓高端領袖群體滿意，厚重并且個性化十足的前杠即使放在運動車型上也感覺并不低調，在S級上則有些喧賓奪主的意味。

　　查看前翼子板和尾部的Hybrid標識是區分汽油版本和混動版本最直接的方式。

　　腰線比較突出，從前翼子板一直貫穿至后尾燈，線條筆直且微微上揚，給人一種積極向上的力量感。尾部延續了老款S級車型厚重扎實的視覺效果，尾燈及后杠的設計更加年輕化，雙出的鍍鉻位排采用矩形設計，這樣的設計在高端車型已屢見不鮮。 

　　車內的奢華感不是膚淺的真皮和桃木的搭配，S400L Hybrid不僅僅體現這樣這樣華美的質感，而是用一系列讓人眼花繚亂的科技配置，讓人感受到現代科技也是一種藝術品。

　　但事實上，這樣被科技武裝的駕駛艙讓我們有些驚慌失措，因為只要閉上眼睛，幾乎把手放在任何一個地方都可以碰到按鈕，這種被按鈕包圍的感覺很奇妙，如果你熟知所有他們的用途，那么會有一種隨心所欲的快感，所有的欲望都可以簡單的釋放，但如果沒來得及了解這些按鈕的種種功能，就像我們一樣，始終處于很尷尬的境地，因為害怕副駕駛的乘客提一些諸如這個“看起來很美”的車載電話為什么沒法撥出去的問題。

　　其實中控臺的設計并不是特別復雜，只是有時一些習慣的按鍵會被悄然挪至他位。COMAND獨立影音控制系統直觀且強大，調頻、導航、電視以及車輛設置等功能都可以通過這個系統進行調整，我們在使用中發現調整并不算繁瑣，基本調整駕駛員在駕駛過程中就可以完成。

　　空調控制按鍵像一排鋼琴按鍵，只不過這個按鍵要先進的多，因為他可以反著彈。比如風量和溫度控制，上下不同的方向是相反的調整效果，溫度則是向下降低溫度向上提高溫度。

　　多功能方向盤采用真皮包裹于實木結合的搭配方式，整體看起來莊重感多于時尚感。皮質較硬，對于駕駛來說手感不錯。后面的換擋撥片比較小巧，但手感一般，我們在使用中感覺S400的撥片換擋略顯生澀，并沒有那種酣暢淋漓的感覺。

　　方向盤后的定速巡航撥桿集成限速功能，如果設定限速80公里的時速，這時即使深踩油門踏板發動機也不會提高轉速，這對于城市用車限速提醒很有幫助。

　　S400L Hybrid儀表盤沒有采用傳統的物理指針顯示，而是采用電子模擬儀表盤，這樣的設計提升了整體科技感，同時可以切換指針式或者電子式時速顯示，讓駕駛者可以根據自己的習慣調整顯示方式。獨特的背光效果可以有效避免白天時強烈的反光。而這塊模擬儀表盤顯示的信息也是特別豐富，駕駛員可以手動切換導航、油耗等行車信息。左側的撥桿可以調整如日間行車燈、照明系統等輔助選項。

　　哈曼卡頓7.1聲道的環繞立體音響系統是個亮點，車內空間較大，使得這套音響的聲場效果表現出色。在加上出色的隔音效果，如果是聽一些輕柔舒緩的音樂，可以帶來明顯的劇場感。

　　這個級別車內乘客的舒適性通常都不會差到哪里去，這一方面比拼的一是空間，二是功能配置。S400L Hybrid的座椅寬大舒適，基本可以讓人滿意。更主要的是S級這種領袖級別車型更傾向對后排乘客的照顧。以至于接到試駕車時，我們幾個編輯都去搶右后的位置，而沒有人去關心駕駛席。

　　座椅正面打孔設計，可以保證透氣性。而門內側的座椅調整按鍵提醒我們S400L Hybrid提供了座椅通風和加熱兩種模式，可以保證冬夏不同季節都具有比較好的乘坐舒適度。

　　我們在使用中發現座椅通風降溫效果比較好，調整為風量最大的三檔只需要數秒就可以感覺到降溫效果。但通風時的噪音控制并不是特別好，可以聽到從座椅下面發出的比較大的噪聲。加熱測試因為我們是在夏天測試，所以可能沒有冬天體驗效果那么明顯，大概需要1分鐘的時間才能感覺到座椅溫度的明顯上升。

　　座椅表面柔軟但支撐性非常好，座椅高度調整幅度比較大，最高點與最低點的差有近兩拳的距離。視野的變化非常大，僅僅通過調整座椅就可以把S400L Hybrid從一輛跑車變成一輛SUV車型。腰部支撐的調節同樣調整幅度很大，可以滿足任何要求。

　　如果較真的話，我們發現側面支撐并不是特別好，即使是在一款舒適性為主的商務車型上也是如此，甚至它，更“舒適”。在面對角度稍有些大的彎道時，側傾在車內感覺非常明顯，而座椅的側向并沒有針對腰部和大腿的支撐，使得身體的傾斜不可避免。但這款車面對這樣的情況應該不多，或許只有老板的司機偷偷把車開出去撒野時會有這樣的感受。

　　車內空間較寬，身材消瘦的編輯坐在車內會有比較空曠的感覺。坐墊長度的調節時比較貼心的配置，長途旅行如果駕駛一款可以把大腿支撐完全的車會感覺輕松很多。

　　而這樣的配置在后排也可以見到。調整的長度大約有一拳。

　　看看另外一項對后排的優待，這個按鍵是讓后排乘客可以按照自己的需要調節前排座椅。后排的中央扶手比較寬大，但因為橫向空間夠大，即使放下扶手，寬度也不會受到太大的影響。中央扶手的儲物空間并不算特別好，高度的不足制約了一些稍大物品的放置，這里最大的可能是放置手機之類比較薄的物品。

　　而前排的儲物空間還算比較豐富。

　　作為一款“乘坐者”之車，S400L Hybrid從舒適性到安全性到科技性，都給車內乘客提供了無以倫比的美妙體驗，這使得駕駛感受被放到了其次的其次的其次。

　　搭載了與S350上相同的V6 3.5L自然吸氣發動機，不同在于引擎艙角落里的那塊體積并不大的鋰離子電池。二者共同完成驅動使命，3.5升汽油機提供205千瓦的功率，同時，其電動馬達可產生15千瓦的功率和160牛·米的扭矩。因此，綜合輸出功率為220千瓦，綜合最大扭矩為385Nm。

　　數據表現不錯，但試駕駕駛體驗并沒有那么多驚喜，要知道S400L Hybrid的車重超過2.1噸，所以分配給每個車身零件的動力就并不算多了。我們的駕駛分別在市區和高速公路體驗，駕駛過程中除了中央液晶顯示屏會提示你發動機和電池的工作狀態，其余完全感覺不到這是一臺混合動力車型。ECO自動啟停系統在日常駕駛并不會被過多的關注，因為S400L Hybrid的發動機運轉的聲音并不大，所以有時停車時自動起停系統自動關閉發動機也不會讓人注意到。但如果是擁堵路段跟車頻繁啟停還是感受比較明顯。

　　起步加速并不會非常給力，即使深油門起步亦如此。加速過程均勻卻平緩，七速自動變速箱的工作非常順暢，悄無聲息間完成換擋，如果不是刻意尋找換擋過程，甚至難以發現變速器的工作。

　　讓人驚喜的是我們居然看到了換擋撥片，小巧的撥片與方向盤上厚重的木紋并不相稱。輕薄的撥片塑料質感非常強，讓人難以對它提起興趣。采用循環檔，在駕駛時從手動擋切換到自動擋并不特別方便。

　　高速行駛也是一樣的平穩，即使有時也會感覺到力量在向上涌，但那是短暫和無力的，始終讓人難以提起駕駛興趣。

　　空氣懸架可以自主選擇長度和硬度，但實際上我們在試駕中發現改變的相當有限，不要指望在運動模式下就會帶來多好的操控感受。

　　夜間輔助功能算是一個比較人性化的功能，在光線條件不好的情況下會讓視野大受影響，這時打開該功能，視野可以提高不少。但并不能替代正常駕駛使用，畢竟視野范圍較小，盲區也比較大。

總結：

　　奔馳S400L Hybrid作為一款行政座駕能帶來美妙的駕乘體驗，但這還不是全部，混動模塊的加入讓人在享受高效動力的同時，也讓綠色環保不再是空談。