試駕一汽奧迪Q3 40TFSI 偏重城市玩樂性

● 空間：座椅為國人量身打造 第二排空間尚算充裕

　　據(jù)廠方資料顯示，國產(chǎn)Q3的融合10%的本地開發(fā)元素主要集中在座椅以及空間上。不過在40TFSI上，編者并不贊賞這樣的變化。可以見到，進(jìn)口版40TFSI運動型所配備的是運動座椅，其中間皮革采用Alcantara物料。而作為國產(chǎn)Q3中的旗艦車型，40TFSI不僅沒沿用下來，還不采納運動物料Alcantara的使用。

　　不知是否抱著先入為主的概念去體驗，后排空間的的確確有了細(xì)微的變化。我們相信是座椅的厚度有所調(diào)整，其調(diào)整面積主要在前排背部的膝部鏤空位置以及后排座椅坐姿上。是的，國人就好這口。就像買一臺MINI Countyman但后排只當(dāng)儲物架用一樣。就要把車主內(nèi)心的好面子、個性給他毫無保留地展現(xiàn)出來。然而，在國產(chǎn)Q3上，即便你沒有打算長期載著三五知己出行，但也能在緊急時候增加自信。

　　對于如此緊湊的SUV而言，嚴(yán)苛地去考核它的空間只是徒勞無功。畢竟這類型細(xì)分定位市場的車型，個性始終會排在第一，第二？當(dāng)然是實用性。所以在行李廂標(biāo)準(zhǔn)提供460升的容積，而當(dāng)?shù)诙欧诺购罂色@得1300余升的容積。偶然的“宜家之行”也不需要過于擔(dān)心車內(nèi)儲物空間問題，始終會比三廂轎車的“打開行李廂、伸出行李”式運輸方式要大氣多了。

● 動力：2.0T調(diào)教相當(dāng)保守 國產(chǎn)40TFSI功率低于進(jìn)口版

　　目前第一批上市的國產(chǎn)Q3全部搭載2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，其功率的調(diào)整上（除40TFSI）與進(jìn)口版并無兩樣。而國產(chǎn)Q3 40TFSI會比進(jìn)口同車型的功率輸出少11PS，切扭矩上降低20Nm。其百公里加速時間與進(jìn)口版有0.6秒的差距。

　　如此保守的調(diào)教是出于成本考慮還是對國內(nèi)油品的不放心？不知道。至少在我們印象中，國產(chǎn)A4L 2.0T 35TFSI的功率至少在180馬力，高增壓版甚至去到211馬力。哦，對了！差點忘記國產(chǎn)Q5也是采用這套總成，其動力輸出在211馬力。原因找到了！調(diào)教的保守主要是為目前市場反應(yīng)紅火的國產(chǎn)Q5讓路。

 什么是奧迪Quattro全時四輪驅(qū)動?

　　奧迪的Quattro全時四輪驅(qū)動，將驅(qū)動力根據(jù)路面與環(huán)境的變化，恰當(dāng)分配給前后軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態(tài)，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時減小了車輛自動回正所產(chǎn)生的牽引力效應(yīng)，位高速過彎以及操控穩(wěn)定性提供必要條件。

　　Quattro全時四輪驅(qū)動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時，將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動軸上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。