試駕一汽奧迪Q3 40TFSI 偏重城市玩樂性

● 內飾：整體設計原汁原味 高低配差異集中在智能化配置上

　　在國內，能“原汁原味”地把原產品以國產的方式投放市場，實在少之又少。這種做法與其說“注重國內消費者”，倒不如說自身缺乏對國內市場的認知。然而，在國產Q3上，雖然保留原車型90%的設計，但事實上還有10%是把本地化開發資源融入其中。

　　在安全性上，全系車型標配前排側安全氣囊、前排頭部氣簾以及ESP等安全設備。而在舒適性配置上，全系標配自動頭燈、“寬幕”天窗、真皮方向盤、主副駕駛位電動調節、后視鏡加熱、感應雨刮和自動空調等。高配版車型在此基礎上追加胎壓監測、陡坡緩降、換擋撥片、定速巡航、前排座椅加熱與GPS導航系統等。

　　近期很流行“嗅味”行動，奧迪堅持采用環保材料之余，其釋放有毒氣體上也有很大的進步。編者接連等上2-3款不同配置的國產Q3，發現深色內飾（泛指40TFSI）會比雙色內飾（泛指35TFSI）的氣味要淡。目前還未得知是否所采用的皮革材質不同，但最直觀的嗅覺上，我更贊賞40TFSI。

　　對于大眾集團旗下車型的儀表臺設計，至少編者是十分歡喜這種設計。簡約之中帶點運動，但又不失科技感。而在國產Q3上，全系標配這類帶LCD顯示屏的儀表臺。雖然低配版缺少導航指向功能，但整體而言要比對手要高不止一個檔次。

　　相信許多消費，特別是女性消費者，對駕駛的難易度取決于方向盤的阻尼輕重。可以說，許多女性消費者選擇奔馳或者豐田的最主要原因也是在此。在同級別中，方向盤阻尼感最輕的是奔馳，其次是奧迪，最后是寶馬。

　　值得一提的是，國產Q3配備一套電子機械式轉向系統（簡單來說就是全電子助力轉向機）。但與其它擁有同類型設備的車型有著不一樣之處，drive select（駕駛模式）在非“動態”的狀態下，方向盤的阻尼感會更接近奔馳（至少與編者開過的C200有著高度相似）。而在其模式下，方向盤的阻尼感增加，傳遞的路感更強，形式與寶馬的相似。

　　在同級競品中，僅有國產Q3標配多功能7英寸LCD顯示屏。雖然你可以說目前小型精品轎車也開始普及該設備，但在國內低價豪華品牌SUV市場中，這樣的配置奧迪搶閘而出。對于習慣視覺UI的年輕朋友而言，這樣友好的設備必然會增加他們的購買欲望。當然，低配版的功能“減”到只剩意念。

　　對于舒適性配置上，這款頂配的40TFSI交出一份讓人相當滿意的答卷。如果你不介意用42.88萬元去買它的話，諸多的豪華設備將撲面而來。但針對于低配版的消費者而言，更值得推薦選裝的是價值6000元的BOSE 14揚聲器音響系統。一路跌宕起伏的路途，這套音響憑借眾多的先進技術，為駕駛者為乘客帶來影院式的享受。