試駕一汽奧迪Q3 40TFSI 偏重城市玩樂性

　　【太平洋汽車網 新車試駕】屈指一數，本網針對奧迪Q3推出的試駕與對比不下10篇。然而針對國產、進口奧迪Q3的對比更是多達4-5篇。其人氣之高的原因在于預售價殺入30萬內這個絕對的心理關口，再之奧迪品牌效應與整體技術先進程度也助推它成為眾多中產階層茶余飯后的話題。

　　在這一級別中，國產寶馬X1率先開拓低價豪華品牌SUV的先河，打破了“便宜沒好貨”的傳統理念。然而隨之加入戰場的一汽奧迪Q3，它并沒有用更低的姿態登場，取而代之的是保留一點“對中國市場的傲氣態度”，這話理解成：“覆蓋30萬內的產品少之又少。”如果對配置有少許要求的朋友，你們最好準備35萬元。

體驗讀圖模式

 　　許多朋友所關注的一點是：“一汽奧迪Q3的拉低價格根本在哪里？”此前編者已經接觸過奧迪Q3 （進口）40TFSI，經過一天的體驗之后，編者可以很明確地告訴大家，兩者駕乘感受差別很少（主要是底盤濾震方面）。兩驅版的低價進駐，無疑讓更多的朋友能省上一筆，值得推薦。一起來看看編者是如何釋解一汽奧迪Q3的獨特魅力。

　　注：為了方便閱讀，下面將把“一汽奧迪Q3”簡稱為“國產Q3”

◇ 如果想了解更多關于國產Q3的評測，請點擊以下圖片，便進入相關內容：

● 外觀：與進口版僅兩處差別 凌動造型融合科技與和諧元素

　　如果把后面的“一汽奧迪”商標拿去，相信90%的觀眾很難發現其變化。沒錯！前段時間我們同事 @陳啟貞 已經參觀過一汽奧迪的長春工廠，其談到國產Q3在研發初期曾對造型、尺寸等等參數進行過一系列的內部商討，最后所得出的結果是原汁原味地保留奧迪Q3元素，也就是我們目前所見到的這款車型。

　　奧迪Q3是基于Volkswagen Group A5（PQ35）平臺上打造，是目前奧迪Q系中的入門型號。在這個平臺上我們可以找到同類的進口大眾Tiguan。但更準確來講，奧迪Q3就是基于奧迪A3的平臺上打造，其主要特性在于：年輕、運動、好玩。而在奧迪Q3上，更多了一份實用的元素，這也是當前國內消費市場中的“熱點”元素，沒有之一。

　　廠方放棄“改造”國產Q3，可見其對中國汽車消費市場的高度自信，這源于奧迪品牌在國內所累積下來的豐富經驗。對國內消費者口味的把握，奧迪品牌馬上可以擺出一副領導者的姿態。國產Q3的主要面對人群為20-30歲左右的都市精英，擁有不錯的經濟條件以及是家庭的二次購車。這與國產X1的大致定位不謀而合，甚至與大眾品牌的高配車型的定位一致。不過，在此奧迪拿出了“細分定位”的法寶。

　　單純的尺寸參數能代表的也只是它骨子里的尺碼。在造型上，凌厲的線條加上簡約的切割面設計，絲毫不覺得尺寸是考量這款車的主要關鍵。足以滿足年輕消費者對面子、運動的追求，加上亮麗秀氣的相貌要讓人接受它是一個很容易的事情。

　　高低配的差異主要集中在一些細微的地方，例如輪轂、前感應雷達、后可視攝像頭以及Quattro商標等等。對于準備購買低配版的朋友而言，這是一大福音。全景天窗、自適應一體式大燈總成等等，在國產Q3這里屬于標配，這要比國產Q5更為厚道！不過，電動開啟行李廂功能并未出現在所有車型上，希望以此炫耀的朋友會大為失望。

　　尾部是編者認為最好看的地方，凌厲的燈光總成構造出一種野性，雙橫條的大面積反光板繼承奧迪Q系所獨有的精髓。當然，如果選裝S-Line套件，整體的效果會更偏向于激進運動，與海外RS Q3在有著神似。至于是否會趁勝追擊推出“越野版”？相信這一切要等市場需求所決定。

● 內飾：整體設計原汁原味 高低配差異集中在智能化配置上

　　在國內，能“原汁原味”地把原產品以國產的方式投放市場，實在少之又少。這種做法與其說“注重國內消費者”，倒不如說自身缺乏對國內市場的認知。然而，在國產Q3上，雖然保留原車型90%的設計，但事實上還有10%是把本地化開發資源融入其中。

　　在安全性上，全系車型標配前排側安全氣囊、前排頭部氣簾以及ESP等安全設備。而在舒適性配置上，全系標配自動頭燈、“寬幕”天窗、真皮方向盤、主副駕駛位電動調節、后視鏡加熱、感應雨刮和自動空調等。高配版車型在此基礎上追加胎壓監測、陡坡緩降、換擋撥片、定速巡航、前排座椅加熱與GPS導航系統等。

　　近期很流行“嗅味”行動，奧迪堅持采用環保材料之余，其釋放有毒氣體上也有很大的進步。編者接連等上2-3款不同配置的國產Q3，發現深色內飾（泛指40TFSI）會比雙色內飾（泛指35TFSI）的氣味要淡。目前還未得知是否所采用的皮革材質不同，但最直觀的嗅覺上，我更贊賞40TFSI。

　　對于大眾集團旗下車型的儀表臺設計，至少編者是十分歡喜這種設計。簡約之中帶點運動，但又不失科技感。而在國產Q3上，全系標配這類帶LCD顯示屏的儀表臺。雖然低配版缺少導航指向功能，但整體而言要比對手要高不止一個檔次。

　　相信許多消費，特別是女性消費者，對駕駛的難易度取決于方向盤的阻尼輕重。可以說，許多女性消費者選擇奔馳或者豐田的最主要原因也是在此。在同級別中，方向盤阻尼感最輕的是奔馳，其次是奧迪，最后是寶馬。

　　值得一提的是，國產Q3配備一套電子機械式轉向系統（簡單來說就是全電子助力轉向機）。但與其它擁有同類型設備的車型有著不一樣之處，drive select（駕駛模式）在非“動態”的狀態下，方向盤的阻尼感會更接近奔馳（至少與編者開過的C200有著高度相似）。而在其模式下，方向盤的阻尼感增加，傳遞的路感更強，形式與寶馬的相似。

　　在同級競品中，僅有國產Q3標配多功能7英寸LCD顯示屏。雖然你可以說目前小型精品轎車也開始普及該設備，但在國內低價豪華品牌SUV市場中，這樣的配置奧迪搶閘而出。對于習慣視覺UI的年輕朋友而言，這樣友好的設備必然會增加他們的購買欲望。當然，低配版的功能“減”到只剩意念。

　　對于舒適性配置上，這款頂配的40TFSI交出一份讓人相當滿意的答卷。如果你不介意用42.88萬元去買它的話，諸多的豪華設備將撲面而來。但針對于低配版的消費者而言，更值得推薦選裝的是價值6000元的BOSE 14揚聲器音響系統。一路跌宕起伏的路途，這套音響憑借眾多的先進技術，為駕駛者為乘客帶來影院式的享受。

● 空間：座椅為國人量身打造 第二排空間尚算充裕

　　據廠方資料顯示，國產Q3的融合10%的本地開發元素主要集中在座椅以及空間上。不過在40TFSI上，編者并不贊賞這樣的變化。可以見到，進口版40TFSI運動型所配備的是運動座椅，其中間皮革采用Alcantara物料。而作為國產Q3中的旗艦車型，40TFSI不僅沒沿用下來，還不采納運動物料Alcantara的使用。

　　不知是否抱著先入為主的概念去體驗，后排空間的的確確有了細微的變化。我們相信是座椅的厚度有所調整，其調整面積主要在前排背部的膝部鏤空位置以及后排座椅坐姿上。是的，國人就好這口。就像買一臺MINI Countyman但后排只當儲物架用一樣。就要把車主內心的好面子、個性給他毫無保留地展現出來。然而，在國產Q3上，即便你沒有打算長期載著三五知己出行，但也能在緊急時候增加自信。

　　對于如此緊湊的SUV而言，嚴苛地去考核它的空間只是徒勞無功。畢竟這類型細分定位市場的車型，個性始終會排在第一，第二？當然是實用性。所以在行李廂標準提供460升的容積，而當第二排放倒后可獲得1300余升的容積。偶然的“宜家之行”也不需要過于擔心車內儲物空間問題，始終會比三廂轎車的“打開行李廂、伸出行李”式運輸方式要大氣多了。

● 動力：2.0T調教相當保守 國產40TFSI功率低于進口版

　　目前第一批上市的國產Q3全部搭載2.0T直噴渦輪增壓發動機，其功率的調整上（除40TFSI）與進口版并無兩樣。而國產Q3 40TFSI會比進口同車型的功率輸出少11PS，切扭矩上降低20Nm。其百公里加速時間與進口版有0.6秒的差距。

　　如此保守的調教是出于成本考慮還是對國內油品的不放心？不知道。至少在我們印象中，國產A4L 2.0T 35TFSI的功率至少在180馬力，高增壓版甚至去到211馬力。哦，對了！差點忘記國產Q5也是采用這套總成，其動力輸出在211馬力。原因找到了！調教的保守主要是為目前市場反應紅火的國產Q5讓路。

 什么是奧迪Quattro全時四輪驅動?

　　奧迪的Quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前后軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。

　　Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前后軸力量的分配。EDL在必要時，將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。

● 試駕感受：寫意、愜意 一個輕松活潑的代步工具

　　整個試駕的過程就相當于你駕駛著它從城市到郊外，來回兩趟，兩百多公里感覺一瞬間就過去了。這是國產Q3的主打賣點，好用、好開并且很實用。正如編者前面所說的，它的目標客戶主要集中在家庭二次購車的年輕消費者。他們不再局限于“代步”二字，更多的是希望追求更高的生活品質與更好的享受。

　　來回的兩趟分別駕駛了35TFSI與40TFSI，兩者最大的區別在于駕駛模式上的區別。至于動力總成上，除非你是一位習慣于一大腳油門之后再狠狠地剎車的駕駛者，否者兩者的動力差距真的很小。是的，換句話來說，35TFSI足夠應對城市路面以及偶爾的郊區行走。

　　千余轉即可壓榨出較大扭矩并且能維持一段較長時間，這一直是奧迪直噴渦輪增壓發動機的優勢。功不可沒的是7速S-troinc雙離合變速箱（DQ500），平順、敏捷的工作效率值得贊賞。更大的扭矩負荷，即便在泥洼路況再不用遷就著它，放心大腳油門去通過。

　　針對國內路況環境所調整的底盤，簡單來說就是“軟了點”。如果你駕駛過進口奧迪Q3的話，你會發現即便是碾過一個硬幣它也會毫無保留地傳遞到車內。那是一種十分硬朗的表現，雖然說會提升操控性能，但我相信更多的國內消費者會愿意把這部分性能轉換成舒適性。用更準確的話語來說，國產Q3的底盤調教更具韌性。就像陀螺儀一樣，它允許你在一定的幅度內擺動，但永遠不會讓你出界。

　　喜歡上它的理由有很多，例如它好看、配置豐富、先進等等。雖然許多網友都說它的售價與國產Q5實在接近，倒不如加點錢上更高的型號。國產Q5的好，在于它采用更高級的底盤架構，整體感受用一個字說完：穩。然而國產Q5的車型比國產Q3要大一號，對于追求靈活駕控的年輕朋友而言，國產Q5實在提不起勁。他們更需要的是一款能靈活穿梭于車流中，并且容易停放的車子。然而國產Q3恰恰是插著這個空檔而來，28萬余的起步價必然會讓人對它催延三尺。

● 國產Q3競爭力分析：

一、國產Q3 VS 國產X1

　　一句話點評：國產Q3更適合年輕消費者/國產X1更適合家庭用戶

　　可以說，國產Q3的推出其目標已經十分明確——分割低價豪華品牌SUV市場。國產X1上市已有一段較長的時間，近期小改的2013款X1的改動相當溫和，消費者對其的忠誠度必然會下降，這也讓國產Q3有機可乘。

　　目標人群的不同 - 細化市場的抉擇

　　針對其目標人群方面，國產Q3的極具科技化的配置能吸引到大部分對該項目感興趣的年輕消費者，我們更相信以女性消費者為主。這部分消費者的選車要求更著重于是外觀、配置以及舒適性上，對于駕駛操控以及售后保養方面相對后置。所以，對于注重“視覺享受”的朋友，國產Q3無疑是他們的首選。

　　而在國產X1上，品牌的認知度以及車輛的操控性能無疑成為消費者的選車關鍵。2013款國產X1拋出一個十分誘人的“魚餌”——MT版。25萬余元的價格無疑能捕獲到一部分準合資品牌SUV的車主們，這部分的消費者十分理性而且更是的是二次購車。所以，對于注重“中庸穩定”的朋友，國產X1或許更適合你們。

　　四驅的糾結 - 國產Q3四驅版更值得推薦

　　目前國產Q3共有四款Quattro（全時四驅）車型，而國產X1 xDrive僅有兩款。兩者的四驅版入門價相差6萬元，國產Q3 35TFSI Quattro技術型的34.80萬元性價比十分高，值得推薦。然而國產Q3與國產X1在驅動模式上有著明顯的差異，入門版的國產Q3采用的是前輪驅動，而入門版的國產X1則采用后輪驅動。至于兩者的駕乘感受？后者固然更有感覺。

二、國產Q3 VS 合資大眾品牌SUV

　　一句話點評：盡顯品牌優勢 大眾品牌SUV高配最為受壓

　　雖然邁進30萬內這個心理價位，可惜的是國產Q3在這個區域中的產品還是較少，落地價突破30萬元已成定局。選購合資大眾化品牌的消費者而言，他們手頭上的錢就這么多，雖然說咬咬牙可得但實際上其負擔還是杠杠地擺在這里。

　　國產Q3對合資大眾化品牌SUV的影響固然是存在的，不過這僅僅針對后者的高配車型，至于主流的中、中低配車型依舊與國產Q3存在較大的差距。舉個再簡單不過的例子，翼虎，目前最熱門的合資大眾化SUV，以主打配置與科技著稱。從經銷商處獲悉，目前最熱賣的還是售價在25萬以上的2.0L GTDi車型，大部分消費者所看中的是中、高配版的科技化配置。如果將兩者擺在一起（翼虎與國產Q3），那你會怎么選？我相信至少有30%以上的消費者會被“四環標”所吸引過去。（圖文攝/太平洋汽車網 吳穎）

　　你還不知道自己該如何選擇？沒關系。這重任交回給導購組的同事，請猛擊下方圖片鏈接吧！更深入更詳細的車型導購文章必然會消除各位的疑惑！

想知道哪款國產奧迪Q3更值得選購嗎？ 猛擊這里吧！

● 國產Q3多地區預訂資訊：

相關文章：

SUV保養(6) 進口寶馬X1對進口比奧迪Q3
//drivers.pcauto.com.cn/yangche/bysc/1212/2289235.html

打造“本土化”SUV 探訪國產奧迪Q3工廠
//www.1000gaozi.com/tech/238/2382592.html

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪Q3 2013款 2.0 35TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 2.0 35TFSI 舒適型	奧迪Q3 2013款 2.0 35TFSI quattro舒適型	奧迪Q3 2013款 2.0 35TFSI quattro技術型
廠商指導價(元)：	28.5萬	31.6萬	35.68萬	33.38萬
廠商：	一汽奧迪	一汽奧迪	一汽奧迪	一汽奧迪
級別：	SUV	SUV	SUV	SUV
上市時間：	2013-04	2013-04	2013-04	2013-04
發動機：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	170	170	170	170
最大扭矩(N·m)：	280	280	280	280
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4385×1831×1608	4385×1831×1608	4385×1831×1608	4385×1831×1608
軸距(mm)：	2603	2603	2603	2603
最高車速(km/h)：	212	212	212	212
官方0-100加速(s)：	8.5	8.5	8.4	8.4
實測0-100加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L)：	7.9	7.9	8.2	8.2
整車質保：	兩年不限公里	兩年不限公里	兩年不限公里	兩年不限公里
車身結構：	SUV	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4385	4385	4385	4385
寬度(mm)：	1831	1831	1831	1831
高度(mm)：	1608	1608	1608	1608
軸距(mm)：	2603	2603	2603	2603
前輪距(mm)：	1571	1571	1571	1571
后輪距(mm)：	1575	1575	1575	1575
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車重(kg)：	1560	1560	1670	1670
車門數(個)：	5	5	5	5
座位數(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	64	64	64	64
行李廂容積(L)：	460	460	460	460
發動機型號：	EA888	EA888	EA888	EA888
排量(mL)：	1984	1984	1984	1984
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	170	170	170	170
最大功率(kW)：	125	125	125	125
最大功率轉速(rpm)：	4300-6200	4300-6200	4300-6200	4300-6200
最大扭矩(N·m)：	280	280	280	280
最大扭矩轉速(rpm)：	1700-4200	1700-4200	1700-4200	1700-4200
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-	-	-
沖程：	-	-	-	-
發動機特有技術：	-	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	97號	97號	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鐵	鐵	鐵
排放標準：	國Ⅳ	國Ⅳ	國Ⅳ	國Ⅳ
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數：	7	7	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	-	-	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構：	-	-	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
后輪胎規格：	235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監測裝置：	○	●	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●	●
后排側氣囊：	○	○	○	○
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	○	○	○	○
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	●	●
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	●	●	●	●
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●	●
方向盤電動調節：	-	-	-	-
多功能方向盤：	○	●	●	●
方向盤換擋：	○	●	●	●
定速巡航：	○	●	●	●
倒車雷達：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	○	○	○	○
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	○	●	●	●
運動座椅：	○	○	○	○
座椅高低調節：	●	●	●	●
腰部支撐調節：	●	●	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-	-
前排座椅電動調節：	●	●	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	-
前排座椅加熱：	○	●	●	●
后排座椅加熱：	-	-	-	-
座椅通風：	-	-	-	-
座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	○	●	●	●
后排杯架：	○	●	●	●
電動后備廂：	-	-	-	-
手動空調：	-	-	-	-
自動空調：	●	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	●	●	●	●
溫度分區控制：	●	●	●	●
空氣調節/花粉過濾：	●	●	●	●
氙氣大燈：	○	●	●	●
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
轉向頭燈(輔助燈)：	○	○	○	○
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調：	○	●	●	●
大燈清洗裝置：	○	●	●	●
車內氛圍燈：	-	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●	●
后視鏡加熱：	●	●	●	●
后視鏡自動防眩目：	●	●	●	●
后視鏡電動折疊：	○	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	●	●	●	●
感應雨刷：	●	●	●	●
GPS導航系統：	○	○	●	○
車載信息服務：	-	-	-	-
中控臺彩色大屏：	○	○	●	○
人機交互系統：	○	○	●	○
內置硬盤：	○	○	●	○
藍牙/車載電話：	○	○	●	○
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	●	●	●	●
多碟CD系統：	○	○	○	○
單碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系統：	-	-	-	-
揚聲器數量：	6	6	6	6
自動泊車入位：	○	○	○	○
并線輔助：	○	○	○	○
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>