挖轎車的墻角

　　從國外汽車發展的進程來看，SUV的崛起是一個必然經歷。亦步亦趨的中國汽車產業已經在SUV市場初步顯露出這種苗頭。不是已經有媒體在高喊：“SUV時代到了。”與狂熱的一面相反，還有相當的業內人士對SUV市場表現出冷靜的看法。蘇偉銘認為，中國的SUV市場目前還不成熟。他說：“去年國內SUV銷售量也就是10萬臺左右，其中近40%是進口車，而在北美等成熟市場，進口SUV大多只占10%左右。為什么在全球市場上，只有中國才有這么高的比例呢？這正好說明一個問題，中國的SUV市場目前并不成熟�！�

　　成熟的SUV市場是個什麼樣子呢？蘇向記者解釋說：“如果一個人揣著10多萬元去賣車，他開始在捷達和Jeep2500之間選擇，而不是在捷達和富康，或者Jeep2500和塞弗之間選擇的話，這個市場就說明成熟了。”在蘇看來，未來幾年將是中國SUV市場發生巨大變化的階段，SUV市場進一步擴大的同時，可能會從轎車市場上搶去不少份額。對于喜歡大空間，又賣不起高檔車的消費者，尤其是青年一族來說，SUV的吸引力是巨大的。

　　“Crossover”（跨界）是歐美現在最流行的字眼之一，這個單詞應用在汽車產業，衍生出CUV的概念。CUV的理念是要找到SUV和轎車之間的平衡點，并逐漸形成潮流。而對于中國的SUV發展來說，從剛開始就有廠家開始打CUV的主意，以奪得先機。比如，多年來一直生產皮卡的鄭州日產進入SUV后，除了借助帕拉丁扭轉效益外，其高層明確表示了今后將生產MPV等多功能休閑車的可能。北京吉普的蘇偉銘也告訴記者，北吉在在SUV之后會逐步導入轎車產品。這個轎車產品是不是CUV產品，蘇沒有肯定也沒有否定。但無論怎么說，SUV挖橋車的墻角是挖定了。

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