底盤高度

一汽大眾的這款緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度為12cm。車輛的最小離地間隙(底盤高度)定義為當車輛被完全切割時，其底盤最突出部分與水平地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力就體現在這個數據上。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，車的通過性相對較好，但在高速時，會影響穩定性；如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和捷達差不多:海馬M8(115mm)、華泰iEV230(120mm)、梅甘娜(120mm)、傳祺GA5(121mm)、Prima EV(120mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度11cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為帶穩定桿的扭力梁后懸架。底盤高度，正確稱為最小離地間隙，是指車輛在最大載荷下，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。在以前的標準中，有最小離地間隙的規定，可能不應該小于150毫米。但是，這個標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性較好，但高速穩定性較差；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和軒逸差不多，比如奧迪A6L(110mm)、思鉑睿(105mm)、起亞K2(110mm)、海馬愛尚(14mm)、昕銳(108mm)。有興趣的請關注。

北京這款中型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度14.5 cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義了汽車滿載時底盤與地面的最短距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中對最小離地間隙有規定，數據是16cm左右，現在沒有這種硬性規定。理論上，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。根據汽車的這個參數分析，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過性能越好，但在高速時，會影響穩定性。離地間隙小于110mm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和索納塔九差不多，比如比亞迪M6(150mm)、卡羅拉(145mm)、東風風神H30(140mm)、領先車(152mm)、榮威e550(143mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度20cm，采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架是多連桿獨立懸架。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中規定了底盤高度，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。理論上，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。從一輛家用車的角度來看，如果離地間隙能超過130mm，車的通過性能是比較好的，但是在高速時，會影響穩定性。如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小的離地間隙數據都是和Sic Bo X55差不多的，比如胡偉(193mm)、寶馬X1(190mm)、寶馬X5 M(195mm)、寶駿560(202mm)、琦君(210mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度18.2cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度(即最小離地間隙)定義為汽車滿載時(最大允許裝載質量)從汽車底部到地面的垂直距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。在之前的規則中，有一個最小離地數據的標準，通常在150-160mm之間，但現在這個標準被取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于一輛車來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性能相對較好，但如果速度過快，車身可能會不穩定；離地間隙小于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和酷威差不多，比如駿風CV03(180mm)、翼虎(180mm)、比亞迪S6(190mm)、中華V5(175mm)、奔馳GLC(180mm)。有興趣的請關注。

海馬s5底盤高度16cm。海馬s5底盤圖片如下:底盤是汽車的主車架，車輛的所有動力部件，包括發動機、變速箱、差速器、懸掛系統都安裝在底盤上。底盤由四部分組成:傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。它支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總成，形成汽車的整體形狀，承受發動機動力，保證正常運轉。S5海馬底盤的保養:因為底盤是除了輪胎之外離地面最近的部分，所以當路面有大石頭或者坑洼的時候，底盤會和路面的這些突起物進行親密接觸，也就是我們所說的拖地。這種情況沒有確定性，所以很容易損壞位于底盤內的零件，比如三元催化器的外殼破損、發動機油底殼開裂、變速箱外殼開裂或懸掛系統變形等。這些問題很可能給車輛帶來致命傷害。針對這種情況，一般4S店鋪的維修人員都會建議你在車上安裝發動機護板或者進行所謂的"底盤。底盤裝甲”底盤保護，這樣即使拖底，護板也會先接觸地面，不會損壞重要部件，可以在一定程度上保護底盤。

這款車，底盤高度18.8 cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。車輛底盤高度，正確命名為最小離地間隙，定義了車輛滿載時車輛底部和水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，數據是16cm左右。但是，現在已經沒有這種硬性要求了。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，汽車的通過性能相對較好，但如果在高速公路上行駛，穩定性較差。如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和吳哥差不多，比如小虎隊(191mm)、邁威(192mm)、中興C3(182mm)、哈弗H6(190mm)、黃海N1(190mm)。有興趣的請關注。

輕客福田汽車采用雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前懸架，后懸架為鋼板彈簧。底盤高度(最小離地間隙)為160毫米。車輛底盤高度，正確命名為最小離地間隙，定義了車輛滿載時車輛底部和水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中對最小離地間隙有規定，數據是16cm左右，現在沒有這種硬性規定。理論上，汽車的最小離地間隙是其底盤的高度，通常在110毫米到150毫米之間。對于這個參數，底盤高度越大(一般大于13cm)，汽車的通過性能會越好，但在高速時，會影響穩定性。如果底盤高度低于11cm，高速相對平穩，但通過性較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據與景區G7相似:景區G7(160mm)、蒂維拉(167mm)、金旅海獅(165mm)、瑞風M5(160mm)和圖雅諾(160mm)。有興趣的可以關注一下。

海馬的MPV采用麥弗遜式獨立懸架 穩定桿前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架 穩定桿。底盤高度(最小離地間隙)為160毫米。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性就體現在這個數據上。之前的標準中規定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。理論上，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于家用車來說，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性會更好，但如果車速過快，車身可能會不穩；離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和Prima差不多，比如Erffa (160mm)、海馬S5(160mm)、蓮花L3(163mm)、寶駿730(160mm)、騏達(167mm)。有興趣的請關注。

華泰汽車，緊湊型車，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為126毫米。底盤高度，應該正確地稱為最小離地間隙，定義為汽車滿載時底盤與地面之間的最短距離(最大允許裝載質量)。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中規定了最小離地間隙，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于一輛車來說，如果底盤高度超過13cm，車的通過性能相對較好，但高速穩定性較差。如果底盤高度低于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面的通過性會較差。現在搭載空空氣懸架的車型，可以自動調節離地間隙，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據與路盛E70相近，如秦(125mm)、海馬M8(122mm)、iEV(130mm)、賽歐(16mm)、雅力士L(125mm)。有興趣的請關注。

東風的這款緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度11cm。車輛底盤高度，正確名稱為最小離地間隙，定義為車輛滿載時(允許最大負載質量)從車輛底部到地面的垂直距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的規定，車輛的最低離地是有標準的，大概是15到16cm，但是這個標準已經不是強制性的了。正常情況下，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間，對于這個參數，如果底盤高度超過130mm，汽車的通過性能相對較好，但如果車速較快，穩定性就不太好；離地間隙越小(小于110mm)，高速時操控越穩定，但汽車的通過性能越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和杰德差不多:速騰(108mm)、寶馬M6(107mm)、奧迪A6L(110mm)、思鉑睿(105mm)、EV系列(110mm)。有興趣的可以關注一下。

小型SUV廣汽本田采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度17cm。底盤高度(即最小離地間隙)是指汽車處于最大承載能力時，汽車底部到地面的垂直距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的規定，車輛的最低離地是有標準的，大概是15到16cm，但是這個標準已經不是強制性的了。理論上，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。從家用車的角度來看，底盤高度越高(一般13cm以上)，汽車的通過性越好，但高速穩定性差。底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但通過性越差。現在，配備空空氣懸架的汽車可以在行駛中自動調節底盤高度，滿足了既希望通過性又希望穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和繽智差不多，包括獵豹CS10(176mm)、君越(170mm)、蓮花L3(163mm)、起亞K3(164mm)、風光G9(170mm)。有興趣的可以關注一下。

中大型SUV奔馳(進口)采用整體橋式非獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)23.5cm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指汽車底盤在最大載荷下離地面的最短距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。按照以前的規定，汽車的最小離地是有標準的，一般在150-160mm之間。不過現在這個標準已經取消了。理論上，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。根據該車的這一參數分析，底盤高度越高(一般在13cm以上)通過性能越好，但在高速行駛時穩定性稍差。離地間隙越小(小于110mm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在裝備空空氣懸架的車輛車型可以自動調節離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和奔馳G級差不多，包括獵豹CT5(230mm)、雷克薩斯LX(225mm)、域虎(225mm)、SIERRA(226mm)、馭勝S350(225mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度21cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為五連桿螺旋彈簧非獨立懸架。底盤的高度，應該正確的叫最小離地間隙，定義為汽車滿載(允許最大裝載質量)時，汽車底盤離地面的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。理論上，汽車的底盤高度在11厘米到15厘米之間。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130 mm，你的車通過性會更好，但在快速行駛時，穩定性會稍差。如果離地間隙小于110 mm，汽車在高速行駛時穩定性會很好，但通過性會較差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和奧軒GX5差不多，比如大柴神(200mm)、普拉多(進口)(20mm)、森永真由美S80(200mm)、奧駿(200mm)、楊妃(200mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高度20cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為鋼板彈簧。車輛與地面之間的最小間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛全切時，車輛底部到地面的垂直距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中對最小離地間隙有規定，數據是16cm左右，現在沒有這種硬性規定。理論上，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于汽車來說，底盤高度越大(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果是在高速公路上行駛，則越不穩定。底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但麻煩的是通過性會降低。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和大力神差不多，比如靈芝(190mm)、大柴神(200mm)、勇士(205mm)、D-MAX(205mm)、圖騰T1(195mm)。有興趣的可以關注一下。

北京這款現代車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架，底盤高度15cm。車輛的最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為當車輛被完全切割時，車輛底盤底部與地面之間的垂直度。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。理論上，汽車的底盤高度在11厘米到15厘米之間。根據一輛車的這個參數分析，底盤高度越高(一般在13 cm以上)通過性能越好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于11cm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和朗動差不多，比如大捷龍(進口)(154mm)、智跑(146mm)、江南TT(150mm)、比亞迪M6(150mm)、名圖(152mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度19.4cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為鋼板彈簧。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，定義為汽車滿載時底盤最突出部分與水平地面的距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。之前的標準中規定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。對于一輛家用車來說，底盤高度越高(一般13cm以上)，車的通過性越好，但如果速度再快，穩定性就不太好了；如果離地間隙小于110mm，高速相對平穩，但通過性較差。現在配備空空氣懸架的汽車，在行駛過程中可以自動調節底盤高度，可以更好地滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據與風駿5相似，如謳歌ZDX(200mm)、連筆(190mm)、陸風X8(200mm)、途騰T3(185mm)、騏達T5(191mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高15cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為縱向鋼板彈簧獨立懸架。底盤的高度應該正確地稱為最小離地間隙。這個名詞是指在車輛最大承載能力下，車輛底盤的最低部分垂直于地面。底盤的高度直接影響汽車的通過性。按照以前的標準，規定了一輛車的底盤高度，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再死板。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。從汽車的特性來說，如果離地間隙能超過130mm，汽車克服各種路面相對容易，但如果速度過快，車身可能會不穩定；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速時操控性越穩定，但汽車的通過性能越差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和王興CL差不多，包括昌河Q25(150mm)、翼神(150mm)、岳躍(150mm)、唯亭(149mm)、雨燕(150mm)。有興趣的可以關注一下。

上汽大眾的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。底盤高度11cm。底盤高度(即最小離地間隙)，它定義了車輛滿載時車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。從車的特點來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，車的通過性越好，但在高速時，會影響穩定性。離地間隙越小(小于110 mm)，高速穩定性越好，但對于復雜路面通過性能較差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和朗逸差不多，明銳(115mm)、杰德(110mm)、奧迪A6L(110mm)、吉利EC8(115mm)、福瑞迪(106mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度20cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式非獨立懸架。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，被定義為當車輛被完全切割時汽車底盤和地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照之前的規定，車輛最低離地是有標準的，一般在150-160mm之間。不過現在這個標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于汽車來說，如果離地間隙能超過130mm，你的車通過性會更好，但是如果速度再快一點，穩定性就不會很好了。如果底盤高度低于110mm，高速穩定性較好，但通過性較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和森永真由美S80差不多，比如江淮K3(195mm)、奧軒GX5(210mm)、琦君(210mm)、長安CX70(190mm)、騏達T5(191mm)。有興趣的請關注。