底盤高度

長安汽車，底盤高度19 cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。車輛的底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義了車輛滿載時底盤和地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。在過去的標準中，對最小離地間隙是有規定的，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。正常情況下，汽車的底盤高度在11厘米到15厘米之間。從一輛車的特點來說，如果底盤高度超過130mm，通過性能相對較好，但如果車速較快，穩定性就不太好。如果底盤高度低于110mm，車在高速時的穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和長安CX70差不多，包括昂科威(188mm)、長安CS75(190mm)、域虎(181mm)、寶典(185mm)、廣汽吉奧GP150(190mm)。有興趣的請關注。

吉利汽車，小型車，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度15cm。車輛與地面之間的最小間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載時(允許最大裝載質量)底盤與地面之間的最小高度。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的規定，車輛的最低離地是有標準的，大概是15到16cm，但是這個標準已經不是強制性的了。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于轎車來說，如果離地間隙能超過130mm，通過性能相對較好，但在高速時，會影響穩定性。如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和金剛差不多，比如金剛(150mm)、風帝斯(150mm)、翼神(150mm)、捷路馳(146mm)、佳寶V52(146mm)。有興趣的可以關注一下。

吉利汽車，緊湊型車，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度15cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度。這個名詞的意思是在最大載重量下，汽車底盤到地面的最短距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。之前的標準中規定了底盤的高度，大概不低于150mm。但是，這個標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。從汽車的特性來看，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易克服各種路面，但在快速行駛時，穩定性稍差；離地間隙小于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面通過性較差。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和吉利GC7差不多，比如沃爾沃S60L新能源(146mm)、奧拓(150mm)、起亞K3(150mm)、蓋世途(150mm)、起亞KX5(150mm)。有興趣的請關注。

一汽奔騰，中型車，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)9.5cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義了汽車滿載時，汽車底部到地面的垂直距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。在過去的標準中，有一個最小離地間隙的規定，可能不應該低于150毫米。但是，這個標準已經取消了。理論上，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，你的車通過性會更好，但是如果速度再快一點，穩定性就不會很好了。離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但麻煩的是通過性會下降。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。有918輛Spyder(93毫米)和Pentium B70(95毫米)的最小離地間隙數據與Pentium B70相同。有興趣的請關注他們。

蓮花是一款雙橫臂獨立懸架前懸架的跑車，底盤高度(最小離地間隙)為12.5cm。底盤高度(即最小離地間隙)是指汽車在最大載荷下底盤與地面之間的最小高度。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中規定了最小離地間隙，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再硬性規定了。正常情況下，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。從家用車的角度來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種道路，但如果車速過快，車身可能會不穩；離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在很多車都配有空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和Evora差不多，比如Evora(125mm)、寶馬6系(16mm)、海馬M8(122mm)、藍瑟(120mm)、樂風RV(125mm)。有興趣的請關注。

緊湊型車東風雪鐵龍采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度15.5 cm。汽車離地面的最小間隙(底盤高度)。這個術語指的是汽車底盤在最大載荷下離地面的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。在過去的標準中，對最小離地間隙是有規定的，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。理論上，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。從家用車的角度來看，底盤高度越大(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果車速快，穩定性就不太好；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和愛麗舍差不多，比如蓋世途(150mm)、蒙派克E(160mm)、馬自達6(150mm)、創酷(158mm)、眾泰Z700(153mm)。有興趣的請關注。

小型SUV長安汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度18 cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義為汽車滿載(允許最大裝載質量)時，汽車底盤到地面的最短距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。在之前的規則中，有一個最小離地數據的標準，大約是15到16厘米，但這個標準不再硬性規定。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150 mm，對于這個參數，如果底盤高度超過130mm，汽車的通過性相對較好，但如果車速較快，穩定性就不太好；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速時操控性越穩定，但汽車的通過性能越差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。長安CS35的車最小離地間隙數據分別是途觀(180mm)、凌銳(180mm)、歐尚(180mm)、域虎(181mm)、英致G3(181mm)。有興趣的請關注。

沃爾沃(進口)此車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤高度13.6 cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載(允許最大裝載質量)時，車輛底盤最低部分與地面之間的垂直方向。底盤的高度直接影響汽車的通過性。之前的標準中規定了底盤的高度，大概不低于150mm。但是，這個標準已經取消了。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性會更好，但開快車時穩定性會稍差；如果底盤高度低于11cm，高速穩定性會更好，但通過性較差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與沃爾沃V60相似，包括寶馬2系(135mm)、康奈迪(140mm)、致勝2代(141mm)、伊凱C3(130mm)、晨風(131mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度20cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為四連桿獨立懸架。最小離地間隙，又稱底盤高度，是指汽車在最大載荷下，底盤與地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力就體現在這個數據上。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。正常情況下，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130 mm，車的通過性能就比較好，但如果車速快，穩定性就不太好；如果底盤高度低于11cm，高速相對平穩，但通過性較差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和科帕奇差不多，包括成功X1(200mm)、萊斯特W(206mm)、沃爾沃V60(201mm)、戰旗(210mm)、自由光(進口)(190mm)。有興趣的請關注。

東風風行緊湊型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架 穩定桿前懸架，底盤高度20cm。車輛與地面的最小間隙，也稱底盤高度，是指車輛最大載荷條件下，底盤與地面的最短距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了底盤高度，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。理論上，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米之間。對于這個參數，離地間隙越大(130mm以上)，你的車通過性會越好，但是如果車速快，穩定性就不會很好；離地間隙小于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面通過性較差。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和景逸XV差不多，比如科雷傲(進口)(209mm)、東風風神AX7(190mm)、景逸X3(200mm)、戰旗(210mm)、奧迪Q7(201mm)。有興趣的請關注。

鄭州的這款車，底盤高度11.4 cm，麥弗遜式獨立懸架前懸掛。底盤的高度，正確的說法是最小離地間隙，是指汽車在最大負載時，汽車底盤與地面之間的距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。以前的標準里有最小離地間隙的規定，數據是16cm左右，現在沒有這種硬性規定。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。根據車的特點，如果離地間隙能超過130mm，車通過各種路面都比較容易，但是如果速度再快一點，穩定性就不太好了；離地間隙小于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面通過性較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以完美解決穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和海馬愛尚差不多，包括雅力士L芷玄(115mm)、海馬V70(110mm)、海馬M8(115mm)、起亞K3S(110mm)、杰德(110mm)。有興趣的可以關注一下。

豐田(進口)這款大型SUV采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度24.4 cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為汽車全切時，汽車底盤到地面的最短距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm或者高于150mm。對于家用車來說，離地間隙越大(130mm以上)，通過性能越好，但高速穩定性越差。底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在裝備空空氣懸架的車輛車型可以自動調節離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和紅杉差不多，比如帕杰羅(進口)(235mm)、奔馳G級(235mm)、沃爾沃XC90(238mm)、FJ酷路澤(245mm)、英菲尼迪QX80(234mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度21cm，采用獨立雙橫臂前懸架，后懸架為五連桿螺旋彈簧。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大載荷下，汽車底盤與地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。從汽車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜路面，但高速時穩定性差；如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和奧丁差不多，比如馬自達CX-5(210mm)、卡威W1(220mm)、野馬F12(210mm)、謳歌ZDX(200mm)、普拉多(220mm)。有興趣的可以關注一下。

重慶力帆的緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度14cm。汽車的最小離地間隙，被很多人稱為底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，汽車底盤與地面之間的距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。在以前的標準中，有最小離地間隙的規定，可能不應該小于150毫米。但是，這個標準已經取消了。正常情況下，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。根據該車的這一參數分析，離地間隙越大(130mm以上)通過性能越好，但在高速行駛時穩定性稍差；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但通過性越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和力帆630差不多，比如寶馬3系(138mm)、索納塔九(145mm)、沃爾沃V40(133mm)、秀爾(141mm)、標致2008(140mm)。有興趣的請關注。

中型車廣汽本田采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度15cm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，汽車底盤離地面的最短距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，規定了一輛車的底盤高度，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再死板。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。對于一輛家用車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但其高速穩定性較差。如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在很多車都配有空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和歌詩里的差不多，比如林煒H5(150mm)、優雅(150mm)、皇家炫(150mm)、奔奔MINI(145mm)、陸風X5(146mm)。有興趣的可以關注一下。

中型車一汽大眾采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度11.4 cm。底盤的高度應該正確地稱為最小離地間隙。這個名詞是指汽車承載最大載荷時，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。一輛車的通過性好不好，很大程度上體現在這個數據上。以前的標準中有最小離地間隙的規定，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于這個參數，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過性能越好，但如果車速快，穩定性就不太好。底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和邁騰差不多，比如奧迪A4L(118mm)、帕薩特(110mm)、POLO(117mm)、朗威(110mm)、捷豹XE(110mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度14cm，采用雙橫臂獨立懸掛前懸架，后懸架為鋼板彈簧。底盤高度(即最小離地間隙)，它定義了汽車滿載時底盤與地面之間的距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。在過去的標準中，對最小離地間隙有一個規定，大約是15到16厘米，但這個標準不再是硬性的。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。對于家用車來說，如果底盤高度超過13cm，車的通過性能相對較好，但在高速時，會影響穩定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和林煒H3差不多，比如力帆620EV(135mm)、別克GL8(143mm)、林煒H3(140mm)、昌河M50(145mm)、凱澤西(135mm)。有興趣的請關注。

JAC的MPV采用扭桿彈簧獨立懸架的前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為16cm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指車輛在最大承載能力時，底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，一般在150-160mm之間。不過現在這個標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于這個參數，如果離地間隙能超過130mm，汽車克服各種路面相對容易，但高速穩定性差；如果離地間隙小于110 mm，汽車在高速行駛時穩定性會很好，但通過性會較差。現在配備空空氣懸架的汽車，行駛時可以自動調節底盤高度，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和瑞風M5差不多，比如小海獅X30(165mm)、寶馬5系GT(160mm)、王興(165mm)、蒂維拉(167mm)、福田風景區(165mm)。有興趣的可以關注一下。

江淮汽車，底盤高度19.5 cm，采用前懸架，橫臂扭桿下獨立懸架。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時(最大允許裝載質量)汽車底盤與地面之間的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。在之前的規則中，有一個最小離地數據的標準，大約是15到16厘米，但這個標準不再硬性規定。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150mm。根據某車的這個參數分析，如果離地間隙能超過130mm，那么該車的通過性相對較好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；離地間隙小于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會差。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和JAC K3差不多，比如寶典(195mm)、菱智(190mm)、野馬T70(194mm)、朗行(190mm)、薩普(190mm)。有興趣的可以關注一下。

江淮汽車，低端皮卡，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)20.7cm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)是指汽車在最大載荷下，底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。以前的標準中規定了底盤的高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。一般來說，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于轎車來說，如果離地間隙能超過130mm，轎車的通過性能相對較好，但在高速時，會影響穩定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但通過性越差。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和帥鈴T6差不多，包括奧丁(210mm)、東風風度MX6(210mm)、黃海N2(215mm)、大力神K5(200mm)、野馬F16(210mm)。有興趣的可以關注一下。