底盤高度

昌河汽車的這款微面采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度14.5 cm。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義為汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150mm。從一輛家用車的角度來看，如果離地間隙能超過130mm，汽車通過各種道路就比較容易，但如果車速過快，車身可能會不穩；離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在裝備空空氣懸架的車輛車型可以自動調節離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據與福瑞達M50相近，包括尤金(146mm)、寶馬5系(149mm)、華泰B11(138mm)、友盛二代(141mm)、雨燕(150mm)。有興趣的請關注。

日產的緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為11cm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為當車輛被完全切割時底盤最低部分與地面之間的垂直度。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。之前的標準中規定了底盤的高度，大概不低于150mm。但是，這個標準已經取消了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于一輛車來說，如果離地間隙能超過130 mm，通過性能相對較好，但如果車速較快，穩定性就不太好。如果底盤高度低于11cm，高速穩定性會更好，但復雜路面的通過性會較差。現在很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和軒逸差不多，比如凌渡(114mm)、明銳(115mm)、海馬M8(115mm)、飛度(105mm)、帕薩特(110mm)。有興趣的請關注。

長安汽車，緊湊型車，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度16 cm。車輛與地面的最小間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載(允許最大裝載質量)時，車輛底部到地面的垂直距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。在以前的標準中，規定了底盤高度，通常在150到160毫米之間。不過現在這個標準已經取消了。一般來說，普通家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內。對于汽車來說，如果底盤高度超過130mm，汽車可以輕松通過各種復雜路面，但在高速時，會影響穩定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和逸動差不多，比如力帆X50(166mm)、君威(154mm)、寶駿730(160mm)、宋(160mm)、蒂維拉(167mm)。有興趣的請關注。

中型車廣汽本田采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度10cm。底盤高度，正確的說法應該叫最小離地間隙，是指汽車在最大負載時，底盤與地面之間的最小高度。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中有最小離地間隙的規定，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于家用車來說，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種道路，但如果是在高速公路上行駛，則越不穩定。如果底盤高度低于110mm，車在高速時的穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據與雅閣相似，如飛度(105mm)、Agera(100mm)、奔騰B70(95mm)、雷凌(105mm)、思鉑睿(105mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度17.5cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為縱臂扭力梁式非獨立懸架。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載時，車輛底盤最低部分與地面的垂直距離。汽車應對復雜道路的能力就體現在這個數據上。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。一般來說，家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內。對于這個參數，底盤高度越高(一般在13cm以上)，你的車通過性會越好，但開快車時穩定性會稍差；離地間隙越小(小于110mm)，速度越高，但通過性越低。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據與天語SX4相近，如酷威(182mm)、薩普(180mm)、寶力格(172mm)、商志S30(181mm)、金旅大海獅新能源(170mm)。有興趣的可以關注一下。

SAIC的汽車底盤高度為16.5厘米，采用雙橫臂獨立懸架前懸架。車輛的最小離地間隙(底盤高度)，它定義了車輛滿載時車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中規定了底盤的高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。從家用車的角度來看，底盤高度越高(一般13cm以上)，你的車通過性會越好，但在高速時，會影響穩定性；如果底盤高度低于110mm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在配備空空氣懸架的汽車，在行駛過程中可以自動調節底盤高度，可以更好地滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據與榮威W5相近，如普力格(172mm)、福睿斯(160mm)、瑞風M3(160mm)、凱迪拉克XT5(170mm)、阿特茲(161mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高15cm，采用雙橫臂獨立懸架，帶橫向穩定桿前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。車輛的最小離地間隙(底盤高度)被定義為當車輛被完全切割時，其底盤和地面之間的最小高度。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，汽車的通過性能相對較好，但高速穩定性較差；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但通過性越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和馬自達6差不多，比如寶馬2系(146mm)、力獅(150mm)、雨燕(150mm)、格仕途(150mm)、力帆620(150mm)。有興趣的請關注。

華泰新能源底盤高度12cm，麥弗遜式獨立懸架前懸掛。車輛的底盤高度，正確地命名為最小離地間隙，被定義為當車輛被完全切割時底盤和地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。按照之前的規定，車輛最小離地是有標準的，數據是16cm左右。但是，現在已經沒有這種硬性規定了。理論上，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于家用車來說，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性會更好，但在高速行駛時穩定性會稍差。離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和華泰iEV230差不多，比如E美(125mm)、標致308S(125mm)、科魯茲(120mm)、思明(115mm)、派喜(120mm)。有興趣的可以關注一下。

海馬是一款麥弗遜獨立懸掛的車。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度為11cm。底盤高度，正確的說法應該叫最小離地間隙，是指汽車在最大負載時，底盤與地面之間的最小高度。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。從一輛家用車的角度來看，如果離地間隙能超過130mm，車的通過性相對較好，但在高速時，會影響穩定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，滿足既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據與福美來相似，如高爾夫(115mm)、雷凌(105mm)、帕薩特(110mm)、邁騰(114mm)、捷豹XFL(108mm)。有興趣的請關注。

廣汽是一款底盤高度12.1cm，雙橫臂獨立懸架前懸架的車。汽車的最小離地間隙(底盤高度)，它定義了汽車滿載時，汽車底盤到地面的最短距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。理論上，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，那么車的通過性能就比較好，但是如果車速快，穩定性就不是很好。如果離地間隙小于110 mm，汽車在高速行駛時穩定性會很好，但通過性會較差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和傳祺GA6差不多，包括艾瑞澤3(120mm)、熊貓(121mm)、麥克白(120mm)、傳祺GA6(121mm)、奔馳V級(125mm)。有興趣的可以關注一下。

這輛北京的奔馳轎車，底盤高11 cm，采用多連桿獨立懸架前懸架。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時，汽車底盤到地面的最短距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，數據是16cm左右。但是，現在已經沒有這種硬性要求了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm或者高于150mm。對于這個參數，如果離地間隙能超過130mm，車的通過性還是比較好的，但是會影響高速時的穩定性。離地間隙越小(小于110 mm)，高速穩定性越好，但對于復雜路面通過性能較差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。奔馳c級車最小離地間隙數據為速騰(108mm)、凌渡(114mm)、帕薩特(110mm)、起亞K3S(110mm)、海馬愛尚(14mm)。有興趣的請關注。

斯巴魯，中型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為雙橫臂獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為213毫米。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義了汽車滿載時底盤與地面的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中有最小離地間隙的規定，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過13cm，通過性能相對較好，但在快速行駛時，穩定性稍差；如果底盤高度低于11cm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據與內地相似，如路虎(210mm)、雷克薩斯GX(210mm)、雄獅F16(215mm)、陸風X9(220mm)、攬勝(22mm)。有興趣的請關注。

SAIC的這款小型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度為12.9厘米。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為汽車全切時，車底與水平地面的最小連接距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。之前的標準中規定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于這個參數，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜路面，但如果車速快，穩定性不是很好；離地間隙越小(小于110mm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和MG 3SW差不多，比如北斗星X5(128mm)、樂馳(130mm)、威馳(135mm)、奔馳V級(125mm)、海馬M3(130mm)。有興趣的請關注。

江淮汽車，底盤高度16 cm，采用扭桿彈簧獨立懸架前懸架。汽車的最小離地間隙(底盤高度)，它定義了汽車滿載時汽車底部到地面的垂直距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了最小離地間隙，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再硬性規定了。理論上，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。從家用車的角度來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路。但如果速度太快，車身可能會不穩。如果底盤高度低于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面的通過性會較差。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數據和瑞風M5差不多，比如凌動(152mm)、創酷(158mm)、埃爾法(160mm)、啟辰T70(160mm)、海馬騎士(160mm)。有興趣的請關注。

長安汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架和扭力梁式后懸架，底盤高度18 cm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時汽車底盤與地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中規定了最小離地間隙，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，普通家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內。從汽車的特性來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果車速快，穩定性就不太好；如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，從而解決穩定性和通過性之間的取舍問題。長安CS35的車最小離地間隙數據分別是風駿5(178mm)、領航員(185mm)、中興C3(182mm)、圖騰T2(185mm)、英致G3(181mm)。有興趣的可以關注一下。

成功車的微面采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度16 cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，是指汽車在最大負載時底盤與地面之間的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照之前的規定，車輛最低離地是有標準的，一般在150-160mm之間。不過現在這個標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。根據該車的這個參數分析，如果離地間隙能超過130mm，該車的通過性能相對較好，但在快速行駛時，穩定性稍差；如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據與成功的V1相似:凱美瑞(159mm)、眾泰Z500(159mm)、福美來(160mm)、圣達菲(156mm)和君威(154mm)。有興趣的可以關注一下。

小型SUV長安汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度15cm。最小離地間隙(底盤高度)是指車輛在最大載荷下，底盤與地面之間的最短距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。正常情況下，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。根據汽車的這個參數分析，底盤高度越大(一般在13cm以上)通過性能越好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于110mm，高速穩定性較好，但通過性較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和長安CS15差不多，比如伊蘭特(155mm)、Veloster Freescale (149mm)、起亞KX5(150mm)、眾泰Z700(153mm)、寶馬2系(146mm)。有興趣的請關注。

上汽大眾的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為四連桿獨立懸架，底盤高度10cm。底盤高度(即最小離地間隙)，其定義為車輛完全切割時底盤與地面之間的距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中有最小離地間隙的規定，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。正常情況下，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于轎車來說，如果底盤高度超過130mm，轎車的通過性能相對較好，但高速穩定性較差；離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但麻煩的是通過性會下降。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和途安差不多，比如思鉑睿(105mm)、奔騰B70(95mm)、Agera(100mm)、封帆(100mm)、途安(100mm)。有興趣的請關注。

上汽大眾的MPV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為10cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為汽車全切時底盤最突出部分與水平地面的距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。之前的標準中規定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。從一輛車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)通過性能越好，但如果車速快，穩定性就不太好；如果底盤高度低于11cm，高速穩定性會更好，但通過性較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和途安差不多，比如途安(100mm)、飛度(105mm)、雷凌(105mm)、封帆(100mm)、Agera(100mm)。有興趣的請關注。

這款SAIC中型SUV采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度16.5cm..車輛底盤的高度，正確地命名為最小離地間隙，意味著當車輛處于最大載荷下時，車輛底盤的最低部分垂直于地面。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。正常情況下，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于汽車來說，如果底盤高度超過13cm，汽車更容易通過各種道路，但高速穩定性較差；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但對于復雜路面的通過性表現越差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與榮威W5相近，如卡羅拉(170mm)、君越(170mm)、阿特茲(161mm)、成功V2(160mm)、力帆X50(166mm)。有興趣的請關注。