高速

你好。3.3的話就高了，建議四輪達到2.3到2.5就夠了，氣壓熱脹冷縮，所以輪胎熱了氣壓會上升一點，所以建議冷態下加注氣壓。如有幫助請采納。

說明書說的很明確，磨合期間轉速不要超過最大轉速的三分之二，所以隨便開，不要聽4s忽悠什么速度不要超60轉速不要超2000

還沒，保內打算4S出光白桶繼續用著，每次過3500公里或者長途前后門備個500ml-1L機油。530等8萬以后在考慮。安索簽名版020問過4S用過的以及壇子里換過的，該消耗依然消耗。

拉高速是經驗之談。但個人以為車子畢竟沒有經過高速負荷（負重）運行（主要是發動機、行走部分）。拉一拉高速，讓各部分適應一下，檢驗一下。而廠家手冊磨合期注意事項里的規定，應該最權威。（1600公里）也并未限制速度，可見三千也好，最早一萬也好，之后再拉高速，都是經驗之談，保險之談，無所謂對錯。壇子里有幾位買車后，直接上了高速，也未見出現問題，說明現在車子確實在材料、精度、裝配等各方面進步了、提高了（當然不包括廠家在非安全方面偷工減料）有人說十年未見這個那個未見啥改動，都是壇友—平等，這里不想爭論。只想說：現在許多工序都是機器人干，十多年前有嗎？多嗎？別說其他提高了。三人行必有吾師，永遠抱著一顆學習的心。尊重科學、尊重經驗、尊重權威、尊重專家、尊重他人。聊天嗎，仁者見仁智者見智吧。

用戶手冊里有新車磨合注意事項，前300公里避免緊急剎車，1000公里內避免長時間高速度行駛，總之1000公里內溫柔一點吧

拉高速和跑高速是兩碼事，一個是低檔位高轉速，一個是高檔位低轉速，很多人以為上了高速就是磨合，你時速120，發動機轉速也就2000多轉出頭始終低轉而已，永遠磨不了白跑，要想發動機嘗試高轉速區間體驗下，就L檔鎖定前幾個檔市區內找點人少的道路猛加油玩玩好了

現在的車輛已經不需要去刻意磨合拉高速、跑高速長途都沒有問題、首保前盡量轉速不要超過3000轉、車速控制在100左右、不猛踩油門不急剎車、其他剩下的就是正常奔跑了有用請點采納

75的空調都有過濾網架子，如果想防霧霾，可以換一個HEPA的過濾芯，比車載凈化器好太多了，就是可能略微影像點風量。

新車可以跑高速，車速不要超過100km/h。不過還是要稍微注意一下，畢竟車子是需要一定的磨合的，并且前1000公里還是比較關鍵。

我開過一次全程D擋全部高速，今年二月底那會，跑了200公里，剩余大概六十公里續航。全程沒開空調，怕費電。不過我的D擋最高時速只有95。S擋我也跑過高速，時速開到150沒啥問題，怕被拍到，一般也就一百二三的時速。充滿電大概能跑200多一點。

1.同向雙車道，沒有哪個車道更安全一說。遠離大貨車，少并道。2.可以一直跑貨車道（其實應該叫行車道，不是貨車專用道，什么車都能跑），貨車道跑100算超速。3.電子眼抓拍的違章，半個月可以查到，違章發生地的交通管理局網站，一般輸入發動機號和車輛識別號碼查。

首先現在的新車發動機在出廠前都是經過冷磨合過的，就是說在裝到車上之前已經磨合好了，所說的磨合只不過是車子其他部件和發動機的磨合，以及求個心理安慰（主要不相信廠家和4s店說已經磨合過了）新車到5000公里后可以上高速拉一下，主要是拉下高轉速，把各個檔位都拉一下，到4000轉就差不多了，每個檔位高轉速持續3分鐘左右就可以，不可以時間過長，之后高速行駛一段時間，主要看高速狀態下車子的穩定性（120km/h）。下了高速可以直接去4S店做首保，變速箱油不需要換的，具體可以問4s店的師傅。如果沒時間隔天去首保也沒事，其實車沒那么嬌貴的，主要不會像出租車一樣玩命的跑。如果是首保已經做過了，在拉高速過后再找個汽修廠把免費首保換的機油放掉，重新加新的半合成機油最佳，放下來的首保免費機油可以拿壺接起來，沉淀后給朋友的舊車用。望采納

2700轉發動機聲音明顯不~！不過這款1.5T的發動機最佳的熱能區間就是在2000-3000轉這段區間最能效最高，也最省油

說到路感，508是液壓助力，名圖是電子助力。前者輪胎的受力會直接反饋到方向盤，例如對著一個障礙物打方向，我能明顯感覺到這個障礙的軟硬，壞處是方向盤沉重；后者是完全隔離的，是一種打游戲的感覺，但好處是轉向省力。508的懸掛其實是偏硬的，但它有韌性，不會彈跳。而名圖是生硬但活躍，喜歡彈跳。508開起來，上面像有一個手壓著車子，過坑坎時輪胎始終貼著地面，在過彎時的感受就是循跡性好，讓人有信心繼續加速，但名圖沒這個感覺，可能是橫向擺動的原因吧，具體不太清楚。直線加速的時候，508開到80是不知不覺的，但名圖我就想看一下時速表，覺得開快了。因為細碎振動的過濾不佳，或者車身剛性一般，或是天窗吱吱嘎嘎的響？車身剛性，一方面是材料不同，一方面是裝配理念不同。歐系普遍偏緊，日韓偏軟。前者給人感覺車身剛性好，但時間一長，各種膠墊老化之后，車身就會變得松散。而日系過了許多年，變化也不大。這是日系經久耐用的原因之一吧。總體而言，名圖低速的時候很安靜，油門響應靈敏，適合城市路段。508車身穩定，適合跑高速。對選車的人而言，還是要根據自己的需求做出取舍。買車的時候不懂這些，算是交了學費。希望下一個車沒有遺憾！

一般的城市SUV確實沒有“后差”，像歐藍德只有“中差”。“中差”負責前后軸之間動力分配，“后差”負責兩后輪之間動力分配，“前差”則負責兩前輪之間動力分配。如中、前、后都帶鎖，能夠鎖止，那就是硬邦邦的越野車了。

現在的汽車，制造精度是非常高的，出廠前也根據不同路段測試過了，所以車子基本已經調試完畢了。所以跑高速是完全可以的，但是這里要明確一點，跑高速不等于拉高轉速。

首先說明一下“拉高速不是指跑高的速度，而是指拉發動機的高轉速”。1、建議你在首保后拉發動機的高轉速、它最大的好處是拉完后，發動機的各項性能都能更好發揮出來。2、切換到手動模式：1擋不需要，2檔轉速拉到2500-3000轉，3檔-4檔轉速在3000-3500轉，5檔以上3500轉偶爾4000左右封頂。每個檔位行駛2-3分鐘左右就可以。

車子出廠了，都是通過檢測的。本來是可以正常使用了的。為何還要搞“拉高速”這種玄乎的操作？對于手動檔來說，喜歡拉高速的朋友通常都說每個檔位拉到5000轉以上，保持幾分鐘。試想一下，3檔5000轉，就已經超過100km/h了。4檔5000轉超130以上，5檔5000轉達到170了。如果你不怕駕照扣分，就超速行駛吧。但要注意安全哦。至于自動檔的，你要拉高速，得切換到手動模式，但在高檔位時，還是注意車速，注意安全。

“懂車的都知道不會教別人空擋滑行、只能自己用。”就憑這句話，在下尊您為：“老司機”。我也是四十多的人了，之前討（爭）論這上問題只停留在“可與不可”上，沒有想過某些“技能”對某些人也還是不懂不用為好。

我們先說說拉高速的目的，其實新車拉高速只是為了清除發動機內的積碳。因為在磨合期內，新車長期慢速行駛，很容易導致發動機積碳。這不僅是針對新車，經常在擁堵路段行駛的汽車都適用，在高速上不要跑200km/h，跑100-120km/h之間就可以。如果你沒時間或條件拉高速，可以在城市道路上采取“高轉速”的方式行車，減少積碳的形成。如何拉高速，才正確！拉高速，拉高速，很多人以為是讓玩命踩油門加速開。這是錯誤的，拉高速的真正意義是拉高轉速。1、低速高轉速的行駛，當發動機保持在3000轉以上再換擋。2、自動擋車可以切換“手動模式”，或者使用低速擋來調節。3、發動機轉速保持3000-5000轉之間。4、首保前拒絕“拉高速”，否則嚴重磨損發動機。說到最后，其實新車“拉高速”只是為了減少發動機的積碳，并不是為了各大零件磨合，所以新車車主們也別太糾結。如果我的解答對樓主有用，麻煩給采納哦