特斯拉

你說的這是2017年上半年的事情了吧，當時雷諾日產三菱都是一家公司，賣了526.8萬輛，超過了大眾的515.5萬輛，成為去全球銷量冠軍的車企。這個主要是沒有辦法啊，大眾自己的車型才有多少啊，無非就是套娃系列的車子，而日產的車型本來也就是很多，再加上合資國產化的比較多，雷諾和三菱也有所貢獻，最終也就是奪冠了。

我是gse車主，可以給你點參考：我們的gse空調制冷大約一小時消耗六七公里續航，但這個壓縮機不同于普通燃油車壓縮機，功率很大，制冷很強，不過它是變頻的，所以實際并不耗電，大約等于家用普通空調能耗！我經常把車子當做移動空調房休息一開就是幾個小時！保養費用非常低廉，一百多一次，普通保養不換任何東西，具體視不同四兒子店，上下相差三四十塊錢！一萬公里或者一年一次！我目前一年四萬公里，除了一點點異響，幾乎零故障

相信我，投訴不會有什么進展的，我的后電機故障找媒體都沒用，反而賠償變少了。你這個就別跟保險說是自動泊車了，就說自己撞的還能走個單方事故。

談到目前主流的新能源車企，那肯定少不了的就是特斯拉了。特斯拉從最開始的小眾高端走向現在的主流化，不僅推動了全球電動車市場的變革，而且也為自己贏得了良好的口碑。特斯拉旗下的多款車型，甚至被評為電動汽車領域的標桿。前不久美國公路交通安全局對全球多款純電動車型的安全等級進行了評測，其中特斯拉的Model3以滿分的成績通過了這場評測。而特斯拉方面則向公眾宣布，特斯拉純電動車型是世界上最安全的汽車。那么就特斯拉的這些言論，NHTSA的回應又說明了什么問題呢？首先，NHTSA向公眾宣布，這次評測只是采用了幾項碰撞測試來進行綜合，最終才得出了這樣的成績。一方面是評測并不全面，測試的項目只有正面側面碰撞測試、防側傾和整體測試，其他方面的測試都沒有進行。另一方面，如果只是根據一次測評結果，就向公眾宣布汽車的安全性無疑是非常片面的，而特斯拉的這種行為具有非常明顯的誤導性。其次，在2012年，美國公路安全協會就曾經評測過特斯拉的Model S這款車型。而且在當時，是與其他的三款車型共同來進行評測。在這場評測當中，令人尷尬的是Model S竟然排在了最后一位。這次同樣采用的是碰撞測試，從表格中我們可以看出，特斯拉的Model S不管是偏置碰撞還是側面碰撞以及車頂座椅碰撞表現都還是非常不錯的，但是在大燈測試中表現卻很差。由此我們可以看出，在不同的測試當中，結果還是存在較大差異的。最后我們要知道的是，雖然特斯拉的宣傳用語有些不妥，但是從用戶體驗和具體的數據來看，特斯拉的安全性還是比較高的。而且在NHTSA的評測當中獲得的分數也是具有一定參考性的，至少說明特斯拉在安全方面已經做出了很多的努力。綜上來看，特斯拉作為非常具有影響力的車企，使用過度夸張的宣傳語自然是不恰當的。而想要證明自己的安全性，絕不僅僅局限于幾個評測，而是在整車安全性上面多做一些努力，才能讓消費者真正放心。

1，后驅勝在續航和操控，四驅勝在雪地濕滑路面的穩定。2，輔助駕駛叫AP，全自動駕駛叫FSD（5w6單買），FSD可以自動泊車。3，首先你需要去買一把model3的實體鑰匙，要匹配對應才能召喚把車子開出。

電車處于快速變革時代，自動駕駛還處于初級階段，不要過度依賴。北京這種藍牌很難弄的城市沒辦法只好考慮電動車，否則還是優先燃油車

其實這個事情說穿了，就是對國內的車企抽臉，他們真的無地自容，一般的汽車我們先說燃油車一般是三年小改款，五年六年換代，這是汽車界多年的慣例，現在我們國內的車企一年一個款式，車子總成內飾什么都不換，就是改改燈，增加減少一下配置，幾乎是一年一款，這都是世界奇葩了，連合資車企也被卷入了，搞的現在車輛人們分不清什么款式，搞的消費者動不動2018年就在問什么時候出2019款，其實根本不是改款或者換代。就是為了博眼球，我燈變了。你可能說我廢話了，我們說到正題，現在電池技術沒有突破，也就是遭遇了瓶頸期，Model S即使經過重新設計，也仍將是一款續航里程與現在大致相同的大型轎車，因為電池技術的發展還不足以使電動車續航里程一夜之間就能翻倍。而如果續航里程沒有重大飛躍的話，僅僅把錢花在更新外表上可能就沒有意義了。這才是踏踏實實的做企業做車的典范。

特斯拉是全球公認的最好的電動車，如果你連這個都不認可那就沒有辦法了，你說的性價比，我想知道，這個車的性價比用什么來具體量化呢，不能量化的東西如何來的性價比，特斯拉厲害的不是電池，電池大家都是一樣的，特斯拉其實玩的是高科技，賣給你的低續航的特斯拉和高續航的電池都是一樣的，人家通過軟件控制就讓你續航高不起來，或者能高上去，另外續航衰減的很慢。

15萬肯定會買啊，特斯拉model3的參數配置在同樣價位、同等級和同類型的汽車中還是不錯的，所以性價比相對還是比較高。特斯拉Model3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model3的訂單數量已經超過11.5萬輛。官方續航里程表示從590公里至不小于600公里不等，其實這個數字我個人覺得只是個參考值，很少有人能做到，model3的優勢最重要的就是科技含量和本身的產品特性，畢竟在汽車界，有時候溢價能力不僅僅是車輛本身，還有品牌和設計。

這個屬于，但是沒人給你上牌照，能上路嗎，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、 純電動汽車：、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

可以說所有的插混車輛和燃油車輛相比較，價格差距都是蠻大的，最低的價格差距也在五萬元左右了，而且差混車輛并不是完全用電的，也是需要燃油的，五萬元我如果買燃油車的話 ，將近四年的時間我的燃油費用是夠用了，另外差混車輛也并不是不需要燒油的，加上四年差混車輛使用的燃油費用，我的保養和保險費用也出來了，所以如果是我，還是會選擇燃油車

最近新能源車發生的自燃事件，讓消費者感到觸目驚心。有很多消費者質疑現在新能源汽車的安全性問題。也有很多消費者提出疑問，電動車發生如此多的自燃事件，我們還能安心的購買這種車型嗎？一、電動車自燃的原因我們都知道電池是一種易燃易爆的物質，就連手機電池也時常發生爆炸的新聞。新能源車型的電池常年要在路上行駛，遇到問題的幾率也比較大。所以很多新能源車型發生了自燃甚至爆炸的事故。最近這幾次事故都是新能源車型撞上路面的碎片導致電池自燃。二、電動車的安全性如今大部分電動車的電池都安裝在車型的底盤當中，新能源車企也為電池外部更新了保護措施。雖然說這樣的舉措還未能見到效果，但起碼新能源車企業想要解決電動車的安全性問題，并且在一定程度上對電池作安全性保護。三、電動車可以購買嗎？如果消費者對新能源車型的安全性有很大的疑慮，則不建議購買新能源車型。畢竟新能源車型屬于新興事物，它的安全性還未受到市場的檢驗。因此新能源車型還需要在安全性方面多下功夫，這樣才能使消費者放心地選擇購買。

今年三月份，特斯拉對外發布了V3版本的充電樁，充電功率提高到了250千瓦，這意味著特斯拉車主充相同的電量，只需要原來一半的時間。換句話說，在Model 3的長程版中，使用新版本的充電樁，用戶充電五分鐘就能夠增加120公里的行駛里程。

隨著新能源車型的保有量越來越大，這些車型在二手車市場也能經常見到。消費者在選擇的時候犯了難，二手的新能源車型可以購買嗎？一、插電混動車型插電混動車型雖然屬于新能源車型的一種，但是這種車型車內還有發動機。并且在動力系統方面和燃油車型相差不大。所以二手的插電混動車型在二手車市場還有一定價值。但除了日系幾個品牌的車型之外，其他品牌的插電混動車型保值率都不高。二、純電動車型雖然純電動車型在新能源車型行列當中保有量較大，但純電動車型在二手車市場基本屬于無人問津的狀態。最大的問題就是純電動車型續航里程下降的問題，一般經過幾萬公里的行駛之后，純電動車型的電池都會發生衰退。有可能在之前續航里程能達到500公里的車型，經過幾年的使用之后，續航里程已經掉到200公里。因此純電動車型建議消費者不要購買。三、電池問題無論是插電混動車型還是純電動車型，在車內都會有電池。電池發生衰退之后需要到4s店進行更換。更換電池的價錢并不是一個小數目。如果不更換的話，會直接影響這臺車的體驗。所以消費者在購買二手新能源車車型之前，要再三考慮電池的成本。

1.我們上海國產的m3和進口的尺寸方面有沒有加?？我看有的帖子為什么說我們國產的會加??？但是我在體驗店問人家說不會加?。。。到底是否會加?？不會加長2.國產的目前是460km續航的，請問我們什么時候會國產664km的超?續航版本的?？2021年之前肯定買不到3.如果我買?460續航的，如果后期我想加續航，能不能加電池延?續航？9成不能加電池4.這個金融方案是怎么樣的？服務中心說是首付15%..分期5年，?年免息。。如果官網上定國產版那么金融方案是如何的？金融方案看銀行，農行相對比較低5.我目前小區沒有私人車位，但是小區內有充電樁，，1.26每度的價格，這樣的話我沒私人車位能否買特斯拉？是否會對影響后面使用？能買，使用方便

其實從目前特斯拉Model 3國產版的價格來看，國產版雖然低了那么一點點價格，實際上并不是很劃算。除了三年免息之外，其實下面這三個原因才是我覺得特斯拉Model 3不劃算的根本原因，因為很多時候，時間其實就是金錢。第一個：時間成本目前國產版特斯拉Model 3需要等6-10個月，這還是現階段，如果以后國產版特斯拉Model 3的銷量增長，還不知道要等到猴年馬月。但是進口版目前也就需要2個月左右的時間，對于相差2萬左右的兩款車，你愿意等多久呢？至少我可能寧可多花這2萬塊錢了。第二個：差價不高如果說特斯拉Model 3國產版的定價是網上之前網友預測25萬的話，那么我二話不說，肯定支持國產版特斯拉Model 3，但是問題是，新車的起步價就超過32萬，實際上和進口版差了4.9萬，是不是覺得這個數字不小？但是重點來了，國產版特斯拉Model 3比進口版減配了，而增加的配置需要花費2萬多，所以實際上這款國產版特斯拉Model 3也就省了2萬多塊錢，你告訴我哪里劃算了？第三個：選擇權缺失目前國產版特斯拉Model 3只有一種車型可以選擇，說白了就是最低配的車型可以買，相比之下，我覺得還是長續航的版本更值得考慮，而且要承認一點，那就是特斯拉的一大優勢就是續航里程長。如果連這個都可以放棄，那么國產版特斯拉Model 3和國產新能源汽車的趨勢在哪呢？選擇權的缺失絕對是一大損失。

買車之后，如果有固定車位、有安裝條件的話，會送一個特斯拉的家用充電樁。這個充電樁的接口是國標接口，但是我隱約記得箱子上印著“只能為特斯拉Model3充電”，沒驗證過，我自己的充電樁沒試驗給其他車充過。220V的單相電每小時42公里，380V的三相電每小時65公里。外面的國標充電樁不知道什么充電速度，沒在外面充過。另外車上有兩個充電接口，小一點的是國標的，自己家里也用這個；大一點是超充的接口了，特斯拉超級充電站的充電樁用那個。

謝謝！您的答復最有價值了，可惜手抖已經錯點了采納答案不過目前問下來，沒有說買老款送全自動駕駛的，倒是新款送AutoPilo基礎版，算下來大概老款100D會便宜六七萬的樣子，免費超充還沒問。這個優惠幅度您覺得如何？

前一陣特斯拉在上海選址建立工廠，可以說是人們關于新能源汽車方面議論的最多的話題了了，特斯拉這個品牌很看好中國市場，他想打開中國市場的大門，想從中國市場獲得的利益。特斯拉于 2012年，特斯拉發布了第一款豪華純電轎跑Model-S（目前廠商指導價72.28~84.07萬元）。可以說Model-S一發售關注度就很高，比如0~100加速堪比超跑，自己的超級快充技術，前后雙電機的四驅系統，以及最大可以爆發967N·m扭矩的前后雙電機，還有最大膽最先進的整車OTA技術和智能輔助駕駛技術。當時還沒有任何一家新能源企業做純電動車做的這么先進。如今特斯拉要進軍中國市場了，特斯拉國產后價格也會有所下降，與蔚來汽車形成一定的市場競爭，我國的自主新能源車企蔚來肯定不會坐以待斃。近日它也升級了自己的輔助駕駛系統NIO Pliot自動輔助駕駛系統來與特斯拉Autopilot系統，我們來對比一下最新的NIO Pliot系統與Autopilot系統還有沒有差距。蔚來的NIO Pliot系統目前有高速輔助駕駛和城市擁堵路況下自動跟車輔助駕駛功能，還有自動泊車功能，打轉向就可以讓車輛變更車道的功能，前方來車或有“插隊車”防碰撞預警，車道自動保持系統和路標掃描功能。特斯拉的Autopilot系統車輛可以在合適的情況下取代駕駛員，獨立控制車輛的轉向和速度，完成變道等任務。但是這個級別的自動駕駛衣然要求駕駛員隨時準備接替電腦取回駕駛權，比如突變的信號燈以及突發情況等....可以說目前的蔚來與特斯拉的駕駛技術的基本邏輯差別不大，都可以給用戶帶來不錯的用戶體驗，滿足基本的日常代步需求，蔚來發展的很快。