特斯拉

外觀內飾見仁見智個人觀點不做評價，別人的心思我也不研究，對比過G20、凱美瑞，最終落定毛豆3全是為了體驗新事物。電動車勢必成長新潮流，人真正的死亡是被遺忘，不接受新事物大概是老了。

我大西安，晚上到凌晨充電，0.33元/度電，毛豆3充滿75度電，24.75元，可以跑400-500公里。我家汽油車，加油需要300元左右。

是的，只不過這樣前任車主隨時可以用app控制車輛，也可以隨時重置郵箱和密碼，因為特斯拉只知道車是他的，出了問題你還不能怪特斯拉

我這兩天去上海跑了個來回，一共1100多公里，能耗209Wh/km。給樓主算下這個賬：我家物業收的充電樁電費是0.556元/kWh。也就是說，1kWh=1000Wh，可以開1000/209km（記成5km方便計算），用的RMB是0.556元也就是5km需要0.556元，也就是每公里0.1112元。我這算開的比較費，因為一個不注意就上120km/h。如果你在高速上充國家電網的充電樁，一般都是1.6元/kWh，也就是0.32元/km，據說有地方開始出現1.8元/kWh的，這樣就是0.36元/km。不過呢。。。。。。。。。。。。。。。。。我這次全程超充，不要錢。。。。

首先要說，特斯拉是一家可以稱之為偉大的企業，但是它確實在危險的邊緣。遠在Model S上市前，德國廠商就有很多純電動，混動，燃料電池量產原型車了，只不過憋著不上市。原因很簡單，不賺錢！后來Model S上市了，各種酷炫科技，大屏，遠程推送軟件，再到后來的自動駕駛，大家才發現電動車還能這么玩？于是繼續各種酷炫的量產原型車儲備著，繼續憋著不上市。原因還是很簡單，不賺錢！再到后來特斯拉開始做自己的Giga 電池廠，搞各種技術自主化，傳統主機廠發現好像未來控制這些技術是有優勢的，于是也開始搞自己的電池技術，但是量產的時候還是先用供應商的成熟產品，原因依舊很簡單，這樣最省錢！其實傳統汽車行業精明著呢。Tesla在一個短期難以盈利的未知領域披荊斬棘，代入了不少汽車科技本身或者產業發展的新理念，而傳統主機廠暗戳戳地在其身后打著小抄，養精蓄銳，只等時機到來的時候一擊制勝。這個時機就是電動車市場成熟，排放法規更加嚴格，消費者對電動車無障礙接受的時候。然而Tesla沒有退路，不可能去搶燃油車的市場。而傳統車企從生產，研發，車型平臺基礎到品牌價值都有Tesla所沒有的歷史積淀。所以對Teasla來說，只有不停的前進，只要稍一放松，很可能就是萬劫不復。

現代社會車輛越來越多，可是車位卻越來越少，亂停現象屢禁不止，自己的私家車位被別人占了，你會怎么處理呢？要說路虎車主沒錢買車位，那是不可能的，能買得起路虎的主，車位應該也是買得起的，雖然它是停在了停車位上，可是占的可是別人家的車位啊，素質呢？節操呢？都到哪去了？面對路虎車主的霸道行徑，這位車主也是以“禮“回報這位路虎車主，大鏈子鎖上，讓你想走都走不了，警告的廣告條貼了一車，完完全全表達了自己的憤怒，不知道路虎車主看到這一幕會不會后悔自己當初的決定。要是你下次還敢停在別人的車位嗎？如果別人停了你的車位，你又會怎么處理呢？和諧社會需要大家相互理解相互包容，如果在停車的時候能多為別人想想，最后也不會把自己弄得這么狼狽了。

小師妹你好，首先，我不認為小米造3.9W起的電動汽車就真能成為中國特斯拉。首先對小米的資源整合能力是絕對信服的！但有一個問題，造車這件事可不比造手機。不只是資源整合的好，還需要漫長的測試和調校。總之，雖然現在電動汽車把造車這件事的難度大幅度降低，但依舊是一件困難的事情。其次，如果僅僅是造一輛電動汽車，恐怕小米并沒有什么優勢。要知道對于傳統車企來說，不是說他們造不來價格低廉的電動汽車，比如知豆。而是對于他們來說根本就沒必要去做這件事。想想傳統車企的供應鏈成熟度和資源都不是任何一個所謂造車新勢力能比擬的。如果小米推出了一款3.9W起的電動車，大賣！那很快傳統車企就會出類似的車型來搶占這個市場！所以小米的突破口跟大多數要做電動汽車的企業一樣，不能只做一輛電動汽車，而是要做智能出行。并且價錢也不是便宜就好。中國人對車輛的消費已經脫離了廉價這個階段，對車本身品質等方面的要求實際上大于價格本身。所以市場反應究竟如何，還是要看小米產品力到底能不能好過其他對手！所以，排除做估值的，僅僅跨界造車這個錢，其實真的不好賺！

在一般情況下，發生車禍時候，如果交警判定是對方全責，而他只買了交強險，那剩下的錢是需要車主自己陪的，如果對方遲遲不陪的話，一定要在車禍現場拍出有力的證據，最重要的是一定要報警處理，不然私自解決很容易引起不必要的麻煩。如果碰到這種情況，首先一定要先找自己保險公司進行補償維修車的費用，然后再把相關的手續給保險公司，讓他們代自己去索要費用，假如還是不陪的話，那把證據收集一下，通過法律手段來解決了。還有就是自己先修車的話，一定要把修車的單子和費用明確的保存好，或者留一份復印件。萬一對方不認賬，我們還可以通過法律的手段對他采取措施。另外，在這里要特別提醒一下，車輛交強險:交強險只要有責任（次責、同責、主責、全責），在強制三責險中的賠付金額是一樣的，因為強制三責險只分有責和無責。強制三責險有責的賠償限額為死亡傷殘賠償限額110000元， 醫療費用賠償限額10000元，財產損失賠償限額2000元。超出強制三責險承擔的部分，由全責方承擔余下損失。

我發現你這號竟提這種奇怪問題啊，你買特斯拉你去當出租么我問問？

無論是新能源汽車還是燃油汽車，他們的玻璃都是一樣的，而且現在將近年關小偷進行偷盜現象會比較多，一般情況下會選擇砸窗進行偷竊，這也是每年有很多車主，特別是停在外面的車所經歷的一個痛點。一般情況下，小時候會對車內的情況進行視察一番，然后進行敲窗盜竊一般情況下里面放個幾十塊錢，都有可能會被小偷破窗，所以一般情況下過年時，盡量不要放在車里，現金或者之前的東西，這樣的話會有很大的風險。再者就是停車時最好停在有攝像頭或者能看到的地方，這樣的話會比較好一些。

恐怕是的，現在對于特斯拉來說，之前的免費充電服務只是吸引用戶購買特斯拉產品的手段，現在特斯拉的品牌和市場已經逐漸穩定，而且現在特斯拉在建設超級充電樁的力度不斷加強，所以未來的發展還真不一定是如何。前段時間馬斯克更是宣布了特斯拉將要新建更多的超級充電樁計劃。而如果實行這個計劃就是需要更多的資金，所以取消免費充電勢在必行。畢竟誰都是為了賺錢，尤其是在已經搶占了大部分市場份額之后，所以說特斯拉取消免費充電是早晚的事情。現在特斯拉的超級充電樁建設計劃投入大概在30多億美元，這樣龐大的資金數額對于現在的特斯拉來說也是十分有壓力的。所以想要籌集這么多的資金勢必要獲得更高的利潤，這樣很大概率會發生提高汽車價格的行為。其實特斯拉對于新能源汽車市場的認知的確是走在了這些車企前列，由于現在充電樁并不通用，所以也意味著誰能夠提前布局完整的充電配套設施網絡，誰就能夠在以后的新能源汽車市場競爭中掌握主導權，所以現在特斯拉通過各種手段來進行超級充電樁的建設工作是十分有遠見的。

沒說手機只有一個cpu啊。問題是cpu是最核心的硬件，至少是之一。并且其他硬件要么是不具備太高的技術含量，要么也是依賴第三方供貨。如何比較？

在二手車交易網站，大部分是車主自己講汽車掛在上邊，大多數車主對行駛沒滿 3 年，行駛里程數不到 10 萬公里的新能源汽車心理價位在 40%-60 %之間。不過由于一些交易網站明確的給出了新能源汽車的 1-5 年的保值率只到 29.37%，最低到 22.92%不等。車主在二手交易網站開出這么高的價格，幾乎是“有價無市”。根據《證券日報》依據特斯拉“保值承諾服務”估值模型，推算“一輛售價為 95.07 萬元的 2014 年產特斯拉 Model S85，在三年行駛了 158679 公里后，特斯拉官方給出回收定價應約為 154643.25 元”。在報道刊發后，特斯拉方面也通過公關公司與《證券日報》記者進行了溝通，其表達的意見之一：特斯拉“保值承諾服務”是拒絕對營運車輛進行回購的。

我覺得應該不會大改版，因為那意味著要花大量成本重新進行調試和各種試驗，成本巨高，而且頻繁更換車型也容易導致舊款快速貶值，作為高端定位車這樣會引起前車主的不滿而且也不劃算。對于特斯拉這種資金不夠充裕的公司，開拓新增長點并快速盈利才是當務之急，所以我認為特斯拉或許會把更多精力放在Y型新車以及已發布車的快速上市的工作上來。對于成熟款的s/x系車，我認為外觀不會有明顯變化，功能和電池的強化倒是可能的。升級新的自動駕駛系統，這屬于it技術領域比較容易實施；升級電池，即將3系的成熟電池技術套用到s/x上在不改變整個電池板物理尺寸的基礎上提升能量密度。這些改進均不涉及結構性大的變化，不會影響車的安全性，個人認為最容易實現，對生產線調整也最小，也最為可能。

雖然特斯拉電動車采用的是清潔能源，但是生產清潔能源的過程中產生的排放過多也不成。這里提到的特斯拉純電動汽車排放的問題，是指能源效率和綜合碳排放，也就是說發電本身以及生產鋰電池本身就是一種非常大的污染，如此一來也就揭開了特斯拉環保面紗背后真相的關鍵所在。我們再來看看新加坡的實地狀況，新加坡面積小，屬熱帶雨林氣候，不適合風、水和太陽能發電，又是油輪的必經之路，所以新加坡的電力來源有百分之九十來源于燃油。特斯拉電動汽車環保與否，是和當地具體情況有很大關系，如果是燃煤或者燃油發電，那么依靠這些電力行駛的汽車未必比燃油車環保，如果當地電網傳輸效率較低，那說不定比燃油車更加污染。說實在話，特斯拉現在都快成為新能源清潔電動車的代名詞了。國家也大力扶持新能源汽車，扶持電動汽車。購買電動汽車甚至有減稅政策。

目前來說特斯拉的自動駕駛技術發展過程并不是非常的順暢，這從特斯拉已經把自動駕駛的宣傳從官網上撤下來的行為，就可以看得出來。現在由于新能源汽車市場上的不斷繁榮發展，所以很多車企和互聯網公司也在加大對于自動駕駛技術的投資和研發力度。但是受限于人工智能技術的發展滯后，所以現在沒有任何一家車企和互聯網公司宣布已經能夠實現自動駕駛技術完全的成熟。而且由于現在研發自動駕駛技術的車企和互聯網公司，在測試自動駕駛技術的過程中陸續出現各種意外狀況和事故，所以也導致了市場上對于自動駕駛技術的信任程度也在大大降低，這樣也在逐步打消很多車企和互聯網公司對于自動駕駛技術的研發熱情。特斯拉在研發自動駕駛技術的過程中，雖然目前是處于新能源汽車車企中的領先地位，但是由于目前在人工智能和測試過程中的并不是十分順利，所以想要在市面上形成大規模的量產和普及還是有一些困難的。但是依托于特斯拉公司在自動駕駛技術上的常年研發技術積累，雖然我們現在不能體驗到真正意義上的自動駕駛技術。但是現在特斯拉在旗下產品上大部分都應用了比較先進的輔助駕駛功能，這樣我們也相當于從側面上逐步的了解自動駕駛的優勢。所以我們也期待特斯拉公司能夠克服各種困難，使自動駕駛技術能夠獲得重大技術突破，盡快的來到我們的身邊。

以前是付1萬5以后可以上門勘測充電樁安裝，如果不行，錢可退，然后是付10萬還是15萬，就算是訂車排產了。其他費用等提車前會通知你付清。做分期等金融方案也是在這次付清之前。現在不知道有沒有變化，建議樓主直接去店里問。另，優惠的話，一般除了買現車或在途車，基本沒有。這點店里和官網是一樣的，店里其實也只是代你在官網上訂車而已。記得訂車前先找一個推薦碼，雖然現在只給6個月免費超充和888超充額度，但也聊勝于無不是？

你怎么確定明年買不到？如果特斯拉是亂象，那請問es8續航nedc355軟件一塌糊涂算不算亂象？eqc19年交付nedc450kmglc油改電算不算亂象？別克velite6291km續航，威馬自燃算不算亂象？大眾三菱柴油排放造假算不算呢？或者你推薦一輛比model3產品力更佳的純電動如何啊

確實像老哥您說的x5m中控和操控不太能接受，rs7現款坐姿低內飾差直傻快，不過對新款的全觸屏毫無愛意，現在說是糾結其實也是相等m5優惠點了再入手

滴滴相信很多人都不陌生，很多車主已經加入了滴滴的隊伍，很多年輕人也都享受了滴滴帶來的便捷性。現在確實有一部分人開著豪車出來跑滴滴，這些豪車有保時捷、奔馳、寶馬、法拉利、捷豹、勞斯萊斯、奧迪等等超出我們想象的車型，關鍵這些豪車里甚至放有水、有零食、有濕巾，車主甚至還會提供wifi熱點，對于這些開豪車的車主為什么要出來跑滴滴，基本上可以歸納為4種情況。??一是體驗生活。平常一個人呆慣了，換一種生活方式，看看人間疾苦。??二是交朋友。當然這里面有載異性朋友的，有只載同性朋友的，這些車主害怕生活圈子單一，增加朋友圈，尤其是心情不好的時候遇到陌生人聊一聊也不錯。??三是打發時間。利用下班時間上線打發時間。??四是省錢。在不增加時間和精力的情況下能省則省。??五是為人民服務。懷著崇高的情懷、俠義之氣為人民服務。??開著豪車基本上說明這個車主有經濟實力，思想前衛，敢于冒險，純粹為了省錢的豪車車主應該不多，想通過滴滴交友的車主比列應該不低，尤其是男豪車車主能遇見美女相伴一定是很期待的。??成功乘坐滴滴是雙方的事情，沒有雙方的同意不可能實現。雖然滴滴前段時間在安全上出過叉子，但在整個乘坐交易中還是占很少的比例，通過技術的手段篩選出行跡差、信譽差的車主持續提升滴滴信譽，提高出行效率，回到滴滴的初心，相信豪車車主中也是有一大批愿意嘗試、愿意創新的優秀人才，能遇見這樣的人才或許也是普通人的機緣，不過也要謹記天上不會掉黃金。