20萬級別SUV終極橫評 底盤實拍解析篇

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

　　翼虎的發(fā)動機底部有一塊完整的玻璃纖維材質(zhì)的護板覆蓋，估計是渦輪增壓發(fā)動機散發(fā)的熱量大，因此在護板上設(shè)置了一個導(dǎo)風(fēng)口，將行駛中的氣流導(dǎo)至發(fā)動機底部，幫助散熱。

　　在前副車架連接車身的區(qū)域，使用了結(jié)構(gòu)加強件，通過螺栓固定在底部的縱梁上，一方面可以提升該區(qū)域的車身剛性，另一方面在發(fā)生碰撞時，更好地將撞擊力分散到縱梁上。

　　仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，翼虎的前副車架與車身連接的地方，都使用了減震襯套。一方面可以降低由懸掛控制臂傳遞到車身的震動，另一方面也可以減少部分由發(fā)動機傳遞到車身的震動。

　　車身底部大部分區(qū)域均采用了防銹隔音涂層進行處理，可以防止雨水灰塵對車身的腐蝕。油路管路被布置在兩縱梁的凹槽中，可以防止車身拖底時受損，不過沒有護板包裹，還是難以逃避飛石走石日積月累的侵蝕。

　　福特翼虎使用的是一套電控多片離合式差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸均為開放式差速器，具有電子輔助制動功能。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內(nèi)對前后軸的動力進行分配，理論上前后軸的動力分配可在100：0與50：50之間變化。實際測試中，系統(tǒng)對單側(cè)車輪制動效果明顯，可以很輕松底地通過交叉軸。

　　由于排氣管的原因，燃油箱底部布置了一整塊鋁制的隔熱片，可防止排氣管的熱量直接傳遞到油箱。而油箱兩側(cè)也設(shè)置了兩塊塑料護板，用于保護管路、燃油濾清器等設(shè)備。

　　后副車架與車身是直接通過螺栓連接，并沒有像前副車架一樣，采用減震襯套。

　　翼虎的前后輪拱均有較為完整的護板包裹，其中前輪拱為塑料材質(zhì)護板，后輪拱為具有隔音功能的玻璃纖維材質(zhì)護板。不過裸露的小部分區(qū)域并沒有采用防銹涂層進行處理。

● 輪胎

　　輪胎方面，翼虎使用的是固特異安節(jié)輪SUV輪胎，這是一款偏于舒適節(jié)能的輪胎，輪胎規(guī)格為235/50 R18 97H。輪圈的廠商是中信戴卡（最大的輪圈供應(yīng)商），輪圈參數(shù)為18x7.5，ET值為52.5。

　　備胎方面，翼虎使用的是非全尺寸輪胎，是國產(chǎn)的玲瓏輪胎，備胎規(guī)格為T165/70 R17 114M。

　　小結(jié)：總的來說，翼虎在底盤做工方面表現(xiàn)還是不錯的，完整的發(fā)動機下護板、車身底部大面積的防銹涂層、前后輪拱完整的護板包裹，保護比較到位。另外在一些細(xì)節(jié)也做到比較到位，如副車架連接使用減震襯套、燃油箱護板等等。作為一款定位于城市SUV，翼虎具有不錯的公路性能，同時在同級別車型中越野能力也不錯，兩者均衡得恰到好處。