20萬級別SUV終極橫評 底盤實拍解析篇

● 底盤其他細節實拍

　　說到RAV4的四驅表現，單從過交叉軸這一項目去評定，多片離合器式中央差速器反應算是靈敏，在監測到前輪打滑后迅速切換至四驅模式希望讓車輛迅速脫困，不過電子制動輔助不明顯，也影響了它的通過能力。RAV4使用的是一套多片離合式差速器的適時四驅系統，其核心部件是一套由電磁控制的多片離合式差速器。

　　在正常情況下，中央離合差速器斷開，發動機動力只傳遞到前輪，這是為前驅驅動。當四驅系統檢測到前輪打滑時，四驅系統控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內對前后軸的動力進行分配。

　　RAV4前輪75%面積覆蓋有涂層，在隔音降噪方面表現較為出色。

　　RAV4前輪拱另外25%面積覆蓋有塑料護板，隔音效果比涂層好。

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　　后輪拱拱輻由玻璃纖維覆蓋，拱心噴涂層，隔音降噪效果比前輪拱好。

　　總的來說，RAV4四個輪拱的保護都做得很到位，塑料護板、涂層以及玻璃纖維都用上了，不過缺少發動機下護板，跑越野油底殼不太安全，建議加裝個下護板。

● 輪胎

　　RAV4輪胎為鄧祿普，型號GRANDTREK，輪胎參數235/55 R18 100V。備胎為全尺寸。

　　小結：整體看來，豐田RAV4如同它的定位一樣，無論懸掛形式、底盤做工又或者是四驅形式，都充分說明了一點——新RAV4生來就不是給咱們去大山折騰的，他的主場在公路，適合帶上一家人在擁堵的高速路上欣賞落日的余暉什么的。