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作為“老三樣”之一的捷達，從3月份起，連續5個月銷售都超過了一萬輛，在北京已經連續18個月銷售量排名第一，在“老三樣”中一枝獨秀；作為新車型的寶來，從3月份開始跨上了月銷量3000輛的平臺，上半年總銷量接近1.8萬輛，7月份銷量達6500輛，在同檔次車型中無人能敵。捷達、寶來緣何熱銷？本報記者專訪了一汽－大眾銷售有限公司大眾市場部部長趙增君。 ——編 者
市場需求是基礎
記 者：請您談談今年上半年整個汽車市場的情況及下半年趨勢。
趙增君：統計數據表明：今年1到7月份轎車銷售量超過了1999年全年銷售量的總和，今年同比增長速度也非常驚人，是自1993年以來最高的年份。去年年底，各權威的預測機構包括國家信息中心、羅蘭貝格、科爾尼，甚至麥肯錫在中國的咨詢機構等，對今年轎車市場都有一個預測，基本預測量在85萬輛上下。這個數字的測算依據這樣幾個因素：今年是中國加入WTO的第一年，整個市場的壓力，特別是來自于進口車的壓力可能會非常大；第二個因素是價格的影響，可能會影響到整體市場的運作。從現在情況來看，整個市場有可能會超過100萬輛，這也是中國轎車市場有史以來最高的一個年份。
記 者：今年1到7月份汽車市場增長率達到39.9％，接近40％，1995年曾出現過汽車市場增長率達到26.6％，這在當時來說增長速度是比較快的，在這之后基本上維持在17％至18％的年平均水平，而今年接近40％，如何看待這樣快速增長的數字，怎么解釋這個市場因素？
趙增君：我以為有以下幾個方面：首先受進口車的影響。雖然今年是入關以后的第一年，但是由于國家仍然在執行嚴格的進口車配額限制，通過許可證這樣的方式，還有一個壁壘，估計到今年年底之前，進口車量大約在8萬輛左右。所以，目前看來對整體市場的影響還不是很大，今年進口轎車對國產車的影響實際上還是比較小的。
就國內經濟發展而言，我認為影響今年整個轎車市場的因素有以下幾點，首先是我國宏觀經濟增長的拉動。今年我國GDP的增長保持著較高的勻速增長勢頭，今年上半年的GDP增長是7.8％，比去年下半年的GDP有所增長。在這種情況下，實際上，消費者消費心理趨向強化。
盡管如此，實際上這還不是一個很重要的因素。重要的因素是長期以來，人們在解釋整個市場變化的時候，一直在尋找一種科學的、直觀的解釋方式。為此我們跟國家信息中心聯合做了“如何解釋中國轎車市場未來的發展趨勢”的課題。我們研究了國際上整個市場變化的情況，我們發現一個很有趣的現象：首先我們定義了一個被稱之為“R值”的概念，它是車價與人均GDP的比值。這個比值會有什么規律呢？轎車市場比較發達、轎車保有量比較大是在什么時候開始呢？結論是R值在接近3向2逼近的時候，也就是R值在3到2之間的時候是轎車大批量進入家庭的開始。這個研究結果除了臺灣和香港之外，其他地方都是符合的。臺灣和香港不太符合這個規律，可能是因為跟它的面積狹小有關。除此之外，亞洲的國家，像泰國、馬來西亞、韓國、日本都有類似的規律。
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