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大眾肯定會暗自抱怨中國消費者不夠識貨；對其引以為豪的激光焊接、空腔鑄蠟，以及CAN-BUS區域總線等看不見的技術只字不提，卻總是拿著價格，配置去和其他產品亂比一氣。德國人的造車理理念確實是與日韓有著很大的差別，相比之下更為扎實，不過當初身價14萬元的豪華墊P0L0沒有遙控鑰匙、沒有真皮座椅、不帶CD播放器也確實是有些“清爽”的過了頭，好在這種對豪華的理解差異現在已經完全統一了，途安的豪華甚至還要超出我們的想象。在這款24.05萬元的5座自動擋豪華車型內，真皮座椅、電動天窗、6碟CD等配置并不是亮點，但雙區域空調、無骨雨刷、6擋手自動一體變速器等卻能讓人過目不忘，因為這些裝備原本只會出現在奧迪、寶馬身上，而這次途安也都慷慨地“武裝”上了。不過在配置上途安也并非沒有提升的可能，ESP、電動座椅、氙氣大燈、側氣囊、側氣簾和倒車雷達等裝備也許要等到競爭更為充分時我們才能見到。 
如果沒有記錯，畢加索2.0L應該是國內第一款裝備側氣囊的家用車，而像行車電腦、感應式雨刮器、方向盤上的音響控制鍵等很多功能在當時都是耳目一新的，不過現在東風雪鐵龍卻顯得有些落伍了，這款手自一體天窗版畢加索20，98萬元的價格雖定在了旗艦級的位置上，但除了碩大的全景天窗之外，配置上已沒有太多的特殊性了，途安所擁有的真皮電加熱座椅、定速巡航等很多便利性功能，在天窗版畢加索這里都沒能跟得上形勢。如果深究起來，新畢加索在配置上甚至還有一些“退步”的跡象，畢加索20.L剛推出時裝配的是自動恒溫空調，而今卻倒退為了普通的手動空調。 關于工藝水準，大眾的產品已經被表揚過無數次了，但在目前的幾款小型MPV之中，大眾再一次做到了出類拔萃。先說看不見的，途安身上激光焊縫的長度達到了41m(PoLo與帕薩特相應的數字也不過7m左右)，而這種焊接技術能夠保證焊點達到分子層面的結合，焊接處的強度幾乎等于一整塊鋼板的強度，再加上車身內外大量采用了高強度鋼板，因此途安的剛性足以應付操控的種種要求。而看得見的更容易讓人印象深刻，途安的內飾布置與第五代高爾夫完全相同，但打開車門后，沒人會產生太多驚訝，因為它的風格很像POL0，不過這個似曾相識的內飾卻更經得起打量。雖然側重家用，但車內的細致程度決不亞于奧迪、寶馬等高檔車型，無論是手套箱、煙灰盒，還是前排座位底下的小抽屜，各個大小部件無一不是精工細作，挑不出絲毫馬、虎的地方，讓人看著心情舒暢，同時也不得不佩服德國人的工藝水準之高。 其實畢加索的“內涵”也并不少，例如它的BSI系統就類似于大眾的CAN—BUS總線，統一了車內的多個獨立模塊，做到了簡化電氣連接、隨時監控部件運行，并能為車主提供更多的有用信息。在人性化設計方面，畢加索也是登峰造極的高手，例如車內無處不在的11個儲物格、后排座椅的小桌板、諸多的方便實用性功能，可以說途安車內很多設計都是借鑒了畢加索或雷諾風景等法系小型MPV的思路。但在工藝精細程度上，合資的法系車還是無法向大眾品牌發起強有力的挑戰，至少畢加索的車內不會令人產生豪華車的感覺。 空間與靈活性是小型MPV的魅力所在，與出色的畢加索相比，在此方面途安并沒有實質性的超越 規模化生產是降低成本的好辦法，因此小型MPV大多與各自品牌下的某款轎車有著緊密聯系，但它們的內部空間卻要比轎車寬敞許多。例如同樣應用P035平臺，第五代高爾夫的軸距尺寸比途安少了10cm，高度上也差了18.5cm，而名字里同樣有個Xsara的畢加索和賽納，軸距上的差距更是達到了22cm，但途安與畢加索之間的車內空間差別卻只是伯仲之間。 途安長度為4391mm，除了我們試駕所用的這款5座車型之外，還有7座款，4276mm的畢加索也算不上秀氣，但卻老老實實地限定為了5座，2760mm的軸距倒是要比途安長出了82mm。MPV的頭部空間向來是無可挑剔的，這兩款車型的高度都遠遠超過了1600mm，因此無論就座于第一排，還是第二排座椅，身高180cm的乘坐者頭頂都會與車頂保持著相當的距離，而在內部寬度上，兩者也是大體相當(途安前排肘部寬度為1485mm，第二排為1470m，畢加索的相應尺寸為1480m和1500mm)。 在行李廂容積上，途安似乎占據了優勢，正常狀態下，5座途安的行李廂容積為620L，7座款為560L，由于7座款的第三排座椅涉及到折疊、隱藏等變化，占用了車廂后面的部分空間，因此它也就比5座車型少了備胎和暗藏的儲物盒，而畢加索在正常狀態下的行李廂容積為550L。 途安的人性化設計非常出色，甚至出色到了“偏執狂”的地步，例如車內遍布了39個儲物格，單是杯架就有13個，雖然每尸處都貨真價實的好用，但擱放的地方多了，有時找起來也難免要動番腦筋。途安的第二排座椅為獨立設計，每個座椅的結構既復雜又精細，重量不到16kg，除了可以輕松方便的折疊、拆除之外，座椅下面還有滑軌，可作前后移動，在7座車上這無疑是個絕妙的設計，這樣一來可以有效改善第三排的空間，不過作為5座車，這種移動的意義并不大，而且還增加了成本。相比之下，畢加索出色的更加恰到好處，全車11處的儲物格在數量上雖然敵不過途安，但也足夠用了，后排座椅同樣是獨立設計，構造遠沒有途安那樣復雜精細，不能前后移動，但折疊、拆除等常規動作卻是同樣輕松。其實早先露面的畢力口索已經把小型MPV的優勢發揮到了一個很高的水平，在主體設計思想上，途安更多的也只能是跟隨，并沒有實質性的超越。
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