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圖為起亞遠艦外觀
圖為現代索納塔外觀
至手足情義于不顧，一奶同胞的遠艦與索納塔不得不在中國市場上自相殘殺。 就像上世紀90年代后期刮起的“網絡泡沫”一樣，這兩年中國汽車業的膨脹速度可以用“爆炸”來形容。如此大的一個市場，世界各汽車強國自然不會袖手旁觀，紛紛尋求機會登陸中國，新車新廠如雨后春筍般一個接一個。看到這種情形，讓我們這些科班出身的“汽車人”感到恐慌，只是一味地“拿來主義”而不謀求自身發展，長期如此下去， 中國必將徹底淪為國外列強囊中的傾銷市場，我們自己的汽車工業也就根本無從談起。打個過分些的比方，現在我們的汽車工業面臨的情況，很有些清末時八國聯軍進北京的影子，只是列強們采用的手段文明了許多。 在進軍中國的諸多國外汽車生產廠商中，韓國軍團占據了重要的一席，不過相比歐美及日本車，他們在國內的知名度要小得多，而且盡管有現代和起亞兩個品牌， 占領的市場份額卻依然有限。說到韓國的汽車工業，就必然會想起現代、起亞、大宇三足鼎立的時代，只是時光荏苒，在韓國泡沫經濟之后，韓國的汽車工業也完成了一次洗牌，大宇被通用收購，而起亞則最終歸屬了現代。不過在現代起亞集團進軍中國之時，二者卻是各自找“婆家”，起亞與東風悅達聯姻，而現代則成功落戶北京。 前兩年起亞主推千里馬，現代則力捧索納塔，二者在不同的市場領域中各自拼殺，倒也互不干擾。然而隨著千里馬的走紅，起亞終于不再滿足只在低端家轎市場掙飯吃，推出了殺向中級轎車市場的遠艦。如此一來，遠艦與索納塔這兩位自家兄弟同搶一塊“蛋糕”的局面在所難免。 車型背景 論出身，遠艦與索納塔可以說是從一個娘胎里爬出來的，都出自現代的MSC中型車平臺，為了節約成本，他們甚至還共用了部分車身模具，這也是二者長相酷似的重要原因。歷經5代的MSC平臺一共承載了現代起亞的四個車型，分別是索納塔、桑塔菲、XG以及Optima(歐迪瑪)，其中的Optima正是起亞遠艦的原型車。自1998年Optima問世以來，它的足跡已遍及世界200多個國家和地區，贏得了270多萬用戶的青睞。悅達起亞引進的是最新版Optima轎車，北京現代拿來的則是第六代索納塔。 外部造型 正因為是親兄弟，二者在相貌上的相似之處自然很多，最明顯的表現就是幾乎一模一樣的車身側面造型，無論是車身腰線還是防擦條，甚至連車窗形狀都驚人地相似。如果只從側面來辨認這兩部車子，相信會難住許多人。 不過既然是兩款不同的車，間自然還會有很多不同之處，前臉與尾部造型就是二者展現自我風格的直接表現。索納塔剛推出時，那對頗有奔馳C級轎車特點的花生形前大燈分外惹眼，不過正因為如此，讓索納塔的車頭線條變得有些復雜。遠艦雖然也采用了雙大燈組合形式，但卻是由獨立的矩形與圓形組合而成，整體簡單明快，立刻與索納塔的那種繁瑣分出了差別。除了車燈之外，散熱格柵形狀也是二者前臉有明顯區別的地方，索納塔采用了直瀑式造型，而起亞一貫的橫條狀設計則是遠艦最好的身份說明。就整個前臉造型來說，遠艦看起來更為簡潔明快一些。 相對前臉和側面，遠艦與索納塔外形上的最大不同還是在尾部。索納塔在車尾中同樣運用了弧線構圖，勾畫出一個渾圓的尾部形狀，整體風格與前臉造型和諧統一，只不過多少有些模仿捷豹的嫌疑。反觀遠艦，立刻能體會到明顯的差異，棱角分明的車尾微微上翹，配合紅色的長條狀尾燈，頗有幾分美國車的風格，整體設計很顯檔次。
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