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< 試駕·威樂篇 >
當時夏利2000以及其自動檔版本雅酷的身上，那種車內聲音偏大、手動擋變速箱不佳等等毛病，也讓我們對威樂在這方面的改進尤其留意。威樂也在底盤和輪罩外層附加的防石擊專用涂層，可以有效隔絕那些噼噼啪啪的底板雜音。
駕駛威樂時，這款車給小編的第一印象是液壓助力的方向盤調節得很細膩，高速行車穩定性很好。同時威樂采用的與威馳相同的5前速手動變速器檔位亦非常易掛、配合接點也更清晰，夏利2000的那臺較為松散的手動變速器終于不復存在。離合器的松緊也適中，整體操作輕松、隨意。
威樂油門也較輕，從起步到時速超過100公里，在整個提速過程中威樂沒有表現出絲毫動力不足，發動機的聲音也非常輕坐在車中幾乎感受不到。此速度加速過程中油門反應靈敏，風噪不很明顯。在加速方面，威樂雖然在三檔就可以突破150公里（此時發動機轉速在4000轉不到），美中不足的是兩檔與三檔之間換檔速度沒有明顯提升，可以說威樂的三檔是個雞肋。
威樂對中國路況的調校算比較成功，軟硬度適中。能有效吸收來自路面的顛簸帶來的沖擊，為駕乘者提供良好的舒適感覺。但如果乘客把玻璃窗升起經過有起伏的路面時會聽到隆隆的響聲，聲音比賽歐、西耶那等家用車要響很多，這是小編駕駛之前史料未及的。
威樂的后液壓減震桶中充入了氦氣，這種氣體減震桶是比較高端的 減震技術，經常在一些高檔轎車和國外高級摩托車上見到，它的特性就是正常行駛中有很好的吸震效果，而在激烈操控的時候又能對車身提供足夠的支撐，防止在轉彎時產生大幅度的側傾。無論在公路高速巡航或遇上連續的窄彎，激烈入彎時轉向一直很精準、動態軌跡很穩定，能予以駕駛者較強的信心。
威樂的制動能力顯然不如其加速能力那么敏銳，前盤后鼓的設計顯然不如四輪盤式剎的痛快。因此剎車距離長是其弱項，建議駕駛者養成提前踩剎車的習慣。不過一汽似乎也察覺到這個問題，只要輕輕踩上剎車，高位剎車燈就先亮起來，這讓跟在后面的駕駛者更多反應時間。再一次讓我們感受到了威樂在細節方面為駕駛者考慮了很多。
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