全面進化!PCuato試駕斯巴魯新一代力獅

　　2.0L動力稍嫌不足，2.5L已經很好玩

　　據介紹，這次即將引入國內的新一代力獅，將會有三種動力配置共9款車型（包括兩款旅行版車型）供消費者選擇，除了2.0L運動導航版會搭配6檔手動變速器外，2.0L的其他型號和2.5L車型，都將會搭配斯巴魯首次搭載的縱置鏈條式無級變速器Lineartronic。將水平對置發動機、Lineartronic無級變速器和四輪驅動系統AWD集于一身的新力獅表現如何？相信這不單是筆者，也是所有車迷最為感興趣的地方。

　　這次試駕的道路并不算很長，只有區區的十幾公里，但卻已經包含了城市道路、快速道路和山路，十分具有代表性。在通過一般城市道路時，2.5L發動機搭配Lineartronic無級變速器輸出的動力延綿不斷，尤其在中低速行進中，無論是加速還是換擋都十分平順，變速器的反應十分敏捷，即使中段全油門急加速，變速箱也能迅速降檔提速，顯得游刃有余。

　　當進入山路后，除了發動機和變速器繼續發揮著水準外，水平對置發動機和AWD四輪驅動系統終于有了一展身手的機會。雖然出于安全考慮，最高時速一直在60-80km/h之間徘徊，無法進行更加激進的體驗，但低重心以及四驅系統使得新力獅在連續的彎道中都能保持上佳的穩定性，雖然較為傾向于舒適性的懸掛調教令車身在急彎中難免出現側傾，但得益于四驅系統以及懸掛的韌性，始終都能感覺到四個輪子時刻在咬著地面前行，車身的控制還是盡在掌握。

　　而同時體驗的2.0L 6檔手動車型，動力則明顯遜色很多，一般的道路行駛基本都能應付自如，手動變速器的換擋行程和手感也令人滿意，但當進入有一定坡度的山路后，動力輸出就明顯不如2.5L發動機那么自如了，只能通過在2檔和3檔間頻繁換擋，才得以維持足夠的動力，駕駛樂趣也就難免大打折扣了。較為遺憾的是，此次試駕未能親身感受動力更為強勁的2.5GT型號和力獅旅行版，因此我們今后將盡快進行更為詳細的性能評測，和各位網友進一步分享更多的試駕體驗，敬請繼續關注。