綜合實力很強 PCauto測試一汽豐田新皇冠3.0

    咱們再來看看新皇冠的性能測試成績吧，同時，我們也把同時提供給我們的這輛奧迪A6L 2.4升車型進行了測試，在這里一同展示給大家。

    從靜止狀態全油門起步時，即便關閉了車身穩定程序，新皇冠的發動機也不會在第一時間就爆發出非常強大的扭力來驅動車身前行，這可能是對變速箱的一種保護。因此，作為一輛后驅車型，新皇冠起步的那一瞬間并沒有出現驅動力打滑或者車身擺動這樣的情況。

    在加速的過程中，在車內可以明顯的感覺到新皇冠3.0升發動機充沛的動力，最終測得的0-100km/h的最快加速時間為7.5秒。從加速圖表中看，在一檔內動力輸出呈上升狀態，0.6g的最大加速G值也出現在這一階段。變速箱在大扭矩輸出的情況下換擋動作完成的依舊非常迅速，但在每次完成換擋動作后，動力的衰減還是比較明顯的。

    咱們再來看看這款車的剎車成績吧。在剎車的過程中，懸掛對于車身前傾的抑制能力比較一般，車身有比較明顯的點頭的現象。最終測得100-0km/h的十次平均剎車成績為38.5米，這樣的成績算是相當不錯的成績了。

    從剎車的工況圖表中分析，新皇冠在全力剎車時，隨著前懸掛系統的突然急劇壓縮后的反彈使得前輪的剎車效果出現過幅度較大的下降，這一點在剎車的G值曲線上非常明顯，之后懸掛的回彈比之前控制的更好一些，車身點頭的幅度也相應減小。

    咱們來看看懸掛設定比新皇冠稍微硬一些的奧迪A6L的剎車G值曲線吧。雖然說剎車成績方面，奧迪A6L只有39.6米，但整個剎車過程中奧迪A6L的車身起伏明顯要小于新皇冠，這一點反映在G值曲線上就是奧迪A6L的曲線要更平緩一些。

    雖然說軟懸掛給新皇冠的剎車帶來了一點點的弊端，但這并沒有影響到它的穩定性。編輯一共對這款車進行了連續的十次剎車測試，其中最好成績為37.73米，最差成績為39.17米，而且最差的這一次還是第一組測試成績。這說明新皇冠在抑制剎車熱衰減的問題上處理的還比較到位。

總結：

    新皇冠給編輯的印象很好，和老款車型一樣低調穩重的風格比較內斂，相信這一點就可以虜獲更大年齡跨度人群的心。在車內無論是空間還是配置方面，新皇冠都將日系車型的一貫作風發揮的淋漓盡致。在性能方面新皇冠也沒有輸給任何對手，最主要的一點，和同級別的車型相比，新皇冠的價格優勢比較明顯，從而也更突出它的性價比優勢。

    編輯認為，新皇冠的目標人群應該是35歲及以上成功人士，追求安逸享受的生活方式同時又不愿張揚外露。新皇冠作為他們的私人及商務用車都非常合適，但如果硬要往公務領域湊的話，編輯個人感覺實在沒有這個必要。