綜合實力很強 PCauto測試一汽豐田新皇冠3.0

　　如果說記憶中的老皇冠還是那個標準中級車的標桿車型，那么新皇冠在車身尺寸和內部空間使用上顯然無法再和其他中級車放在一起。按照豐田的說法，這次新皇冠的競爭對手很明確是指向奧迪A6L的。根據我們將兩車放在一起比較，新皇冠并無明顯優勢，但并不處下風。首先新皇冠的車長比上代產品增加了150毫米，闖入了5米俱樂部，達到5005毫米，這個數值與奧迪A6L的5035毫米差別并不大，我們試著將兩車車頭對齊，車尾的長度的差別肉眼幾乎難以判斷，而且因為皇冠的尾部相對比較敦實，看起來似乎還具有些優勢。

　　在高度方面新皇冠略有優勢，1500毫米的車身高度相比A6L高出15毫米，在視覺效果上可以感覺新皇冠車身稍顯魁梧。從新皇冠的車頂曲線可以看出，車頂是平直的延續到車尾，前排頭頂的高度與后排頭頂的高度相差無幾，這樣的設計無疑更好的保證了后排乘客的頭部空間。不過要知道這么級別的車型對于空間是好不吝嗇的，所以這點差別也并不明顯，有著不錯的頭部空間表現，稍后我們會給您詳細介紹。

　　如果說A6L的性格是低調含蓄的，那么新皇冠就是優雅紳士的。外觀并不需要太多顯露，因為了解的人已經足夠了解，中網上的皇冠標識明白無誤的詮釋了車和車內的人的身份。大尺寸進氣格柵、旗幟形狀頭燈簡潔大氣，大燈燈組白色晶瑩剔透，并無雜色點綴。

　　夜測時我們把新皇冠開到照明并不好的山路，發現新皇冠的頭燈配置有智能大燈隨轉系統，在山路行駛時前大燈會根據車速和前輪轉向角度，計算行駛路線，然后車燈自動旋轉，這樣可讓駕駛者看清行駛方向的路面狀況。

　　車頭保險杠處的四點探頭在停車入位時可以輔助駐車，減少前部視角的盲區。而在行駛狀態如果跟車太近探頭也會感應到，然后指令車內的顯示屏提供圖像顯示距前車的距離。和有些車距離三米就開始嗶嗶嗶的叫個不停不同，新皇冠感應距離大約一米余，通過提示聲音的頻率來告知距離，同時顯示屏提示障礙物在本車的什么位置，然后出現一個方向盤的標志，并指出方向，以此提示該怎樣打輪。在使用中我們發現這一設計可以讓駕駛者放松心情，跟車時也比較從容。

　　新皇冠側面曲線比較圓潤優雅，車門外把手和窗框都采用金屬拉絲設計。而對后排乘客的照顧還體現在車門的設計上，我們注意到新皇冠的前后車門幾乎1：1的寬度比，這樣的設計更傾向讓后排乘客上下車更加從容優雅。

　　細節設計元素稍多，讓車尾比車頭看起來稍顯繁雜，但這樣的印象只停留了一秒鐘，之后視覺重心就會下移到厚實的保險杠和大口徑的排氣口上。扁平設計的左右對稱排氣口并不會讓人感到陌生，只是放置在新皇冠的車尾保險杠上就非常扎眼，因為大面積的空白上只看到這兩處金屬色，很難不讓人留意。

　　銘牌處的Royal Saloon VIP字樣代表這款車是新皇冠3.0L排量的高配車型。LED尾燈采用高爾夫球桿造型，樣式并不算新穎，但燈組內部網格式組合還算獨特。尾燈面積較大，因此警示效果不錯。

　　除車尾保險杠處采用四探頭，后備箱拉手處的后方攝像頭在掛入倒檔時開啟，為駕駛車提供倒車影像，作為駐車輔助。

　　后備箱縱深很大，一個超大號行李箱躺著放置在后備箱里肯定是沒有問題。但礙于后備箱內部下面安置的全尺寸輪胎，箱內高度并不算特別優秀，像比較高的上開口箱子，放置在后備箱可能會有些困難。后備箱的側面的網兜可以放些零碎物品或者工具，空間隔開，便于整理。

　　后備箱上蓋內部采用絨布織物包裹，避免了堅硬物品直接碰撞后備箱蓋，也讓后蓋內部的視覺效果更好。與這個級別車型相同后備箱開啟采用液壓支臂支撐，只不過液壓挺桿的收縮藏于車內，外部只能看見粗大的支臂，讓人看著心里更踏實。

　　采用鄧祿普SP sport 2050輪胎，與雷克薩斯多款車型使用同型號輪胎，235/50R17的規格明顯是向乘坐舒適性傾斜。輪轂造型采用了比較傳統的七輻發散式合金輪轂，低調到不能再低調。

　　外觀的大氣只是表象，是給別人看的，內部的豪華才是實質，是駕乘者自己體味的。豪華的內飾和豐富的科技配置并不會讓人不之所從，因為深諳人機工程學的豐田設計師已經化繁為簡，所有指令都已經按照駕駛者的習慣寫入系統，從進入車內的第一秒開始，座椅和方向盤就開始為駕駛者做獨一無二的調整。

　　是的首先要說說新皇冠舒適的座椅。系統會自動記憶的座椅狀態，這個狀態是駕駛者調整的最合適的姿勢存儲在系統里，之后每次進入車內都會調整到這個坐姿。而駕駛員下車時方向盤會自動升到最高并后移，同時坐椅向后滑到最后位置，以增加腿部空間方便駕駛者離開駕駛席。而這只是個開始，新皇冠的科技體驗才剛開始。

　　座椅采用打孔的真皮設計，皮質柔軟，因為坐墊很厚實，所以坐上去比較舒服。除了前后和椅背的調節，新皇冠的座椅也設計了腰部支撐的調節，可以調整腰部支撐的力度，減少乘坐的疲憊感。為乘坐舒適，座椅及椅背的面積較大，因此座椅的包裹性一般，稍微有點激烈的駕駛，就會發現座椅對腿部和腰部的側面支撐有些不足。座椅不但具有加熱功能，也具有通風降溫功能，座椅內部有風扇，可以產生循環氣流，帶走座椅上的熱量。我們使用發現一檔時的效果一般，二三檔時的效果就比較明顯。

　　新皇冠的內飾采用真皮與啞光實木結合的搭配方式，細節點綴金屬拉絲，制造一種科技感十足的車內氛圍。上下分層的雙色設計讓車內色彩不再單調。車門內側采用深色木紋和淺色真皮的搭配，常接觸到的部位采用木紋設計，手感光滑的同時，也比較耐臟。其它部位真皮包裹，皮質比較柔軟，但手感并不富有彈性，可以感覺到皮質稍微有些薄，作為保護層這樣的皮質還是優點大于缺點。

　　中控臺的布局精妙，且不說使用，首先在視覺上給人一種和諧感覺，控制按鍵很多但絕不給人凌亂的感覺，大片的實木留白更讓人感覺氣度不凡。使用中發現這樣的中控臺設計是非常容易上手的，而且比較適合在車輛的運行狀態下駕駛者操作，因為每個按鍵的職能明確。

　　視覺中心的多媒體顯示屏采用一塊8英寸的觸摸式液晶屏，兩側及下面圍繞的是系統按鍵及空調控制鍵。液晶屏的顯示效果非常好，在強光下依然可以有非常好的顯示表現。

　　按鍵鍵面采用拉絲質感，按鍵力道均勻，同時可以看到包括方向盤按鍵在內的所有按鍵，都是凸加凹減，這樣統一的按鍵設計也減少誤操作的機會。

　　液晶屏下面還有一個小屏，提示時間以及分區空調的溫度。而調整溫度及風量以及各種出風模式全部集成在下面的幾個控制按鍵上。除了調整溫度可以通過兩側的按鍵直接調整，其他功能都需要借助液晶屏進入系統調整，盡管調整這些狀態不算麻煩，但對于我這樣的懶人來說還是沒有用按鍵控制來的直接，不過好在這些狀態不需要經常調整，一勞永逸了。中央空調出風口設計為正方形，有意思的是風口的葉片可以實現左右擺動，與我們的室內空調的擺動出風功能無異。

　　下面的實木蓋板是我最喜歡的一處設計，簡潔大氣，與周圍的金屬配色相得益彰。中間的皇冠標識更是標明了獨特的身份，因為本身非常有質感，所以豪華感倍增，我總認為這樣大面積的實木蓋板設置如果設計的不好很容易讓人詬病。蓋板后面隱藏的是音響控制區，這部分鍵區的大部分功能都可以在多功能方向盤的按鍵上實現。

　　再來看看音響功能，6碟CD盡管不算什么稀罕物，但豐田還算厚道的作為標配給安上了。而在音頻設定的系統菜單內我們看到可以手動調整音效，以及調整聲場范圍，事實上我們覺得這個聲場的選擇還是比較有趣，如果是一個人駕駛就可以調整到聲音靠近主駕的耳朵，我們在使用中發現效果非常明顯，可以帶來完全不同的聲音效果。

　　方向盤真皮搭配實木設計，光滑細膩質感和古樸粗糙質感融合在一起，再加上中間的金屬皇冠標志，視覺沖擊力很強。四盤幅設計，不會像三幅那樣運動激進，顯得平衡沉穩。多功能按鍵集成了模式菜單、藍牙通話、音響控制等功能，位置位于拇指的控制范圍，使用并不吃力。

　　方向盤的位置可以前后和上下調整，由電子控制，按鍵位于方向盤轉向柱的左側，設定好以后下次上車方向盤會自動調整到這個角度。我們在使用中發現方向盤可調整的余地很大，前后和上下都有超過10公分的調整余地，再加上和座椅的配合，幾乎可以調整到任何一個舒服的位置。后面的調整按鈕是后座坐姿調整和后窗紗調整按鍵。

　　方向盤后面右側的撥桿是定速巡航控制撥桿。巡航可以自動感應前方車的距離，電腦調整車輛的行駛速度，這個功能比較實用，可以讓駕駛者輕松的應付在高速路行駛時的一些突發情況。

　　儀表臺采用平面內嵌式設計，三表盤分別是轉速、時速、水溫和油量指示。其中時速表表盤中間還有一個小顯示屏，提示一些常用信息，比如行駛里程、車門未關閉等。這個小屏因為正對著駕駛席，因此所以信息都是駕駛者常用的，因為信息很多，駕駛者可以通過方向盤上的DISP鍵切換信息內容。其中我們發現一個比較實用的功能是在行駛中可以顯示目前踩油門的深度以及平穩性，ECO在提示你平穩駕駛是節省油耗的好方法。而我們在駕駛中發現如果駕駛方法得當，正常駕駛可以把平均油耗控制在11L/100km以內。

　　換擋撥桿的手心部位采用實木設計，兩側包裹金屬配飾，反差很大的設計方式，不僅不會讓人感覺不適，反而顯得很有檔次。旁邊的動態穩定系統開關以及運動、雪地模式按鍵單獨設置在中央扶手上，碩大的面積上只有這三個按鍵，確實夠簡潔。

　　中央扶手箱可左右向開啟，主駕和副駕，甚至后排的乘客都可以很方便的拿取箱內的物品。

　　坐進后排我們就明白了，新皇冠的設計理念是前后排同等重要，因為對于后排乘客的照顧是在是太明顯了。首先可以看見在前排副駕座椅的左側，有個前后調整的按鈕，這個是為后排乘客準備的，如果覺得前排座椅影響到了后排乘坐的空間，可以自己動手把前排的座椅往前挪。

　　而放倒后排中央扶手，可以看到扶手上的專為后排控制的操控區，可以單獨調節后排的座椅、空調，或者控制音響等等。而在放下扶手之后，后排中間露出的是一個車載冰箱，灌裝飲料可以放在里面冷藏，這可是前排沒有的優待。

后排小型車載冰箱放下兩罐聽裝飲料沒有問題

　　后排頂棚有兩個獨立的閱讀燈，可以在不影響其他人的情況下開啟。在黑暗環境下我們測試這個閱讀燈效果還算明顯，看清楚票據什么的完全沒有問題，但如果真的想依靠這盞小燈閱讀，還是有些吃力。

　　前置后驅的一個弊端，就是后排地板中間無可避免的要有一個很大的突起，因為這里有傳動軸經過。所以后排中間還是不要坐人的好，不然不僅乘坐的姿勢不雅，長時間乘坐疲勞也是難免的。

　　我們再來看看車內乘坐空間。其實這個級別的車在空間上不會有任何問題，因為關注的就是駕乘的舒適，所以空間完全可以滿足大多數人的需要。新皇冠軸距比上一代增加了75毫米，而這些距離全部給了后排，所以后排乘客的腿部空間非常富余，我們的編輯身高180，坐在后排腿部還有約兩拳的當量。但因為后排座椅設計稍短，因此座椅座椅并不能完全支撐腿部，可以看到大腿有部分懸空，長時間乘坐可能會產生腿部和腰部的疲勞。

    咱們再來看看這款車的發動機吧，本次試駕的這款車搭載的是一臺V型6缸3.0升排量的汽油發動機，這臺代號為3GR-FE的發動機帶有雙VVT-i技術，最大輸出功率為167kW（227馬力）/6200rpm，最大扭矩輸出293牛米/4400rpm。在物理結構方面和老款皇冠的3.0升發動機沒有任何區別，只是在ECU的設定上有所改變。現在的發動機在改變了設定之后最為直觀的變化就是它完全可以適應國內的93#汽油了。

     與發動機搭配工作的是一臺6前速手自一體變速箱，在日常駕駛過程中，這臺變速箱的表現非常平順，換擋的動作之小完全可以和CVT變速箱抗衡。這樣的設定非常符合這款車走絕對舒適路線的定位。

    日常駕駛時，新皇冠給編輯的感覺完全區別于眾多日系車型。尤其在起步時發動機的輸出更加的線性沉穩，在車里也沒有那種忽忽悠悠的感覺。3.0升發動機處理這個1.7幾噸重的車身還是比較輕松的，這在途中加速方面體現的比較明顯，將車子從時速60km/h加至100km/h甚至是120km/h時，無論是全油門的沖刺還是正常的加大油門，發動機對于油門踏板變化的響應都比較及時，動力銜接的比較緊湊。

    油門踏板的反饋力道設置的也屬于比較有腳感的類型，但如果換成女性駕駛員的話可能這個力道就稍顯大了一點點。我想可能女性朋友也不太會選擇這樣一款車作為自己的座駕吧，那我就接著按男性的角度來分析，踩油門踏板深度的細微變化都可以非常快的體現在發動機的轉速以及車速方面，這樣的表現已經非常趨近于注重駕駛的歐系車型。

    新皇冠的轉向系統采用的是電動助力的方式，在日常駕駛過程中，會感覺到方向盤的轉向力度稍微有點重。加上新皇冠的方向盤上裝配了很顯檔次的木質材料，所以防滑性能稍微差一點，這在一定程度上影響了日常駕駛的操控性能。為了避免方向盤脫手的現象發生，駕駛員需要加大握方向盤的力度，尤其是在轉向的時候。在這樣的前提下，車頭的指向還是比較清晰的。在過彎時，舒適化的軟懸掛調校對于這個比較重的車身的支撐效果也不是十分理想。

    懸掛方面，新皇冠采用的是前雙叉桿式懸架后多連桿獨立懸架，在調教方面則完全尊崇舒適最大化的原則。對于路面上絕大多數的波動全部被懸掛吸收掉了，在通過公路上的那種密密麻麻的減速帶時，在車內感受到的也只是來自四個車輪方面的一些震動所產生的響動以及一點似有似無的震動傳遞到座椅上。為了舒適而設的長行程懸掛，在彎中和快速變線時的產生的側傾還是比較明顯的，這一點影響了車內的舒適程度。

    咱們再來看看新皇冠的性能測試成績吧，同時，我們也把同時提供給我們的這輛奧迪A6L 2.4升車型進行了測試，在這里一同展示給大家。

    從靜止狀態全油門起步時，即便關閉了車身穩定程序，新皇冠的發動機也不會在第一時間就爆發出非常強大的扭力來驅動車身前行，這可能是對變速箱的一種保護。因此，作為一輛后驅車型，新皇冠起步的那一瞬間并沒有出現驅動力打滑或者車身擺動這樣的情況。

    在加速的過程中，在車內可以明顯的感覺到新皇冠3.0升發動機充沛的動力，最終測得的0-100km/h的最快加速時間為7.5秒。從加速圖表中看，在一檔內動力輸出呈上升狀態，0.6g的最大加速G值也出現在這一階段。變速箱在大扭矩輸出的情況下換擋動作完成的依舊非常迅速，但在每次完成換擋動作后，動力的衰減還是比較明顯的。

    咱們再來看看這款車的剎車成績吧。在剎車的過程中，懸掛對于車身前傾的抑制能力比較一般，車身有比較明顯的點頭的現象。最終測得100-0km/h的十次平均剎車成績為38.5米，這樣的成績算是相當不錯的成績了。

    從剎車的工況圖表中分析，新皇冠在全力剎車時，隨著前懸掛系統的突然急劇壓縮后的反彈使得前輪的剎車效果出現過幅度較大的下降，這一點在剎車的G值曲線上非常明顯，之后懸掛的回彈比之前控制的更好一些，車身點頭的幅度也相應減小。

    咱們來看看懸掛設定比新皇冠稍微硬一些的奧迪A6L的剎車G值曲線吧。雖然說剎車成績方面，奧迪A6L只有39.6米，但整個剎車過程中奧迪A6L的車身起伏明顯要小于新皇冠，這一點反映在G值曲線上就是奧迪A6L的曲線要更平緩一些。

    雖然說軟懸掛給新皇冠的剎車帶來了一點點的弊端，但這并沒有影響到它的穩定性。編輯一共對這款車進行了連續的十次剎車測試，其中最好成績為37.73米，最差成績為39.17米，而且最差的這一次還是第一組測試成績。這說明新皇冠在抑制剎車熱衰減的問題上處理的還比較到位。

總結：

    新皇冠給編輯的印象很好，和老款車型一樣低調穩重的風格比較內斂，相信這一點就可以虜獲更大年齡跨度人群的心。在車內無論是空間還是配置方面，新皇冠都將日系車型的一貫作風發揮的淋漓盡致。在性能方面新皇冠也沒有輸給任何對手，最主要的一點，和同級別的車型相比，新皇冠的價格優勢比較明顯，從而也更突出它的性價比優勢。

    編輯認為，新皇冠的目標人群應該是35歲及以上成功人士，追求安逸享受的生活方式同時又不愿張揚外露。新皇冠作為他們的私人及商務用車都非常合適，但如果硬要往公務領域湊的話，編輯個人感覺實在沒有這個必要。