綜合實力很強 PCauto測試一汽豐田新皇冠3.0
咱們再來看看這款車的發動機吧，本次試駕的這款車搭載的是一臺V型6缸3.0升排量的汽油發動機，這臺代號為3GR-FE的發動機帶有雙VVT-i技術，最大輸出功率為167kW（227馬力）/6200rpm，最大扭矩輸出293牛米/4400rpm。在物理結構方面和老款皇冠的3.0升發動機沒有任何區別，只是在ECU的設定上有所改變。現在的發動機在改變了設定之后最為直觀的變化就是它完全可以適應國內的93#汽油了。
與發動機搭配工作的是一臺6前速手自一體變速箱，在日常駕駛過程中，這臺變速箱的表現非常平順，換擋的動作之小完全可以和CVT變速箱抗衡。這樣的設定非常符合這款車走絕對舒適路線的定位。
日常駕駛時，新皇冠給編輯的感覺完全區別于眾多日系車型。尤其在起步時發動機的輸出更加的線性沉穩，在車里也沒有那種忽忽悠悠的感覺。3.0升發動機處理這個1.7幾噸重的車身還是比較輕松的，這在途中加速方面體現的比較明顯，將車子從時速60km/h加至100km/h甚至是120km/h時，無論是全油門的沖刺還是正常的加大油門，發動機對于油門踏板變化的響應都比較及時，動力銜接的比較緊湊。
油門踏板的反饋力道設置的也屬于比較有腳感的類型，但如果換成女性駕駛員的話可能這個力道就稍顯大了一點點。我想可能女性朋友也不太會選擇這樣一款車作為自己的座駕吧，那我就接著按男性的角度來分析，踩油門踏板深度的細微變化都可以非常快的體現在發動機的轉速以及車速方面，這樣的表現已經非常趨近于注重駕駛的歐系車型。
新皇冠的轉向系統采用的是電動助力的方式，在日常駕駛過程中，會感覺到方向盤的轉向力度稍微有點重。加上新皇冠的方向盤上裝配了很顯檔次的木質材料，所以防滑性能稍微差一點，這在一定程度上影響了日常駕駛的操控性能。為了避免方向盤脫手的現象發生，駕駛員需要加大握方向盤的力度，尤其是在轉向的時候。在這樣的前提下，車頭的指向還是比較清晰的。在過彎時，舒適化的軟懸掛調校對于這個比較重的車身的支撐效果也不是十分理想。
懸掛方面，新皇冠采用的是前雙叉桿式懸架后多連桿獨立懸架，在調教方面則完全尊崇舒適最大化的原則。對于路面上絕大多數的波動全部被懸掛吸收掉了，在通過公路上的那種密密麻麻的減速帶時，在車內感受到的也只是來自四個車輪方面的一些震動所產生的響動以及一點似有似無的震動傳遞到座椅上。為了舒適而設的長行程懸掛，在彎中和快速變線時的產生的側傾還是比較明顯的，這一點影響了車內的舒適程度。
| 本文導航 | ||
|
- 1
奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
-
一汽豐田皇冠2.5L繞樁測試
1968
-
一汽豐田皇冠2.5L 0到100km/h加速測試
3610
-
一汽豐田皇冠2.5L 100km/h到0剎車測試
2449
|
8.8 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.37秒 | 39.51米 | 暫無 | ||
| 王子平 | 8.6分 | 外觀一如既往地沉穩大氣，當然這也是最為人詬病的地方之一。內飾的豪華在皇冠身上依舊是毋庸置疑的，另外許多細致人性化的處理也會讓人愛不釋手。乘坐的舒適性從來都是皇冠的看門利器，舒適的后排在招待客人時能讓你更有面子。皇冠的駕駛會讓你感到輕松愜意，優秀的噪音控制也讓旅途更加舒適。 | ||
| 李俊鋒 | 8.8分 | 或許很多人都會認為皇冠太老，但當親身體驗過后就會發現這是皇冠對傳統豪華的恪守與堅持。對比起同級對手或運動或科技的裝潢，新皇冠讓人感受到的是最為純粹的豪華，平順至極的行駛質感讓后座更加安然，這些方面的表現都接近滿分。不過面對買家們逐漸年輕化的趨勢，皇冠的吸引力似乎還不那么做夠。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.9分 | 這一代的皇冠變化依舊在傳承最為徹底的豪華，經過體驗之后往往會讓人愛不釋手，但可惜這些內涵并不能從略顯老氣的外觀上感受得到。過于平穩的過渡讓人感覺欠缺了點新意，下一代的皇冠官圖或許昭示了豐田對皇冠的決心，皇冠均衡出色的內在表現絕對不輸德系競爭對手，因此皇冠更適合內斂沉穩的低調人士。 | ||
| 評測文章：長輩級的豪華車？ 測試新皇冠 2.5尊貴版 | ||||
|
9.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 9.3分 | 順應豪華車“求大”的潮流，這一代豐田皇冠在車身總長上面也正是進入到“5米俱樂部了”，寬厚飽滿的造型風格也很能夠同時滿足私人和公務這兩方面的需求。內飾設計比上一代更顯簡約尊貴，實木與真皮裝飾的鋪排也是恰到好處。流暢順滑的V6發動機一直是豐田皇冠的精髓所在，無論低、中、高速區間都可以輸出豐盈的動力，更神奇的是它的油耗表現跟普通2.4L中級車并沒有太大差別。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.5分 | 新皇冠與上代車型相比，最重要的升級在于軸距和車身的加長。超過5米的車長，加上接近3米的軸距，使新皇冠一下子大氣了不少，更好地迎合消費者的需求。發動機和變速器在硬件方面沒有太大的升級，只是通過調教的方式使其適應93號汽油，進一步降低用戶的使用成本。 | ||
| 李俊鋒 | 9.5分 | 皇冠絕對是豐田全心全意制作與調校的車型之一，也是日系車的最具代表作之一，長軸距與大空間對于商務還是私人用車都能容易滿足。動力系統與操控調校偏向舒適，考慮到商務VIP風格也是可以理解的。唯一的遺憾就是這部車太中庸了，你很難從中感到一絲個性。 | ||
| 評測文章：綜合實力很強 PCauto測試一汽豐田新皇冠3.0 | ||||
