自我超越 PCauto全面剖析國產新皇冠

　　IPA智能泊車輔助系統

　　智能泊車輔助系統已經不是什么新鮮的玩意，奔馳B200、斯柯達昊銳等的自動泊車系統筆者也親身體驗過。雷克薩斯LS系列車型也有裝備智能泊車，至于國產皇冠則是首次配備這一系統。

　　不同品牌間智能泊車輔助系統的工作原理基本一致，都是先通過車身四周的雷達探頭尋找適合的停車位置并提示駕駛者，之后激活自動泊車功能。掛上倒檔后車輛自動轉動方向盤進入停車位，駕駛者雙手不需要碰觸方向盤，只需要用通過剎車踏板來控制車速便可。

　　不過與其他廠家的自動倒車系統相比，新皇冠的IPA系統功能并不是最全面的。例如奔馳B200與昊銳的自動泊車系統，停到指定位置后掛上D檔，車輛前行調整跟前后車距離時，還可以自動回方向，而新皇冠的IPA則不具有這個步驟，僅僅負責把車輛倒行至指定位置內。

　　AVS自適應可變懸架系統/空氣懸架

　　根據目前掌握的資料，國產新皇冠懸掛系統的硬件結構跟現款車型大致一樣，軟件方面則在部分高配車型上裝備AVS自適應可變懸掛系統。避震器能夠根據車輪的震動輸入以及車速等行駛信息，自動調整阻尼特性從而提供到駕駛者需要的減震效果。最高配車型，也就是4.3L排量的頂配型號，改良的動作更加大，提供了一套全新的空氣懸掛系統。

　　廠家特意安排了3.0L和4.3L車型各一臺來進行對比試乘體驗，行駛路段包括減速帶陣列和方塊磚路面。通過障礙路面時3.0L車型的乘坐感受跟現款皇冠頗為相似，偏向舒適的懸掛設定卻沒有太多輕浮感，通過減速帶時動作利落，車身整體感很好。相較而言4.3L車型的空氣懸掛特性跟3.0L車型也很接近，只不過車身跳動的幅度稍微減少，車上乘客與座椅“粘”得更緊。

　　VGRS可變齒輪比轉向系統

　　相信各位車友對于可變齒輪比轉向系統已經比較熟識。車輛低速行駛時轉向比例更大，相同的車輪轉角下方向盤的扭轉角度更小，車輛的操縱感更加靈活便捷，尤其是停車或者通過狹窄路段等。

　　而高速行駛時轉向比例相應變小，需要扭轉方向盤的角度更大。也就是說扭轉相同的方向盤角度，車頭的實際轉向幅度變小了，有利于高速行駛的穩定性，尤其在緊急狀況下駕駛者急劇扭動方向盤，車輛不會因為轉向幅度過大而發生失控。所以綜合來說，VGRS系統既能提升車輛操控感又能增加安全防護。

　　VDIM車輛動態綜合管理系統

　　往車子上添加更多的電子控制系統并不困難，但怎樣能夠讓這些越來越復雜的模塊有機整合起來卻并不容易。哪些情況下該啟動哪個控制程序，不同電子系統之間如何平順銜接等等，都是讓工程師們頭痛的難題。

　　而新皇冠上面的VDIM系統便是把各種有關行駛與安全的電子控制程序更加完美地協調起來。ABS制動防抱死系統、VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統、EPS電動助力轉向系統、VGRS可變齒輪比轉向系統等等，統統由VDIM來作中央控制，對車輛行駛情況的控制更加接近理想狀態，相信在不久將來會有越來越多的車輛走上這個整合的路線，而新皇冠在現在就率先實現了。