宜商還是宜家？PCauto試駕廣汽本田新奧德賽

　　動力、操控——激烈的駕駛風格并不適合新奧德賽。

　　新奧德賽配備的2.4L i-VTEC發動機經過調校在動力方面有了20匹的提升，達到了180匹。在發動機扭矩方面依然保持了與以前一樣的218牛米，但達到最高扭矩的轉速卻提前了200轉，在4300轉的時候就可以達到最大扭矩。與發動機匹配的依然是那款5AT的變速箱，不過令人不解的是新奧德賽取消了老款車型變速箱手自一體的功能。

　　試車過程中，發動機響應靈敏，動力輸出感覺流暢。雖然動力輸出特性并不特別火爆，但其加速性相對不錯。發動機是典型的高轉速發動機，當轉速超過3000rpm時，可以明顯感覺到發動機的發力動作，運行很順暢，但感覺噪聲稍大。換檔平順是新奧德賽的特點。升檔過程中，車內乘客根本感覺不到檔位沖擊，只有轉速表指針的跳動提醒著司機升檔了。

 　　駕駛新奧德賽給人的第一個印象就是，并不像在開一輛MPV，而只是在駕駛一輛 “真正的”轎車。因為座椅的位置低，司機的視線高度基本與開轎車無異。較低矮的車身也使車輛的重心有所降低，帶來的直接好處就是無論是直行，還是正常的轉彎和變線，車身都非常平穩。方向盤的操作力度適中，轉向很直接，一扭動方向盤，車身立刻做出反應，完全沒有拖泥帶水的感覺。懸掛的調教偏重舒適，只比雅閣略硬一些，路感清晰是一大優點，地面的顛簸被有效地吸收，駕駛者只會了解到車輛駛過的路面狀況，卻沒有感到不適。只有行駛在碎石路面上，底盤才顯出一些松散，但瑕不掩瑜，駕駛新奧德賽在市區中穿梭是十分輕松舒適的，操控表現游刃有余。

　　新奧德賽的前、后懸掛均為配有橫向穩定杠的雙搖臂獨立懸掛，經過優化的后懸掛系統，扁平的油箱甚至左右分開排氣的排氣系統布置，成功地將整車的重心降低，從而為良好的操控性打下很好的基礎。

　　新奧德賽主被動安全設備配置相當豐富，標準配備有通過EPS電動助力方向盤和ESC電子穩定程序相協調穩定車輛動作的“動態適應EPS系統”，VSA動態穩定系統，眾多先進設備組成了完善的主動安全配備，被動安全配備則有雙前排氣囊、雙前座車側氣囊與全車側氣簾等設備。