有機會比較長時間得以試駕國產(chǎn)寶馬530i和325i了，周圍的人對寶馬毫不吝嗇贊美之詞，特別是530i。對325i則有些微詞，譬如說噪聲大、空間小，而530i就更像一款真正的豪華車，車身大，噪音小。

　　奔馳的代表車型是最豪華的S-class，而處于入門級的3系才是寶馬的頂峰之作。從某些方面看3系已經(jīng)完美到?jīng)]有改進的余地了，即將上市的新一代3系在結(jié)構(gòu)上基本沒有什么改動，外形的變化還不一定能得到大部分人的認(rèn)可。真正的改變還是在引擎上，直列六缸3升引擎的升功率已經(jīng)超過了80匹馬力。

　　寶馬的六缸發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速都有良好的扭力表現(xiàn)，這種表現(xiàn)在駕駛中無處不在。325i的發(fā)動機在駕駛中，油門反應(yīng)靈敏，動力輸出強勁有力，無論車速是多少，總能夠感受到加速度帶來的快感，像是一部跑車，地板油門設(shè)計得非常舒服，整個腳都可以踏在上面，動力好油門輕提速快，自動變速箱換擋非常平順，在你絲毫沒有察覺的情況下，車的速度已經(jīng)上到了160公里/小時。　

　　325i能感覺到路面的微小顛簸，并不能像530i一樣如履平地，但這有什么，這才是寶馬。寶馬自己把發(fā)動機技術(shù)列在BMW基因的第一位，如果缺少了BMW的直列六缸發(fā)動機的一輛寶馬車還能稱得上寶馬嗎？在中國318i占了3系整個銷量的70％是一個少見但不奇怪的現(xiàn)象，大多數(shù)寶馬消費者需要的是寶馬品牌而不是直列六缸引擎，318i的售價是34.8萬元，325i的售價是40.8萬元，在外形上318i和325i基本沒什么區(qū)別，所以318i就夠了。但說得偏激一點，318i只是10％的寶馬，520i是50%的寶馬，530i是75％的寶馬，325i是85％的寶馬，330i才是100％。