同門相爭--寶馬120d叫板320td

　　組合測試車輛

　　寶馬 320td 緊湊型 120kW 后輪驅(qū)動，0～100km/h的加速時間為9秒，最高車速219km/h ，售價：25500歐元。

　　寶馬 120d 110kW 后輪驅(qū)動，0～100km/h的加速時間為8.4秒，最高車速220km/h ，售價：24400歐元。

　　德國寶馬不遺余力的推出了自己的緊湊型兩箱車新1系，然而，不知不覺中這款新車竟成了同門兄長寶馬3系緊湊型的競爭對手。同為緊湊型，那么在殘酷的競爭中到底誰更勝一籌呢？

圖為寶馬120d發(fā)動機及中控臺圖片

圖為寶馬320td發(fā)動機及中控臺圖片

　　人們總說商家的競爭會使買主受益。不過這一次對于那些一心想要擁有一部寶馬的人們卻未必能夠在這場激烈的競爭中獲得什么好心情，因為當同為寶馬入門車型的120d和320td擺在面前的時候，任何一個都會讓他們感到難以割舍。這款寶馬3系雙門轎車誕生于2001年，直到如今它還是大多數(shù)人邁入寶馬世界的最便捷方式，而僅僅在幾周前，巴伐利亞的設計師們又為自己的家族增添了一個新成員，新1系，血緣關系加上價格相差不多，使兩個親骨肉兄弟現(xiàn)在不得不面對殘酷的競爭，在我們此次測試中所使用的這臺柴油120d與3系緊湊型的價格差也只不過為1100歐元，那么，這1100歐元就真的值得投入到更貴的320td中嗎？

　　車身門多卻不意味著地方大

　　兩門對比四門：如果您根據(jù)第一印象就想當然的認為兩門的320td的內(nèi)部空間很小，那么您就大錯特錯了。恰恰相反，320td的左右寬大的車門使上下車變得非常的容易，甚至是進入后座也不需要多么委屈自己，你可以通過操作裝備在前座上的一種被稱為“Easy-Entry-Hilfe”的設備，使前座的折疊變得很簡單，從而使您能夠非常容易的出入后座；然而，對于多出兩個車門的寶馬1系來說，由于前后門的口徑很小，加上腿部的活動空間很小，所以上下車反而是件很難的事情。不過如果我們堅持只對比純粹的內(nèi)部空間，那么新1系只能在內(nèi)部寬度和高度上稍稍占一些上風。

　　然而由于1系的車體腰線過高，再加上門和座椅之間的距離過近，又使得這兩個優(yōu)點變成了相對的優(yōu)勢，

　　不過正是因為如此，寶馬1系的后備艙總算能比它的對手大出了一點點。再說說兩款車的做工，做工質(zhì)量上基本上都可以讓人毫無指責，處處體現(xiàn)了寶馬的完美品質(zhì)，不過，從選材上講320td要略強于120d，前者的材質(zhì)看起來要更高貴一些。如果我們忽略i Drive 系統(tǒng)的復雜性不計，尤其是導航系統(tǒng)，那么兩款車的內(nèi)部設備使用起來可以說都是十分便捷的。

　　值得稱贊的是在寶馬120d上的安全裝備，零壓續(xù)行輪胎是已經(jīng)屬于它的批量標準配置了，后座的側(cè)氣囊只在320td上有，這也是它的一個小小的優(yōu)勢。

　　駕駛的舒適度

　　德國的一句諺語說“新掃帚好掃地，舊掃帚更熟悉墻角”

　　誰要是想在緊湊車型中找到舒適性與運動性的完美結(jié)合，那么320td雙門一定是個非常不錯的選擇。

　　它能提供一種結(jié)實的運動感，但是并不缺少輕柔，在坑洼不平的路面上也應付自如，即使是裝配上加價才能選裝的17英寸輪胎，也并不影響多少它的舒適度。而底盤稍稍調(diào)校得有那么一點發(fā)硬的120d則在這里丟掉了份量最重的分值，因為乘坐者在車里總是能夠清楚的感覺的路面的實際狀況，讓人感覺似乎少了一層必要的過濾，雖然應付地面的高低不平對120d基本上沒有問題，但是每當駛過下水道蓋板時它的后軸總是反應很強烈，也讓我們對它的良好印象稍打了一些折扣。不過，120d中的成型運動座椅(選裝600歐元)相比同樣屬于選裝的，但是便宜100歐元的320td的運動座椅能夠提供更多的側(cè)面支撐，另外，320td的座椅的肩部支撐也略顯不夠。