品味運動 品味性感--試駕寶馬645Ci

　　強：造型性感，科技先進。

　　弱：后座空間狹小，懸掛細微震動略大。
  
 　　寶馬汽車一貫以來追求運動駕駛感覺，甚至連SUV車型X5都不例外——極度追求公路駕駛性能而放棄越野性能，那么這款講求外形瀟灑的6系轎跑車又會怎樣呢？

　　車型獨特，有必要在試車之前先講講6 系的歷史。對于寶馬來說，6系的推出面子工程大于實際盈利目的，因為在全球范圍內，寶馬汽車超過一半的銷售業績由3系列承擔，5系和7系分擔了余下的絕大部分。而轎跑車對于大型汽車公司來說正如名貴手表上閃閃奪目的鉆石，裝飾作用大于實用功能，寶馬可從來都沒想過要用6系來賺大錢。

　　作為世界汽車行業巨頭，寶馬需要在頂級轎跑系列上占有一席之地，若非如此，寶馬高層在出席雞尾酒會時，面對奔馳、凌志、菲亞特等老牌對手便會覺得不好意思跟人打招呼。事實上對于鐘情寶馬品牌的人士來說，往往也對此種非主流的產品有特定的需要，尤其是那些比較傾向生活個人化的品位之士。

　　哪一種跑車

　　這些人在新6系推出之前對寶馬是失望的，當時寶馬打算把轎跑車的位置交由8系，但由于8系的設計偏離寶馬一貫的風格太遠，不得不遭人舍棄，以失敗告終。當人們逐漸想起十九世紀八十年代的635經典系列，6系便得到了復興。

　　新的645 Ci定位為豪華雙門跑車，座椅設置2＋2形式。它一方面將奔馳CL500、保時捷911和瑪莎拉蒂雙門跑車系列列為競爭對手，另一方面還想打消欲購買奔馳SL500、凌志SC430等雙座豪華跑車的人士的念頭。

　　其實從車型上看，寶馬645Ci與捷豹的XK8最接近，不過XK8推出年份已久，即便有深厚英國貴族文化作為底蘊，影響力始終有限，但6系想要獲得更大成功也必須尋求更多突破。

　　造型上可以說6系充滿突破，大量吸取了概念車Z9的新元素，長長的發動機艙和極富立體感的車尾成為了這一代6系最鮮明的特點。這種寶馬新風格在其推出之初曾飽受爭論，喜歡與討厭各有支持者，但6系再一次證明這種新風格的發展潛質，在造型上它時尚、運動和充滿活力，設計師在其前臉、側翼、尾部勾勒出眾多曲線，修長的車身和張揚有度的肌肉感散發出一種運動型男士的性感。新6系每部分細節絕對經得起推敲，無論你是如何挑剔，都很難從它身上找到瑕疵之處。

　　動感的外型自然會帶來運動的心情，但如果現在就認為它是一輛單純地注重于運動性能的跑車，那就言之過早了。

　　并非操控好手

　　進入車廂，豪華的內飾氣氛會放松你的神經，本來光看動感的外形，上車前往往都會摩拳擦掌、以為一上車便會斗志激昂，誰知寬大柔軟的座椅完全將我冷卻下來，心情變得與駕駛普通房車一樣冷靜。只有簡潔的中控臺及儀表的鍍鉻圓邊再次告訴你6系跑車的本質，事實上6系的豪華程度不亞于任何一輛高級房車，只是所有操作按鈕幾乎全部收歸于寶馬引以為豪的i-Drive操作系統之內，只剩下簡單的控制空調開關在伸手可及的中控臺中部。這套i-Drive操作系統是簡化之后的第二代版本，其操作方式較上一代簡單，車主只要稍微摸索一下，無需對照說明書，不出幾分鐘就能了解大致操控方法。

　　寬大舒適的座椅很難撩起激烈駕駛的欲望，而且較長的軸距使645Ci在彎中多少顯得笨拙。6系底盤的設計是在5系基礎上開發的，軸距只比5系短108mm，而車身長度則長達4820mm，整個車身大得如中級轎車一般。

　　幸好6系標準配備了主動式轉向系統。我們的試車地點選擇在狹窄多彎的山路，這樣的地點顯然不是6系揚威的地方，如果不是慢速時方向盤轉向比例自動加大，相信我一定在搬動方向盤幾個彎角之后便汗流浹背，而有了這套革命性的轉向系統幫助，我才不至于弄皺專門為試6系而精心熨平的純棉襯衫。當然我也想試試用它最大達到459Nm的扭矩甩尾掃過這些狹窄彎角，我猜想那也許才是645Ci的真正實力所在，不過那套精確的DSC電子穩定系統和身旁同樣穿著筆挺襯衫的陪乘人員一定不會允許我這樣做。

　　彎道表現暴露了6系并非純粹的操控玩具，但由于有了7系的Dynamic Drive主動防傾桿系統輔助，這輛645Ci的過彎車身側傾被抑制在很小的范圍內，另外方向盤路感比較細微，而且主動轉向有多少程度需要時間適應，只能說以寶馬注重駕駛樂趣的標準來說，這種程度的“運動”是相當豪華的設定了。

　　6系的懸掛偏向硬朗，行程也比較短，行駛在碎石點點的路面時，可以感受到零星的震動，整體質感并沒有5系那么舒適完善，但清晰的路感也是一部轎跑車所需要的。

　　相信憑借寶馬一流的造車工藝，碩大的玻璃車頂對車架剛性造成不了太大的影響。我們試駕的是自動擋硬頂版，是6系中最重的版本，重量高達1.7噸。而軟篷或者手動擋的版本則輕一些，但重量也在1.6噸以上，再次證明6系不是一輛純粹的運動跑車。