老對(duì)手的紛爭(zhēng) 三菱帕杰羅對(duì)比豐田普拉多

● 公路駕駛：普拉多安靜舒適 帕杰羅動(dòng)力強(qiáng)底盤穩(wěn)

　　帕杰羅采用的是一臺(tái)3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為128kW(174PS)/5250rpm，最大扭矩為255N.m/4000rpm。而普拉多采用的是2.7L升L4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為117kW(159PS)/5200rpm。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一定年頭了，時(shí)下先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在它們身上找不到，動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)平平。變速箱方面，帕杰羅和普拉多分別配備的是5速自動(dòng)變速箱和4速變速箱，看起來(lái)都已跟不上時(shí)代，但對(duì)于它們來(lái)說(shuō)皮實(shí)耐用才是最大訴求。

　　兩車的車重都超過(guò)2噸，它們的動(dòng)力參數(shù)也一般，不過(guò)日常行駛比預(yù)想中要輕快，主要體現(xiàn)在紅綠燈前的起步或60km/h時(shí)速下的提升，不會(huì)給你很肉的感覺(jué)，不過(guò)上到高速就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們超車都會(huì)力不從心。相對(duì)來(lái)說(shuō)，普拉多的油門調(diào)校更靈敏些，輕點(diǎn)油門有點(diǎn)向前竄的感覺(jué)，會(huì)給你動(dòng)力很足的“假象”，不過(guò)上60km/h以后，即便全油門也沒(méi)有很明顯的加速感。而帕杰羅的起步則相對(duì)沉穩(wěn)，后段加速就更有力一些，畢竟動(dòng)力擺在那，整個(gè)加速過(guò)程也更加順暢。

　　雖然他們都采用了擋位數(shù)較少的自動(dòng)變速箱，不過(guò)日常行駛的平順性還算令人滿意，例如普拉多的4AT變速箱表現(xiàn)足夠平順，不過(guò)在急加速時(shí)降檔速度較慢，而且頓挫就比較明顯，這時(shí)擋位較少的弊端還是會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。相對(duì)來(lái)說(shuō)帕杰羅無(wú)論日常駕駛還是加速，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更有默契些。

　　在公路上行駛時(shí)，采用非承載式車身的普拉多對(duì)于路面上的小震動(dòng)過(guò)濾得比較徹底，舒適性不錯(cuò)。而在遇到大一點(diǎn)的起伏路面，車身的上下擺動(dòng)也比較明顯，有點(diǎn)開(kāi)船的感覺(jué)。而帕杰羅的底盤表現(xiàn)則稍偏向轎車，保留了部分碎震傳遞到車廂，遇到大的起伏路面懸掛的收縮更快，尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐更到位，比普拉多信心更足。

　　兩車都采用傳統(tǒng)的液壓助力方向盤，轉(zhuǎn)向力度偏沉，尤其是帕杰羅，倒車入庫(kù)需要費(fèi)點(diǎn)力氣，當(dāng)然高速行駛也相當(dāng)沉穩(wěn)。另外，兩車定位都偏于越野，所以它們的方向盤圈數(shù)較多(滿打超過(guò)3圈)，開(kāi)起來(lái)的話指向性比較模糊，需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

　　最后說(shuō)下隔音，兩車在低速行駛時(shí)的噪音控制感覺(jué)差別不大，不過(guò)隨著車速起來(lái)，帕杰羅的路噪比較明顯傳遞到車廂，而普拉多的則比較安靜。當(dāng)然除了車內(nèi)隔音，底盤結(jié)構(gòu)的差異也不無(wú)關(guān)系。