都在意料之中 ICT-300智能測試-本田思域

　　作為一臺運動取向的轎車，思域的運動性能可圈可點，實測成績比官方還要快。即便配備抓地力較差的輪胎，在極限駕控時車尾有點滑，但作為本田的看家之作，在運動性能實測都有著不俗表現，成績也比同級車型好一些。

　　思域在運動模式下彈射起步，會出現輕微的抬頭跡象，但整體姿態控制還是相當好的。這時發動機轉速最高升至2600rpm，在CVT車型這個轉速算比較高了。放開剎車，車輪沒有任何打滑，整個加速過程非常平順且迅速，但推背感什么的都不太明顯，加速感被CVT柔化了不少。只有當你看6.94秒成績的時候才反應過來，加速確實快，是那種比官方成績還要快不少的驚訝。如此看來，這套1.5T+CVT動力總成哪怕是今天依處于同級別較高的水平。

　　全力踩下剎車踏板，制動力十分線性，初段是制動力最足的時候，隨后就趨于平穩了。不過在強力的制動下，車身有一定的點頭姿態出現，好在懸掛壓縮量不大，也沒出現任何跑偏的情況，整個制動過程能給駕駛員非常強的信心，最終獲得38.25m的制動成績。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　在繞樁時，本田思域的動態表現非常活躍，車身的反應速度較快。在60km/h的速度下能按照駕駛員意圖執行走線，側傾在可控氛圍內，并不會出現奇怪的不安分情況，也反映出思域有著良好的機械素質。不過車尾還是有點滑的感覺，主要是因為原廠輪胎抓地力太差。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　總結：雖然思域有配備自動駕駛功能，但明顯是處于較為初級階段，不少功能和表現都有優化空間。相似的情況在反映在車機系統，智能化層面還是比較弱勢。幸好性能方面扳回一城，讓它的最終得分不至于太難看，當然不管結果怎樣，它早已是本田粉心中的冠軍。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤 周建強 冷博文）