都在意料之中 ICT-300智能測試-本田思域

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在前幾期ICT-300智能測試中，雅閣、CR-V、天籟等日系品牌車型在智能化方面確實(shí)沒有給到我們太多的驚喜，日系汽車作為傳統(tǒng)汽車中的傳統(tǒng)，它們更多的是將一臺車的機(jī)械品質(zhì)放在最首要的位置。本田思域（詢底價(jià)|查參配）的測試，能不能在一開始就給它下一個“智能化程度低”的定義？在實(shí)際測試中會不會出現(xiàn)意料之外的反轉(zhuǎn)？一切都將在以下測試中展開。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　　ICT300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結(jié)：

　　在自動駕駛項(xiàng)目的測試中，思域的表現(xiàn)稍稍不盡如人意，首先它沒有配備自動泊車功能，在識別障礙物碰撞時不夠穩(wěn)定，對靜止障礙物識別較差。最后，它的車道保持功能需要70km/h以上的速度才能開啟，屬于落后這個時代的車型表現(xiàn)了。

　　此次試駕的車型為2019款 1.5T燃擎版，也就是1.5T三廂頂配，官方指導(dǎo)價(jià)16.99萬元，硬件層面，思域的駕駛輔助系統(tǒng)使用的是常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案，這也是同級比較主流的駕駛輔助硬件。

　　駕駛輔助系統(tǒng)方面，ACC主動巡航控制系統(tǒng)、FCW碰撞預(yù)警、LKAS車道保持系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等等，這些配置僅頂配車型配備。

　　升級能力方面，本次測試車型車機(jī)不支持車聯(lián)網(wǎng)功能，也就不能進(jìn)行在線OTA升級了。而整車不支持OTA則在意料之中，目前在燃油車車型中支持整車OTA的并不多。不過這是未來的大趨勢，期待下一代車型來能具備這些功能。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，此次測試的車型沒有配備自動泊車功能，所以自動泊車相關(guān)的項(xiàng)目也就沒法通過了。

　　需要說明的是，開放道路測試路線我們選擇從淡水高速口進(jìn)入長深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測試當(dāng)天，車流量適中，整體比較順暢。

　　本田思域居中保持能力一般，有時有點(diǎn)左右搖擺，另外車道保持需要在70km/h以上才能使用，所以進(jìn)入閘道也基本需要人為接管。