都在意料之中 ICT-300智能測試-本田思域

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在前幾期ICT-300智能測試中，雅閣、CR-V、天籟等日系品牌車型在智能化方面確實沒有給到我們太多的驚喜，日系汽車作為傳統(tǒng)汽車中的傳統(tǒng)，它們更多的是將一臺車的機械品質(zhì)放在最首要的位置。本田思域（詢底價|查參配）的測試，能不能在一開始就給它下一個“智能化程度低”的定義？在實際測試中會不會出現(xiàn)意料之外的反轉(zhuǎn)？一切都將在以下測試中展開。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結(jié)：

　　在自動駕駛項目的測試中，思域的表現(xiàn)稍稍不盡如人意，首先它沒有配備自動泊車功能，在識別障礙物碰撞時不夠穩(wěn)定，對靜止障礙物識別較差。最后，它的車道保持功能需要70km/h以上的速度才能開啟，屬于落后這個時代的車型表現(xiàn)了。

　　此次試駕的車型為2019款 1.5T燃擎版，也就是1.5T三廂頂配，官方指導價16.99萬元，硬件層面，思域的駕駛輔助系統(tǒng)使用的是常規(guī)的毫米波雷達+單目攝像頭的解決方案，這也是同級比較主流的駕駛輔助硬件。

　　駕駛輔助系統(tǒng)方面，ACC主動巡航控制系統(tǒng)、FCW碰撞預警、LKAS車道保持系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)等等，這些配置僅頂配車型配備。

　　升級能力方面，本次測試車型車機不支持車聯(lián)網(wǎng)功能，也就不能進行在線OTA升級了。而整車不支持OTA則在意料之中，目前在燃油車車型中支持整車OTA的并不多。不過這是未來的大趨勢，期待下一代車型來能具備這些功能。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，此次測試的車型沒有配備自動泊車功能，所以自動泊車相關的項目也就沒法通過了。

　　需要說明的是，開放道路測試路線我們選擇從淡水高速口進入長深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會遇到較復雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測試當天，車流量適中，整體比較順暢。

　　本田思域居中保持能力一般，有時有點左右搖擺，另外車道保持需要在70km/h以上才能使用，所以進入閘道也基本需要人為接管。

　　十代思域可以說是有史以來最成功的一代車型，上市5年來幾乎每月都能保持萬臺以上銷量，馬路上的能見度是相當?shù)母摺τ?0多萬出頭的家用車來說，它的座艙又能有怎樣的智能化表現(xiàn)，我們通過ICT300評測標準來進行評分。

　　在座艙環(huán)節(jié)，我們將對車機系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙硬件指標進行逐項評測打分。

　　先從車機系統(tǒng)開始，我們主要對它的屏幕尺寸、顯示的清晰度、可視角度、反光角度以及屏幕表面涂層等進行體驗評分。總的來說，思域在屏幕效果方面表現(xiàn)一般。

　　汽車的娛樂系統(tǒng)已經(jīng)變得越發(fā)的重要，它不僅僅提供簡單的音樂、導航服務，它還能有更多的人車交互功能，提供更多的娛樂、可玩性高的功能。

　　在車機性能這一環(huán)節(jié)當中，我們將針對系統(tǒng)的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

　　思域車機系統(tǒng)配備Honda CONNECT系統(tǒng)，實質(zhì)上就是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)而來，運行速度比較流暢，畢竟整個車機實現(xiàn)的功能還是比較簡單的。

　　在功能豐富度上，思域這套系統(tǒng)還是比較簡單的，通過手機連接后可以提供導航服務，支持導航/在線FM音樂/天氣/車載支付等。另外，它提供有應用商店可以安裝安卓APP，不過提供的軟件并不多。

　　至于現(xiàn)在流行的視頻軟件、抖音、游戲等等娛樂性強的功能就沒有了。

　　思域雖然并沒有采用全液晶儀表，不過它顯示的信息還是比較豐富的。儀表盤的兩側(cè)分別顯示車輛水溫和油量，中間儀表則是采用液晶顯示，除了固定顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速外，它可以切換顯示多種信息，包括油耗、音樂、電話、保養(yǎng)等信息。

　　關于車載系統(tǒng)的擴展性，主要體現(xiàn)在兩個方面，一是應用商店擴展、另一個是手機互聯(lián)擴展。

　　思域車機系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)而來，因此它也支持部分應用下載，不過非常有限。

　　手機互聯(lián)部分，高配車型是采用原廠手機互聯(lián)功能，低配車型則支持蘋果CarPlay手機互聯(lián)。

　　語音部分是體現(xiàn)座艙智能化程度中不可或缺的一環(huán)，語音功能目前各個廠家的水平都參差不齊，使用體驗也各不相同。目前這一部分自主品牌做的是比較好的，合資以及進口品牌的本土化做的都比較差。

　　思域在語音部分表現(xiàn)比較差，它的語音功能僅支持撥打電話，其他功能并不支持，實際使用是非常的雞肋。

　　智能進階需求項目中，我們針對基礎的智能化標準進行更高要求的冗余項目。

　　思域作為定價20萬元內(nèi)的家用車，它在智能進階方面的表現(xiàn)顯然是力不從心的，畢竟價位在那。

　　在智能座艙評價中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互和智能化進階需求四大方面的體驗評測，最終它的得分是27分（滿分100分），這個分數(shù)在目前ICT300智能座艙排行榜中排名基本倒數(shù)。總的來說，思域的座艙是比較初級的，屏幕尺寸較小，系統(tǒng)功能也只是滿足基本需求，語音功能更是沒有花太多心思做本土化和實際運用。

　　作為一臺運動取向的轎車，思域的運動性能可圈可點，實測成績比官方還要快。即便配備抓地力較差的輪胎，在極限駕控時車尾有點滑，但作為本田的看家之作，在運動性能實測都有著不俗表現(xiàn)，成績也比同級車型好一些。

　　思域在運動模式下彈射起步，會出現(xiàn)輕微的抬頭跡象，但整體姿態(tài)控制還是相當好的。這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高升至2600rpm，在CVT車型這個轉(zhuǎn)速算比較高了。放開剎車，車輪沒有任何打滑，整個加速過程非常平順且迅速，但推背感什么的都不太明顯，加速感被CVT柔化了不少。只有當你看6.94秒成績的時候才反應過來，加速確實快，是那種比官方成績還要快不少的驚訝。如此看來，這套1.5T+CVT動力總成哪怕是今天依處于同級別較高的水平。

　　全力踩下剎車踏板，制動力十分線性，初段是制動力最足的時候，隨后就趨于平穩(wěn)了。不過在強力的制動下，車身有一定的點頭姿態(tài)出現(xiàn)，好在懸掛壓縮量不大，也沒出現(xiàn)任何跑偏的情況，整個制動過程能給駕駛員非常強的信心，最終獲得38.25m的制動成績。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　在繞樁時，本田思域的動態(tài)表現(xiàn)非常活躍，車身的反應速度較快。在60km/h的速度下能按照駕駛員意圖執(zhí)行走線，側(cè)傾在可控氛圍內(nèi)，并不會出現(xiàn)奇怪的不安分情況，也反映出思域有著良好的機械素質(zhì)。不過車尾還是有點滑的感覺，主要是因為原廠輪胎抓地力太差。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　總結(jié)：雖然思域有配備自動駕駛功能，但明顯是處于較為初級階段，不少功能和表現(xiàn)都有優(yōu)化空間。相似的情況在反映在車機系統(tǒng)，智能化層面還是比較弱勢。幸好性能方面扳回一城，讓它的最終得分不至于太難看，當然不管結(jié)果怎樣，它早已是本田粉心中的冠軍。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤 周建強 冷博文）