先進(jìn)技術(shù)決定汽車企業(yè)生死存亡

　　汽車工業(yè)為什么是當(dāng)代社會(huì)最重要的工業(yè)項(xiàng)目之一？汽車工業(yè)涉及了眾多的行業(yè)，制造過程中涉及到土地、能源、金屬、電子、橡膠、玻璃、塑料等諸多領(lǐng)域，之后還會(huì)涉及到物流、傳媒等。汽車工業(yè)如此重要，以至于我們可以認(rèn)為，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，基本上整體的工業(yè)水平都處于全球先進(jìn)行列，比如美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、韓國(guó)、日本等。而包括中國(guó)、俄羅斯、巴西、印度在內(nèi)的當(dāng)前發(fā)展速度最快的國(guó)家，汽車工業(yè)也為此貢獻(xiàn)了很大力量。

汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

　　在不同時(shí)期應(yīng)當(dāng)有不同的答案。例如，在汽車工業(yè)起步時(shí)期，如何控制成本是汽車制造商考慮的重點(diǎn)。如何讓這個(gè)在當(dāng)時(shí)最發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家都算奢侈品的玩意進(jìn)入大多數(shù)人的生活是當(dāng)時(shí)汽車制造商們最重要的工作。1913年10月7日，福特汽車創(chuàng)立了汽車裝配流水線，幾乎使裝配速度提高了8倍，第一次實(shí)現(xiàn)每10秒鐘誕生一部汽車的神話。這個(gè)新的系統(tǒng)把汽車的價(jià)格削減了一半，降至每輛260美元(編者提示，此處的260美元是1931年的價(jià)格)，使得此前一直買不起汽車的人都能擔(dān)負(fù)得起了。福特能夠成為世界排名前五的汽車集團(tuán)，亨利·福特“制造人人都買得起的汽車”的理念功不可沒。

　　豐田汽車公司是汽車界的營(yíng)銷大師，然而相對(duì)于汽車制造業(yè)這樣資金密集型的工業(yè)項(xiàng)目來(lái)說，豐田喜一郎一介名古屋小財(cái)閥的身份竟然能夠一步步邁到這個(gè)領(lǐng)域的最高峰，光靠營(yíng)銷肯定是不現(xiàn)實(shí)的。豐田喜一郎從創(chuàng)立豐田汽車公司起初就注重對(duì)先進(jìn)公司如福特、通用的學(xué)習(xí)，引進(jìn)技術(shù)和人才。豐田的“提合理化建議”制度舉世皆知，它對(duì)提高豐田汽車質(zhì)量、使豐田能夠一直走世界汽車業(yè)界前列起著至關(guān)重要的作用。豐田汽車用人性化的科學(xué)管理方法制造出了最符合人需要的汽車，豐田把滿足“人的需要”這一核心問題的掌握得爐火純青，在高科技全副武裝的德系車面前，豐田用東方人特有的細(xì)膩俘獲了消費(fèi)者的心，無(wú)論在豪華車或者在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域都可以與世界上擁有最先進(jìn)技術(shù)的汽車廠商們抗衡。

技術(shù)將決定汽車企業(yè)的生與死

　　07年開始于美國(guó)、08年爆發(fā)于全球的金融危機(jī)讓汽車行業(yè)里的人們神經(jīng)再次緊繃起來(lái)。對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)來(lái)說，不管其企業(yè)性質(zhì)是國(guó)有、合資還是民營(yíng)自主，目前正是企業(yè)需要節(jié)衣縮食、上下同心共渡難關(guān)的時(shí)候，當(dāng)然也是任何一個(gè)圖發(fā)展的企業(yè)研究如何找準(zhǔn)下一階段發(fā)展點(diǎn)的時(shí)機(jī)。

　　受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，近期油價(jià)出現(xiàn)了一定幅度的下跌。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于石油的非可再生性、開采地域的局限性以及尚未出現(xiàn)完全的替代品，甚至受包括政治斗爭(zhēng)、國(guó)家利益等因素影響，成品油價(jià)未來(lái)的走勢(shì)仍舊處于長(zhǎng)期上仰的態(tài)勢(shì)中。類似的情況同樣會(huì)出現(xiàn)在鋼材行業(yè)中。另外，消費(fèi)者對(duì)于汽車的動(dòng)力、空間、油耗，甚至駕駛、停放的方便程度、是否環(huán)保等也有越來(lái)越高的要求。一項(xiàng)來(lái)自于今年年初德國(guó)的汽車市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，全球汽車(包括個(gè)人用車和商用車)保有量最遲到2010年就將突破10億輛。從目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，2010年以前全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度將會(huì)比早先預(yù)計(jì)的要有所放緩，部分地區(qū)甚至將會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的倒退，但汽車的主要增長(zhǎng)地區(qū)，包括中國(guó)和印度的發(fā)展勢(shì)頭相對(duì)依舊強(qiáng)勁。

　　從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，汽車廠家跑馬圈地的時(shí)代已經(jīng)基本結(jié)束。截止到目前為止，各大汽車廠商在中國(guó)主要城市的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋完畢，如廣州本田在國(guó)內(nèi)擁有超過350家特約經(jīng)銷服務(wù)店，就連成立不過四年的廣州豐田也擁有超過150家4S銷售服務(wù)店。同時(shí)，以廣州本田、一汽大眾為代表的國(guó)內(nèi)老牌汽車合資廠家在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的保有量均已突破百萬(wàn)級(jí)別，這個(gè)數(shù)字意味著這些廠家在國(guó)內(nèi)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元，如何把更多的高新科技使用在汽車上，是這些廠家提升自己產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及品牌形象的最佳方式。

　　國(guó)內(nèi)不少汽車廠家也的確在不遺余力地做著這些努力，不只是車型與國(guó)外同步，車輛上采用的最新高科技裝配也在逐步與國(guó)外同步。例如，一汽奧迪幾乎同步于國(guó)外向國(guó)內(nèi)引進(jìn)了其最新的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，華晨寶馬也在最新發(fā)布的新3系車型上使用了代表其在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最高水平的3.0雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及最新的i-drive系統(tǒng)，大眾方面也即將向國(guó)內(nèi)引入7速DSG雙離合器變速箱等等。日本的豐田也向國(guó)內(nèi)引入了雙VVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)，而包括豐田、雷克薩斯、本田在內(nèi)的廠家還向中國(guó)引進(jìn)了量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車向更高的層次發(fā)展。

　　在日本有句話叫做“日產(chǎn)的技術(shù)、豐田的銷售”，說的是這兩個(gè)廠家各自的強(qiáng)項(xiàng)。日產(chǎn)對(duì)技術(shù)的追求也使得這家企業(yè)成為全球擁有最多最全車型的汽車廠商。全球有70多款車型，而且平均每年還會(huì)推出10-12種新車，體現(xiàn)出日產(chǎn)深厚的技術(shù)功底。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展和消費(fèi)者的成熟，中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在逐漸告別炒作時(shí)代。在擯棄了各種表面文章后，產(chǎn)品的固有優(yōu)勢(shì)開始逐漸凸現(xiàn)，品牌的文化內(nèi)涵、汽車本身的高科技性能日益得到消費(fèi)者的認(rèn)可。