原創  一場沒有懸念的較量 “價格聯盟”VS“持幣

　　為什么“價格聯盟”對抗“持幣待購”就一定會失敗？

　　法律層面決定了“價格聯盟”的必然失敗�！皟r格聯盟”侵害了非聯盟成員的合法權益、排斥自由競爭，損害了消費者的利益、破壞市場公允，扭曲價格信號、造成資源浪費，妨礙了科學技術的發展和進步，進而影響和減緩國民經濟發展速度。由此可見，企業搞價格聯盟不但嚴重損害了消費者的利益，還大大限制或排斥了市場競爭，造成資源浪費，導致企業逃避市場競爭，不思進取，從而不利于企業改進管理，追求技術進步，客觀上起到了保護落后的作用，正如王曉曄所說，只要兩方以上講定了一個價格，無論是書面協定抑或是口頭協定，都可以被稱作“價格聯盟”，這違反了《價格法》第一條第14款的規定，屬于不正當競爭行為，僅從法律上就行不通；價格聯盟也不利于實行優勝劣汰、行業綜合素質的提高和產業的整體發展，因此，它必然會因受到來自多方面的打擊而最終導致失敗。

　　日漸成熟的消費者心理也決定“價格聯盟”必然失敗�！败囄覀兪且�買的，時間我們是可以等的，但是冤大頭我們是不作的”這句話很鮮明地道出了“持幣待購”一族所持的心態。廠家堅持“價格聯盟”卻正是一廂情愿地忽視了這種心態，他們還抱著前幾年汽車賣方市場時的優勢心理不放，有的經銷商甚至說：“堅守一個更高的價格消費者可能一時不能理解，但從長期來說將有利于市場穩定、讓經銷商亦可以回到正常的競爭中來”；可是他們忘記了“三十年河東，三十年河西”的道理，這也就是“煮熟的鴨子嘴殼硬”說說罷了，在新車頻出、新興企業不斷涌進的買方市場情況下，如今的消費者誰還把它當作一回事呢？這就好比對顧客說，您甭想便宜買我的東西，在現有價格上再加10％我還考慮買不買給你，什么啊，難道我們就不會換別家？畢竟錢可是放在我們自己的口袋里的！同樣，廠家頻頻降價會使消費者對低價的期望值越來越大，實際上阻止了購買行為，有調查顯示，68.1％的消費者表示會繼續等汽車價格下降，這表明，汽車廠商一般的降價手段很難對他們形成實際的吸引力，降價尚且如此，還能妄言堅守價格同盟么？任何個人或組織想與市場博弈，都是沒有用的。

　　內外交困令“價格聯盟”必然失敗。從外部環境上將，今年國家的宏觀政策是適度緊縮，汽車信貸和汽車保險的門檻在不斷提高，燃油價格卻一直居高不下，汽車消費環境比較惡劣，隨著2005年的臨近，國際車市的競爭也是迫在眉睫，尤其是2005年1月取消進口汽車許可證以及2006年7月進口汽車關稅降低至最低水平對他們來說實在是壞消息；從內部環境來看，今年幾乎比去年新增近1/2的產能，同時庫存也在巨幅增長，這些都是廠家“生命中不能承受之痛”；壓力是如此巨大以致連一直加價銷售的廣本都被迫減價數萬元，兼之目前“外行造車”方興未艾，新車層出不窮令人難以決斷，降價不絕于耳令人舉棋不定，此時奢談“價格聯盟”實在是非常不明智之舉；欲逆水行舟，必須要有足夠的腕力，而目前的廠家們甚至連底氣都不足了還敢言稱不會降價？如果市場不認可廠商的提價行為（這也是必然的），廠商庫存就會持續攀升，在目前緊縮銀根銀行貸款受阻的情況下，廠商面臨的拋售壓力就會加大，必然就會導致價格聯盟遭受巨大沖擊而失敗。

　　既然明知這是一場必輸的戰斗，廠家們，你們還會去打么？

本文僅在提供更多資訊供讀者參考，并不代表本網站觀點