原創  一場沒有懸念的較量 “價格聯盟”VS“持幣

　　編者語：自國內車市經歷了“黑色5月”和“更黑的6月”后，之前大小廠商的恐慌式降價似乎依然難以將市場帶出低谷。此時廠商們突然改變降價策略，紛紛高喊“決不降價”！還記得當年中國的彩電、空調、鋼鐵等行業也曾出現過“價格聯盟”的現象，結果都一一崩潰。

　　說到底這種“價格聯盟”不過是部分廠家掩蓋自身暴利的“保護傘”，終究逃不過消費者的法眼！做人還需厚道，要想車市走出低谷，就要贏得消費者的信任，趕緊將車價做到真正與國際接軌。靠一些糊弄消費者的小伎倆叫賣，結果只會砸了自家的飯碗。

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　　歷史的車輪滾滾，不覺已是新世紀的第四年了，而且這一年到目前為止業已過半，是時候該打個小結了；看世界格局風云變幻，道國內經濟天舒云卷，在此，我們要來談談汽車行業：在全球汽車市場一片頹廢低迷之中，展現的卻是一枝獨秀的中國汽車市場，盡管它不象前兩年那樣能保持兩位數的增長了，但相對于慘淡的國際車市來說，還是很有亮色的，然而，事物總是有這樣那樣的缺點，中國車市也不例外，在車市的一片稀里嘩啦的“降價”之聲中，一些不和諧的雜音時有耳聞，所謂的汽車“價格聯盟”就是其中最自不量力的一種。

　　什么是“價格聯盟”，其特點如何？產生的原因是什么？

　　從經濟學上分析，“價格聯盟”實質上就是卡特爾的一種表現形式。卡特爾行為是指法律上相互獨立的企業為了共同的目的，相互達成有關排除或限制市場競爭的協議；這種協議不僅包括企業間的合同、企業集團的決議，而且還包括企業間限制競爭的協調性行為方式，即雖然沒有明確訂立協議，但出于限制競爭的目的，彼此心照不宣地協調其市場行為。總之，價格聯盟就是出于某種共同的利益勾結在一起，以圖通過其所占據的優勢地位維持高額利潤，但是，這種聯盟的結構非常松散，可謂“烏合之眾”，一旦有什么風吹草動，往往即宣告土崩瓦解；過去，曾經有過鋼鐵價格聯盟、彩電價格聯盟、空調價格聯盟、水泥價格聯盟、其后又有電腦價格聯盟，近一些的還有券商們的傭金價格聯盟等等，但就我所知，價格聯盟在中國好像還沒有一粒成功的先例！全部是曇花一現后即以失敗告終，徒增笑料爾，螞蟻絆倒大象的故事只能在童話中見到罷。

　　價格聯盟的特征有如下五項：一、它是兩個或兩個以上的經營者自愿采取的聯合行動；二、聯合行動是通過合同、協議或其他方式進行的；三、它是處于同一經營層次或環節上的競爭者之間的聯合行動；四、協議的內容是固定價格或限定價格；五、其共同目的是通過限制競爭以獲取高額利潤。

　　所產生的原因主要有：第一、價格聯盟往往產生在相對壟斷的行業，少數幾個寡頭利用其優勢地位維持壟斷高價，從消費者身上攫取超額利潤；但是，價格聯盟在競爭比較充分的行業也會產生，而且這些行業往往原來即具有壟斷性，由于某種原因這種壟斷優勢被打破，拆分出來的企業或新生企業為了擴大和占有市場份額就開展了殘酷的價格戰，曠日持久的價格帶來的最終結果可能是整個行業沒有合理的利潤空間來保護后續產品的開發，這將直接影響企業的可持續發展，因此，在意識到這一點后，對頭們在拼得你死我活后又坐到了一起，商量如何保持利潤最低限，這樣也就形成了價格聯盟，它在短期內可能使其成員獲利；第二、法律不完善和缺乏威懾力，搞價格聯盟的企業，說白了就是害怕競爭，限制競爭，從某種意義上說是一種變相的壟斷，我國對此的處罰依據還不充分，處罰力度還不夠，這也從客觀上助長了價格聯盟的產生。

　　為什么“價格聯盟”對抗“持幣待購”就一定會失敗？

　　法律層面決定了“價格聯盟”的必然失敗。“價格聯盟”侵害了非聯盟成員的合法權益、排斥自由競爭，損害了消費者的利益、破壞市場公允，扭曲價格信號、造成資源浪費，妨礙了科學技術的發展和進步，進而影響和減緩國民經濟發展速度。由此可見，企業搞價格聯盟不但嚴重損害了消費者的利益，還大大限制或排斥了市場競爭，造成資源浪費，導致企業逃避市場競爭，不思進取，從而不利于企業改進管理，追求技術進步，客觀上起到了保護落后的作用，正如王曉曄所說，只要兩方以上講定了一個價格，無論是書面協定抑或是口頭協定，都可以被稱作“價格聯盟”，這違反了《價格法》第一條第14款的規定，屬于不正當競爭行為，僅從法律上就行不通；價格聯盟也不利于實行優勝劣汰、行業綜合素質的提高和產業的整體發展，因此，它必然會因受到來自多方面的打擊而最終導致失敗。

　　日漸成熟的消費者心理也決定“價格聯盟”必然失敗。“車我們是要買的，時間我們是可以等的，但是冤大頭我們是不作的”這句話很鮮明地道出了“持幣待購”一族所持的心態。廠家堅持“價格聯盟”卻正是一廂情愿地忽視了這種心態，他們還抱著前幾年汽車賣方市場時的優勢心理不放，有的經銷商甚至說：“堅守一個更高的價格消費者可能一時不能理解，但從長期來說將有利于市場穩定、讓經銷商亦可以回到正常的競爭中來”；可是他們忘記了“三十年河東，三十年河西”的道理，這也就是“煮熟的鴨子嘴殼硬”說說罷了，在新車頻出、新興企業不斷涌進的買方市場情況下，如今的消費者誰還把它當作一回事呢？這就好比對顧客說，您甭想便宜買我的東西，在現有價格上再加10％我還考慮買不買給你，什么啊，難道我們就不會換別家？畢竟錢可是放在我們自己的口袋里的！同樣，廠家頻頻降價會使消費者對低價的期望值越來越大，實際上阻止了購買行為，有調查顯示，68.1％的消費者表示會繼續等汽車價格下降，這表明，汽車廠商一般的降價手段很難對他們形成實際的吸引力，降價尚且如此，還能妄言堅守價格同盟么？任何個人或組織想與市場博弈，都是沒有用的。

　　內外交困令“價格聯盟”必然失敗。從外部環境上將，今年國家的宏觀政策是適度緊縮，汽車信貸和汽車保險的門檻在不斷提高，燃油價格卻一直居高不下，汽車消費環境比較惡劣，隨著2005年的臨近，國際車市的競爭也是迫在眉睫，尤其是2005年1月取消進口汽車許可證以及2006年7月進口汽車關稅降低至最低水平對他們來說實在是壞消息；從內部環境來看，今年幾乎比去年新增近1/2的產能，同時庫存也在巨幅增長，這些都是廠家“生命中不能承受之痛”；壓力是如此巨大以致連一直加價銷售的廣本都被迫減價數萬元，兼之目前“外行造車”方興未艾，新車層出不窮令人難以決斷，降價不絕于耳令人舉棋不定，此時奢談“價格聯盟”實在是非常不明智之舉；欲逆水行舟，必須要有足夠的腕力，而目前的廠家們甚至連底氣都不足了還敢言稱不會降價？如果市場不認可廠商的提價行為（這也是必然的），廠商庫存就會持續攀升，在目前緊縮銀根銀行貸款受阻的情況下，廠商面臨的拋售壓力就會加大，必然就會導致價格聯盟遭受巨大沖擊而失敗。

　　既然明知這是一場必輸的戰斗，廠家們，你們還會去打么？

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