上汽雙龍國產化提速 KYRON是第一款車型

　　6月中旬以來，上汽雙龍韓國的工程師陸續來到上海，參與到S-100項目組。記者了解到，他們此次前來的主要目的是研究雙龍產品的國產化，以降低成本，推進雙龍的國產化進程。

　　配合雙龍的國產化進程，記者了解到，上汽雙龍成立合資公司的序幕已經拉開，這些工程師將與中方一起成為雙龍合資公司籌備組的成員。

上汽雙龍

蓄勢待發

　　沈劍平現任上汽雙龍副社長，此前曾擔任過上汽技術中心前身上汽工程研究院副院長，技術出身的他在擔任上汽雙龍副社長期間又積累了豐富的管理經驗。

　　沈劍平并非合資公司人才第一人。此前，包括上汽股份規劃部經理程驚雷、上汽汽車副總經理、S100項目組組長葛隨亮等，都已是項目組成員，并對國產化事宜進行了可行性調研分析。加上韓國來的工程師，可以說，在合資公司，上汽已做好了前期的人才儲備和市場準備。

　　籌備組前期將在位于大柏樹的原上汽研究院開展工作，目前，原研究院大樓的二樓和四樓正陸續搬遷，以為籌備組騰出辦公地點。

　　而包括工藝制造、規劃等專業的韓國工程師，將與中方一起，開展雙龍合資公司成立的前期工作。

　　位于儀征的上汽儀征二工廠，雙龍國產的準備工作已經在緊鑼密鼓展開。生產線已經到位，合資公司成立初期，這里將是生產工廠。

上汽實際控股

　　以雙龍與上汽中國以50∶50的比例合資建廠為主要內容的S－100計劃，早在2005年就被提上議事日程，并準備2007年投產，年產10萬輛。然而隨后雙龍以技術轉移為由，拒絕技術輸出而舉行的頻繁而持久的罷工，使上汽雙龍的國產計劃擱淺。2007年，雙龍汽車公布的中長期發展戰略，計劃在主要市場推進雙龍汽車和上海汽車的“雙品牌”戰略，并同上汽成立合資企業。

　　但是成立合資公司，在以自主品牌為發展重點的現階段，并不為新的《汽車產業發展政策》所鼓勵，事實上，這也是上汽雙龍成立合資公司一拖再拖的原因之一。但是，自從上汽通過二級市場收購，從48.92%的股份提升到50.91%的股份后，雙龍合資公司的性質發生了巧妙的變化。據分析，由于上汽控股雙龍50.91%的股份，因此，如果上汽與雙龍成立合資公司，合資比例為各50%的話，也就意味著上汽將控股該合資公司75%以上的股份。雖然是韓國企業，但在上汽控股的前提下，成為事實上由上汽自主的品牌，并不違背發展自主品牌的大前提。

　　反而，一旦雙龍合資公司成立，零部件國產化的進程一旦加速，將大大降低雙龍汽車的成本，無論是在中國市場、韓國市場還是海外市場，雙龍汽車的競爭力將得以進一步加強，對各方面都有益無害。業內人士由此認為，雙龍合資公司獲得國家有關部門批準并非難事。反而是，一旦成立合資公司，必將追求資產投入回報率，S-100項目的“主角”KYRON，將是雙龍合資公司生產的第一輛車型。記者了解到，僅這款產品，上汽國產化準備過程中就已投入數億，就這點而言，上汽雙龍合資何時正式成立，關鍵在于市場準備。

　　媲美通用

　　而從產品線上看，雙龍國產對上汽的意義，并非填補空白，只能說是豐富了產品線。知情人士透露，事實上，在榮威的產品系列中，已有SUV車型，且榮威的平臺也能開發SUV車型。這就意味著，雙龍國產以后，其SUV產品，還可能與榮威發生“左手打右手”的局面。

　　“并不能因為有競爭就避開不做，”知情人士透露，上汽打造自主品牌，希望有更寬的產品線，以爭取更大的市場空間。

　　“就像上海通用一樣，凱迪拉克品牌生產SUV，雪佛蘭品牌也生產SUV，”知情人士透露，它們之間并不沖突。

　　而記者了解到，KYRON僅是合資公司的第一款車型，在此之后，包括主席轎車在內的其他車型，都可能在合資公司生產，對此，籌備組將進行可行性分析。

　　雙龍合資公司成立，意味著上汽自主品牌的雙品牌戰略拉開序幕。國際上數一數二的大公司，通用、豐田、大眾等，都擁有自主的多品牌，而實際由上汽完全控股的雙龍合資公司一旦誕生，可以說，上汽在布局上更加完善。

　　而一旦實行國產，雙龍和上汽將產生很多的協同效應。“韓國，雙龍公司完全可能利用我們自主品牌的產品，我們自主品牌也完全可能利用雙龍的產品。”陳虹希望在上汽榮威和雙龍之間可以實現資源共享。

　　事實上，上汽汽車已派出市場部門人員援助雙龍國產事宜，雙龍在中國的品牌定位，上下游渠道建設等成為目前的工作重點。

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