韓國雙龍成為上汽布局海外戰略重要砝碼

　　上海汽車與雙龍汽車正在共同開發將于2009年在韓國市場推出的中型轎車。在被上汽收入麾下之后，韓國雙龍汽車已然成為上汽布局海外的一顆重要棋子上汽集團的海外戰略再推新舉措。

　　近日，上汽集團控股的上市公司——上海汽車集團股份有限公司(簡稱上海汽車，600104)總裁陳虹在一次采訪中表示：“上海汽車與雙龍汽車正在共同開發將于2009年在韓國市場上推出的中型轎車。”同時他透露道，目前正在就雙龍汽車引進上汽自主品牌榮威750進行營銷、商品性調查，但榮威750將不會直接引進在韓國銷售。針對韓國市場的中型轎車計劃在韓國國內生產。

榮威750（資料圖片）

　　2007年底對南汽的收購，使上汽集團得到了南汽MG名爵的相關資產，包括MG在英國的工廠，從而為上汽進軍歐美市場提供了重要平臺。而韓國雙龍汽車在被上汽收入麾下、并于2007年上半年恢復盈利之后，也成為上汽布局海外的另一顆重要棋子。

　　“搶食”海外市場

　　2007年12月26日，上南合作的最終落幕，成就了上汽在中國汽車業“航空母艦”的夢想，并使上汽在商用車和自主品牌方面的競爭力大為增強。

　　對于上汽對南汽的此次收購，中信證券汽車分析師李春波認為，一方面是上汽欲加強其在國內市場的占有率。收購南汽后，減少了一個重要的競爭對手，同時增強了其商用車的競爭力。另一個重要原因是在購得南汽的MG名爵資產后，上汽與南汽在自主品牌方面的纏斗可協同解決，從而避免惡性競爭的出現。“收購南汽成了最好的一張牌。”李春波對《財經時報》說。

　　在國內市場的風平浪靜之下，上汽開始在進軍海外市場方面頻頻出招。

　　作為第一個嘗試海外螃蟹的中國汽車集團，上汽集團早于2001年開始了全球化嘗試，在國際汽車市場上完成了數次跨國投資和收購。

　　2001年它和通用汽車一起參與了韓國大宇汽車的兼并收購，出資5970萬美元(約合5億元人民幣)占有10%股份；2004年又出資5.23億美元(約合43億元人民幣)，完成了對韓國SUV制造商雙龍汽車49.8%股權的收購。這兩項收購奠定了上汽集團在亞洲市場滲透擴張的基礎。

　　而在歐美市場，上汽則瞄準了日薄西山的英國MG-Rover.早在2004年6月上汽就與這一英國老牌汽車企業簽訂了意向合作協議，準備共同成立一個新的合資公司，后因羅孚財務狀況太差而未實現。2005年，在MG-Rover即將破產之前，上汽以6700萬英鎊收購羅孚25、75以及K系列汽油機和L系列柴油機等核心知識產權，試圖為跨入歐洲和美國鋪平道路。

　　“覬覦”近鄰

　　據悉，韓國雙龍汽車公司7200多名員工在2008年元旦前夕分別收到了100萬韓元(約合7800元人民幣)的禮物。這是雙龍汽車在年底發放給全體員工的獎金。

　　在經過3年多的苦心經營之后，上汽的雙龍汽車業務終于展露出一線生機。

　　2007年上半年，韓國雙龍汽車在掙扎數年后終于實現扭虧為盈，凈利潤為155億韓元(約1.24億元人民幣)。數據顯示，雙龍汽車在2007年上半年共銷售汽車69755輛，比上年同期增長13.2%；韓國國內銷量同比增長4.7%，海外市場出口量則增長了21%。

　　這與上一年的業績形成鮮明對比。在2006年，雙龍汽車的凈虧損額高達1959億韓元(約合15.3億元人民幣)。

　　業內分析人士認為，雙龍汽車之所以能夠扭虧為盈，與其勞資關系的緩和與改善密不可分。2007年，在韓國企業工人罷工集中爆發的夏季，雙龍汽車是韓國國內首家以和平談判的方式，解決勞資矛盾的汽車企業。

　　這與2006年轟轟烈烈的“玉碎罷工”迥然不同。有報道稱，在2006年長達50余天的罷工時間里，韓國雙龍的銷量下降了14%。

　　韓國雙龍汽車的業務起色，意味著上汽海外戰略初見成效。這也是陳虹此次宣布與雙龍汽車合作開發、以中型車投放韓國市場的底氣所在。

　　但上汽能否借助這一跨國“姻緣”，成功分食韓國市場，尚存變數。

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