與進口車并網銷售 雙龍國產化項目再推進

　　一波數折的上汽股份雙龍汽車國產化項目現有新的進展。我們上周從雙龍汽車中國營銷部和上海汽車技術中心獲悉，為首批國產雙龍SUV車型配套的零部件國產化已基本完成，預計最快于2009年國產后，掛雙龍品牌的國產雙龍將與目前進口雙龍實行并網銷售，同時也不排除掛其他品牌的可能。 
 
　　國產后將并網銷售

雷斯特（資料圖片）

　　“雙龍汽車2007年在中國的銷量較2006年增長超過1倍，2008年銷量計劃再翻一倍。”上周，雙龍汽車中國營銷部市場部經理顧豪向我們表示，“目前，雙龍在中國銷售的車型主要是雷斯特、享御、愛騰、路帝四款SUV/MPV車型和新主席轎車，這五款車型中銷量最好的，是雙龍享御。”

　　隨著上汽雙龍汽車在中國市場呈現出較快的增長勢頭，幾度遇阻的雙龍國產化項目也開始加速。

　　上海汽車技術中心主任高衛民對我們透露，上汽對雙龍53%的控股，使雙龍整個的經營納入上汽經營的范疇；雖然在用戶面前是兩個獨立上市的上市公司，但對上汽內部來說，產品體系、技術開發是一體化的，因此雙龍國產的研發準備不是問題。而目前，首批國產的雙龍汽車鎖定SUV車型，配套零部件的國產化工作也已基本完成。

　　有消息稱，國產雙龍最快將于2009年投產。對于上汽內部對雙龍汽車未來的進一步規劃，高衛民告訴記者：“面對全球市場，上汽必須要走國際化的市場道路。雙龍是屬于上汽的，并不是分隔的，所以國產后我們會以名爵、榮威、雙龍等多品牌來全面定位：在各個地方銷售都要采取不一樣的策略，并且要看什么樣的品牌和產品更好。”

　　這意味著，未來國產雙龍，也未必全部沿用雙龍品牌，也可能使用榮威、MG 名爵或再打造新的自主品牌。“但首批國產雙龍應該不會使用雙龍以外的其他品牌。”知情人士告訴記者。

　　上海汽車進出口有限公司副總經理何雷則向記者進一步表示：“根據現行規劃，未來首批國產的雙龍汽車，將與進口雙龍汽車一并在雙龍在華的銷售渠道內進行銷售。”

　　不過，一些業內人士卻對國產雙龍與進口車并網銷售的這一做法表示擔心。盡管自2005年4月1日起施行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》曾表示，進口車和國產車“分網”還是“并網”由企業自行決定，但最新消息顯示，商務部機電產業司近期正著手出臺《汽車品牌銷售管理辦法》細則，兩網銷售合一的做法將可能受到限制。

　　據了解，由于2005年實施《汽車品牌銷售管理辦法》缺乏細則，一些跨國公司將國產車和進口車并網銷售，導致了在合資企業內部，中方在銷售上話語權缺失。因此，眼下醞釀中的《汽車品牌銷售管理辦法》細則，很可能將對目前已默許的并網銷售現狀進行調整。而一旦受限方案搶在雙龍國產之前出臺，雙龍汽車的銷售渠道必將受阻。

　　協同效應助陣雙龍“柴油年”

　　“2008年將是雙龍汽車在華的‘柴油元年’。”雙龍汽車中國營銷部的工作人員告訴記者，“雙龍汽車2008年在華的產品規劃是，以3月2日正式登陸中國的柴油版MPV新路帝（2.7L新路帝的價格定為24.98萬~29.98萬元）以及愛騰、享御08、雷斯特II，共同組成1＋3的柴油全系車型產品線。”

　　據介紹，作為上汽“十一五”發展目標之一，出口和海外收入將超過50億美元，其中，雙龍汽車無疑是實現這一目標的重頭所在。從目前雙龍14萬輛左右的銷量水平來看，要充分利用其年產25萬輛整車的產能，在未來3至4年中，雙龍在韓國及海外市場的銷售還需要大幅提升。為此，雙龍汽車計劃從2008年開始到2011年，至少要有七款車型投向市場。2009年雙龍就會推出它第一款中級乘用車車型，進軍韓國比較主流的乘用車市場。

　　而目前，上汽規劃今后有5個平臺、20款以上的車型，在這5個平臺上面既有SUV的車型，也有乘用車車型。其中，1個平臺將以雙龍技術工程院為主來開發，其他4個平臺則以中國為主進行開發，雙龍也會參與。雙方將會進一步發揮整體協同效應。

　　“對于雙龍來說，2008年的一項重要規劃就是把它最為核心的柴油發動機優勢形象做得更為透徹，”雙龍汽車中國營銷部相關人士指出，“雙龍始終立足中國本土化特點來做市場，從2006年推出柴油版愛騰開始，在公眾對柴油車和柴油市場環境的認知和接受程度方面的努力也顯現出一定的結果。因此，2008年是雙龍汽車全面推廣柴油動力車型的最佳契機。”

　　據透露，2008年雙龍汽車還計劃把經銷商網絡增加至70家，售后服務網絡則預計達到100家。