胎壓監測

準確度：內置式傳感器的壓力、溫度取樣空在輪胎內部，真實準確。外置式壓在氣門芯上，自身提供密封性，有些令人擔憂，受外部環境影響大一些，溫度可能有偏差。使用環境：傳感器位于輪胎內部，工作更穩定。外部傳感器可能受到意外撞擊、涉水等不利影響。防盜：外置式雖然有防盜螺母，但只要使用工具，拆卸不難。內置式需要拔胎，估計沒有小偷愿意干。電池壽命：內置式通常設計壽命5年以上（按每天行駛2小時），外置式壽命一般只有1-2年。外置式傳感器受限于體積重量，只能使用較小的紐扣電池。內置常用電池規格CR2450（550mAh），外置常用電池規格CR1632（120mAh）。安裝：外置式可自行安裝（商家會提供一把扳手），非常簡單，幾分鐘搞定，但每次充氣時需要擰下來；內置式無法DIY，要去汽修店拔胎，不需要把輪胎完全拔下來，上扒胎機，在氣嘴位置撬開一定空隙，替換原來氣嘴即可，然后做動平衡，充氣無影響。內置傳感器的重量（含氣嘴）通常30g左右，必須做動平衡。外置傳感器重量通常在10g以內，可不做動平衡。費用：內置式物料成本高于外置式，所以價格高一些，同品牌同等級產品高出幾十元到一百元。另外，安裝加動平衡的費用，四個輪子需要大幾十元到一兩百元。另外，嚴格意義上說，外置式傳感器不符合「車規」，例如工作溫度-40~125℃和其他安全規范，所以沒有車廠前裝外置式的。說內置式全面占優，也不為過。普通用戶，推薦使用內置式。但外置式對某一類用戶比較友好，那就是經常下場地的玩家，他們通常有幾套輪組換著開，此時外置式的安裝便利性就體現出來了。謝謝

目前幾大主流品牌的都可以，鐵將軍，360的都不錯。內置胎壓，外置胎壓的優缺點：內置和外置主要指的是胎壓監測傳感器的位置，外置傳感器位于氣門嘴，所以安裝起來也非常方便；而內置傳感器則位于輪胎內部，安裝時需要拆下輪胎，必須有專業人員操作，而且還會產生120元左右的安裝費用，因此，很多車主出于經濟角度考慮選擇了外置傳感器。內置傳感器而內置胎壓監測之所以貴，當然有貴的道理，首先它在輪胎內部，所以受外部環境的干擾要少，特別是冬季和夏季，不會受氣溫的影響而出現數據的偏差，試想一下，如果胎壓數據出現偏差，是不是會讓駕駛者提心吊膽，從而影響行車安全呢？其次，內置胎壓監測在防盜性方面也要優于外置胎壓監測，由于外置傳感器直接裸露在氣門嘴的位置，雖然也具備一定的防盜性，但是只要有工具都能取得下來，有人說，被偷了補一個就是了，殊不知傳感器在出廠時都具備唯一的ID，如果被盜匹配起來是非常麻煩的。內置胎壓監測雖然成本比較高，安裝也很麻煩，但實際效果和后期保養都要方便很多，可以稱得上真正的一勞永逸，當然內置胎壓監測也不是十全十美，比如傳感器如果失效，換起來還是比較麻煩的，當然這樣的幾率還是比較小的，就綜合來看，個人還是比較推薦內置胎壓監測。

胎壓偏高了，胎壓會隨著氣溫和胎溫的變化上升或下降，一般的轎車、SUV輪胎在涼車的情況下都是在2.3-2.5個氣壓左右。輪胎胎壓過低或過高，都會影響輪胎的使用壽命。如果輪胎氣壓過低，其徑向變形增大，胎壁兩側變形過度，產生胎冠兩肩磨損現象，使輪胎的溫度升高，將嚴重降低輪胎的使用壽命。如果輪胎氣壓過高，輪胎的剛性增大，變形和接地面積減小，使胎面中部的單位壓力增大，磨損加劇。產生胎冠中央磨損現象，影響到舒適性并將降低輪胎壽命。因此，按照廠家規定的氣壓給輪胎充氣就可以，最好不要超過廠家規定的上限，希望我的回答會對您有所幫助。

一開始我也想裝內置的，后來考慮下來，我覺得沒必要裝內置的，因為新的輪胎好好的覺得沒必要折騰去拆，拆了而且還要全部做一下平衡，沒意思。所以花199元買了一個稍微算是好一點的外置胎壓（這里不說牌子了，萬一有人懷疑我是做廣告的），反正也就有個依據吧！裝了也沒壞處，而且我單獨買了一個單獨測量胎壓的儀器，活動買的，絕對是正品，算是有牌子的50元樣子，挺準的，全部兩樣加一起價格也不是說很貴。以上個人建議，你自己決定吧！

不好，千萬別買OBD胎壓檢測，我買過，質量很差，而且不準，然后我給退了，買就買內置的胎壓監測，我后來換的偉力通胎壓檢測，你可以查一下。

這個很平常的事情，有一個輪胎或者多個輪胎的壓力不是很足了，你找個輪胎店補充壓力就是了，正好順便檢查一下輪胎，萬一有一個扎了釘子 你不知道造成漏氣呢，這樣就全部都弄好了，解決了事情很簡單的。

你好，胎壓檢測系統作為一種選配功能，車主選擇安裝的并不多，除了人們對胎壓監測重要性認識淡薄外，它在安裝方面略顯繁鎖，成本較高等原因也使這一功能并沒得到普及。對于沒有胎壓監測系統的車輛上，其實可以考慮自備車載打氣泵，幫助隨時解決輪胎胎壓問題。車載打氣泵能夠及時補充胎壓，保持輪胎在正常胎壓狀況下行駛，是預防爆胎發生的重要手段。車載打氣泵直接作用于充氣輪胎，能夠在短時間內完成充氣，當輪胎虧氣、漏氣、胎壓異常時發揮至關重要，有效保障行車安全，更能減少輪胎的非正常磨損。你可以隨車配個車載充氣泵。

速騰1.4的胎壓數據就是沒有顯示的，只有扎釘，或者氣壓不足，報警燈亮。胎壓監測一般分為二種【1】直接式胎壓監測直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。【2】間接式胎壓監測間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。不顯示數字的是間接式胎壓監測！

間接式監測是指的通過比較四個輪胎間的胎壓差來發現胎壓明顯過低的輪胎，從而報警。

配備直接式胎壓監測系統的車型儀表盤上會直接顯示胎壓具體數值，被動式胎壓監測不能顯示數據，若胎壓不正常，胎壓監測警示燈會在儀表盤上亮起。

胎壓監測的原理是在汽車行駛過程中通過傳感器對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎高氣壓和低氣壓進行報警，以確保行車安全。

我看了一下這些回復的，都不是領動車友啊，目前領動有一款OBD胎壓監測，我去年按上的，目前用著是非常的不錯，好多車友說不要用OBD接口有安全隱患，反正是仁者見仁智者見智吧，你可以某寶搜一下試試！！

根據樓主的描述，有部分車輛的胎壓傳感器在正常運行的時候可能會誤報，建議如果熄火后再再次啟動，沒有報警的話就不用擔心，。

瞎說，目前基于BSI2010？的總線上只有被動胎壓監測，不帶加號的才有主動胎壓，在2016年508、C5、東風A9上面的就是

胎壓監測是絕對有必要安裝的，可以實時監測胎壓，行車安全多一份保障，唯一的弊端是膽小的司機容易被數據變化搞的擔心，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾發布報告稱，胎壓低于標準值25%，爆胎幾率增加3倍；高于標準值25%，爆胎幾率增加1倍；國家公安部數據顯示，國內高速公路70%的交通事故是由爆胎引起的，時速160公里以上爆胎，死亡率100%；

胎壓監測指示燈一直報警，通常有四種情況：1、輪胎被扎引起的胎壓監測燈亮這個情況通常極慢的漏氣；2、胎壓監測燈亮有時是胎壓過高；3、低胎壓行車時間過長引起的胎壓監測燈亮，4、久未加氣的胎壓變低引起的胎壓監測燈亮。

太高了。使用手冊上有胎壓的范圍標注，車身b柱上也貼有胎壓范圍的標簽，只要在冷車狀態下，輪胎胎壓在范圍內就行了，一般2.2-2.4左右。

胎壓監測還是有必要的，安全第一嘛，尤其是跑高速的時候，能第一時間知道胎壓預警，靠譜點兒。外置的或者是內置的都可以，外置的簡單省事兒，內置的比較麻煩就是得卸胎安裝，而且一兩年還得更換一次電池就比較費事兒了。一般是鐵將軍的用的比較多好像，外置的便宜點兒四五白，內置的貴點而得八九百！根據國際GBT2978-2008標準的規定和要求：標準型輪胎：2.4-2.5bar；增強型輪胎：2.8-2.9bar；最高氣壓：不應大于3.5bar季節性因素：冬季：以汽車輪胎標準氣壓為原則適當進行調高0.2bar左右。夏季：按汽車輪胎標準氣壓下限。夏天車子露天停放，氣壓一般可以比標準低0.1bar左右，以免高溫爆胎。

可以后來加裝，內置更穩定，兩者加在一起2000左右

如果車輛配備胎壓顯示功能，更換備胎或者其他輪胎的時候，是需要給輪胎監測系統做一下匹配復位的工作。