積碳

這個沒法測的，但是積碳嚴重的話會導致怠速不穩，然后，加速無力頓挫，尤其是長期的低轉速，低速度行駛的情況下

優點先說缸內直噴的優點吧，作為相比較多點電噴來說更為先進的發動機技術，它的優點可以想象，由于將汽油直接噴射到氣缸中，缸內直噴可以更加精確的控制噴油量，噴油時間，提高壓縮比并且可以使油氣的混合更加充分，直接帶來的好處就是動力提高，油耗降低。但是它的缺點也并不是沒有。缺點第一點就是成本升高，缸內直噴技術將噴油器的位置由進氣歧管移到了氣缸內，使得噴油器的工作環境變得非常嚴格，氣缸內高溫高壓的工作環境對噴油器的制作工藝提出了更高的要求。由于直接在氣缸內噴射燃油，使得油氣的混合時間變短，為了使得油氣充分混合，需要噴油器提供更高的噴射壓力，同時為了加快混合也對噴射角度有了更加嚴格的要求。這些要求就使得制造成本直線上升，并且對燃油質量的要求也隨之升高。第二點就是設計難，缸內直噴直接將燃油噴進了氣缸內，這就需要對活塞以及氣缸進行特殊設計以滿足油氣混合的要求，這些對設計過程提出了更高的要求，同時也需要更加精密的加工制造技術。第三點就是尾氣的環保問題，相比于多點電噴，缸內直噴發動機在低負載下可以噴射更少的燃油，但是隨著燃油量的減少，燃燒溫度會上升，直接帶來的后果是產生大量的氮氧化物（NOx），這需要更加強大的尾氣處理。對進行尾氣處理的三元催化器的要求也更高。在后期保養中，缸內直噴普遍會存在發動機積碳的問題，如果不及時清理會造成發動機抖動，點火困難等問題，但是如果按時對車輛進行保養，及時清理，一般不會因為積碳問題而影響車輛的正常使用。還有一點需要注意，缸內直噴發動機對燃油質量要求較高（這里說的燃油質量不是指燃油的標號，就是單純的質量，嗯。。。領會精神就好），在加油時要選擇可靠的加油站，圖便宜而損壞了發動機就得不償失了。

用了很多年的電風扇。而電風扇，無論轉的多快，這電風扇葉子上面的這些灰塵，污垢，只要不去擦，它一直都會在那邊，而且越積越多，直噴發動機進氣閥積碳的積累就是這么一個道理。

樓主你好！積碳的生成原因很多的，比如我們長期短距離行車，市區行車多一些等這些因素都會讓積碳多一些，建議樓主多跑跑高速，清洗節氣門。

燃油添加劑肯定要按時添加，對積碳起到百分之七八十的效果，拆卸也是避免不了，我都是自己拆裝，拆掉進氣歧管就能看到進氣門，噴油嘴更好拆，自己用化油器清洗劑噴一噴就好，很好玩，。

跑高速，和使用除碳添加劑，最后就是拆開發動機手工除碳如有幫助希望采納最佳，多謝了！

多跑點高速就好了。

您好。最好的方法就是用專用清洗劑清洗了，平時在用車時的習慣也可以有效的減少積碳的產生，如加注高品質的油品，減少高檔低速用車等。

目前市場上售賣的燃油添加劑大多數是由四大原液加其他成分構成的，四大原液分別是：巴斯夫（BASF）原液、路博潤（Lubrizol）原液、雪佛龍（Chevron）原液和雅富頓（Afton）原液這四大添加劑原液，然后生產燃油添加劑的廠家再根據自己產品的特性加入別的材料，比如生產辛烷值調整型燃油添加劑時，需要加入辛烷值提升劑原液其實就是上面提到的四大廠商用石腦油、加氫的石油輕環烷餾分油、聚醚胺、輕芳香烴等多種材料調配而成。原液是已經調配好的產品，理論上可以直接使用，它的作用是讓添加劑可以充分燃燒，其他生產燃油添加劑的廠商得到原液后再根據自己的需要加入相應的材料就是完整的燃油添加劑了。；生產清潔型燃油添加劑時，需要加入清潔去垢劑等等。現在一般的清潔劑分為清潔型和養護型，每10000公里使用一次車貝爾或者雪佛龍TCP ，這屬于清潔型的，主要用途就是清除積碳，日常加油的時候可以用點G17 這是養護型的，主要用途就是減少積碳的產生。

沒有太大關系。只要油品干凈，純潔就可以。

建議選擇預訂一下，山東交通廣播電臺的颶馬碳無敵，缸內積炭清除劑也是不錯的。

這個沒有太明顯的作用，清除積炭最好是手動擦拭

沒什么必要

本田地球夢發動機因為不是很適應國內空氣質量和行駛環境所以節氣門容易臟污，可以經常清洗一下就可以正常使用了，經常清洗也是很好的可以進氣更順暢更省油。

雖然清洗了缸內積碳不知你是用的哪種方式清洗的。效果怎樣。點火系統更換后火花塞是否是同型號熱值是否相同，汽油泵壓力有你沒有測量過。很多原因。

汽車開到8萬公里清洗氣路和油道有些晚點了，一般建議車輛是2萬公里清洗一次。8萬公里清洗也可以建議徹底一些。

你好，可以做啊，吊藥水。

可以到網上購買一罐排氣系統清洗劑，發動機啟動的情況下噴到節氣門里面同時加大油門，清洗劑通過排氣管的時候就會自動清除排氣系統的積碳了。

肯定是直噴的技術高了 對油品高俅稍高

去維修店清理節氣門