積碳

清洗積炭4s店300多400的樣子，外面的修理廠更便宜點。還是建議4s店。福克斯原車的火花塞是白金的，使用壽命比普通的火花塞要長，應該能用到5-6萬呢，火花塞黑是因為上面有積炭，有積炭是正常的，新的火花塞剛擰進去再拿出來就已經黑色的了。主要是看電極是否要燒沒了，或者有不正常的焦黃色。火花塞一般是壞不了的，定期到公里數去更換就可以了。就算火花塞超期服役也沒問題，只不過是車越來越不好開了而已。豐益橋汽配基地a7-1018是專門做火花塞的，東西比較齊全，可以去那里選擇一款合適的火花塞。

XRV的積碳從等級上來說不算嚴重，1.8的比1.5的會低兩個級別更加不容易積碳。網絡上說的多半是指1.5的地球夢，這臺機器在日本測試積碳等級和老思域的1.8同樣也就是XRV的1.8是差不多的，不過來到國內積碳情況比較普遍。根本原因不應該是擁堵而更多應該歸類為燃油油品品質問題，因為在日本限速80，理論低轉速更加易積碳，但在日本卻正常，只能說明油品和發動機工況不匹配了。正常用車，三年內不需要考慮積碳，長期擁堵也沒事，但需要自己多留意，而且積碳也不是僅僅XRV需要注意的問題

15.積碳是指燃料在發動機內不能完全燃燒時，所產生的膠質(主要成分是羥基酸、瀝青質、加油質等)，從而在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中經過發動機反復高溫的作用下，不斷積累形成的類似于煤渣的黑色物質，即為積碳。清潔積碳油箱加兩個PNF燃油添加劑清潔一下，多開車跑跑分解排出雜質就可以了

發動機積碳雖然不是什么致命問題，但也是讓車主們很是鬧心，黑糊糊的一片看著惡心不說，其造成的點火困難、油耗增加等問題也是很麻煩的。有很多推銷員會向車主推薦一些相關的積碳清理產品，儼然一副“不用這東西積碳就清不了”的意思。事實上關于怎樣清理發動機積碳，方法其實很簡單，自己動手就能解決。　　“積碳”實際上并不是“炭”，而是一種混合物，是發動機長時間工作時機油、灰塵、雜物等留下的膠質物，我們通常把這些膠質物稱作“積碳”。積碳是幾乎所有汽車都存在的一種現象，是無法避免的，在清理積碳的時候，預防往往比亡羊補牢來得更快更好。　　例如，車輛在熄火之前，可以在空擋上使勁轟幾腳油門，清理一下積碳，如果是渦輪增壓的發動機，爬坡后或是高速行駛后不要立馬熄火，在怠速運轉幾分鐘后再熄火。不過要注意，關于“經常跑高速可以利用高速下產生的高氣流將發動機中的積碳吹走”這種說法，并不準確。　　那么如果已經形成了大量積碳，應該怎么處理呢？在眾多方法中，清洗節氣門是最管用的一種，而且4S店保養工作人員都會建議我們這么做。一般情況下節氣門的清洗周期在20000公里，4S店的收費根據品牌和車型的不同收費差距也很大，從200元至800元不等。　　如果要省錢的話，事實上我們是可以DIY清洗節氣門的。因為清洗節氣門的過程很簡單，而且成本極低，只需要買一瓶化油器清洗劑，10來塊錢即可搞定。如果自己平時沒有時間，可以隨便找個汽配城或路邊攤，給他30-50元，相信會有不少人搶著干的，這比去4S店要劃算不少。　　此外，由于積碳跟油品有關，而眼下也不能指望燃油品質得到根本改變，因此我們只能通過提高自己的駕車水平，盡量減少積碳的形成。同時，有必要的情況下，可以適當的使用正規的燃油添加劑，改善油品質量和清潔發動機內部積碳。　　但是話說回來，即使了解再多關于怎樣清理發動機積碳的知識，我們依然不能從根本上改變積碳情況的產生，除非買輛純電動汽車。這不是玩笑話，電動汽車可是改變積碳問題的終極方法，隨著電動汽車的普及，積碳也將成為“過去式”。

餞別王十一南游(劉長卿)

CVT變速箱油的話，8萬公里更換，用戶手冊上寫的很清楚的，按公里數到時候更換即可，你車開的好好的，油耗沒有明顯增高，動力沒有明顯衰退，發動機運轉平穩，這些清洗，保護都是不要做的，再說等以后公里數長了，清洗什么，又不用在4s做，在外面也可以的，又不是啥高難技術的活，比4s便宜不少呢，哈哈，滿意請采納，謝謝。

積碳很多，從節氣門體到進氣岐管然后再到發動機燃燒室內，都需要清洗，包括排氣管三元催化器等，如果都需要清洗，大約需要一千元左右。當然車型不同，價格也會存在差異。

看你怎么加長，一般都不建議這么做，因為排氣不順暢會加速發動機積碳，長期下去導致油耗加大，發動機磨損

給汽車清理節氣門清洗，店里一般是150元，自己動手的話50以內，找修理廠的話區間100--150塊錢。4s點收費要貴點，200元左右。積碳包括兩種概念:1.一種概念是發動機的積碳:發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。2.第二種概念是電火花加工中的積碳，積碳在電火花加工中是應該盡量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。

你好這個一是通過過電瓶清洗就可以，還有就是通過過車輛高速行駛來清洗車輛積碳

您好缸內直噴發動機一般3萬公里清洗一下積碳就可以！希望我的回答會對您有所幫助謝謝

積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最后是燃燒室積碳嚴一個重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，引起發動機高溫從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重污染環境的危害，隨著科技的不斷發展，汽車故障如同傷病，大病不一定動手術，不拆修也可以解決了！

積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。積碳在電火花加工中是應該盡量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。如果積碳已經導致故障，例如怠速抖動、啟動困難，怠速高，尾氣超標等問題，就必須清洗。常規車輛也必須每半年或者1萬公里清洗一次積碳。清洗可以用一些免拆清洗劑，例如車貝爾燃油系統在以往，各式清潔劑尚未問世時，清除積碳唯一的方式是分解引擎，不過以往多數車輛仍配置對于噴油量大而化之的化油器，只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作，引擎受積碳的影響并不明顯，所以專為清除積碳而分解引擎的情形并不多。隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴苛，化油器逐漸被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。噴油系統對噴油量的控制較精準，油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現，甚至讓噴油系統無法運作。所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對于噴射供油引擎而言是保養項目的一部份。加注高質量的汽油。汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質量，也就是說9...積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。積碳在電火花加工中是應該盡量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。如果積碳已經導致故障，例如怠速抖動、啟動困難，怠速高，尾氣超標等問題，就必須清洗。常規車輛也必須每半年或者1萬公里清洗一次積碳。清洗可以用一些免拆清洗劑，例如車貝爾燃油系統在以往，各式清潔劑尚未問世時，清除積碳唯一的方式是分解引擎，不過以往多數車輛仍配置對于噴油量大而化之的化油器，只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作，引擎受積碳的影響并不明顯，所以專為清除積碳而分解引擎的情形并不多。隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴苛，化油器逐漸被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。噴油系統對噴油量的控制較精準，油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現，甚至讓噴油系統無法運作。所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對于噴射供油引擎而言是保養項目的一部份。加注高質量的汽油。汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。不要長時間怠速行駛怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。碳無敵。

您的做法會節省燃油，但是會形成積炭。相比較而言，還是提高轉速換擋，減少積炭的形成，在長期來講，要比省油來說更重要。讓發動機保持在2500轉以上換擋，可以更好的提高燃油利用率，減少積炭形成。踩油門時需要循序漸進的踩，不是一步踩到位。逐漸的讓轉速提高到2500然后再松油門換擋。發動機內由于燃燒不充分而形成積碳，且汽車每個部位的溫度不一樣，因此每個局部產生積碳的成分也不同，一般上會有3種情況：高溫區積碳、中溫區積碳及低溫區積碳。高溫區積碳的主要成分：1、 燃料與空氣因不完全燃燒以后生成的碳質化合物。2、 汽油抗爆劑中的化合物。3、 汽油中的非金屬物質硫，經過高溫氧化以后，與空氣中的水分結合，形成酸環境，容易與金屬物質生成硫酸鹽。4、 發動機中的缸體、氣門等金屬物質在高溫情況下被氧化生成的金屬化合物。5、 金屬因摩擦而產生的金屬雜屑和其它的一些雜質。6、 空氣中的灰塵。7、 金屬和潤滑油在金屬表面，同時在發動機的高溫催化作用下，發生氧化和縮合反應，生存一種帶粘性的膠質（樹脂與漆膜），這種膠質分為可熔性與不熔兩種。一方面可熔則會在燃燒室內不斷地積累，將上述生成的雜物和沉積物粘連在一起，附著進氣門、排氣門、燃燒室、活塞頂部、噴油嘴隔熱罩、火花電極間等地方；這樣日積月累就會形成我們平時所見的堅硬積碳。中溫區積碳的部位一般出現在活塞連桿、活塞銷、活塞裙部等地方形成。這種部分的積碳主要分成3種：1、 機油中的一些輕餾成分在高溫環境下蒸餾出來，在上述部位氧化、縮合以后形成漆膜及樹脂。2、 一部分未完全燃燒的燃料，在高溫環境下繼續燃燒后的產物。3、 空氣中的灰塵等在樹脂預漆膜的黏性作用下，粘在一起，形成我們平時所見的中溫積碳。中溫積碳的特點是不太堅硬，容易清洗，如果積累得太多，容易脫落，但是依然會引起一些不必要的機械事故。低溫區的積碳一般積存的部位在發動機油底殼內、曲軸、氣門搖臂、氣門搖臂軸等地方。積碳的主要成分有：1、 機油在高溫環境下被氧化、稠化、酸化后形成粘稠狀物質。2、 發動機摩擦磨損產生的金屬雜屑。3、 空氣中的灰塵。4、 潤滑缸壁表面的潤滑油因缸壁表面的高溫被氧化、濃縮而產生的漆膜，懸浮在潤滑油中。低溫區積碳的特點為長期積累，數量較大、質量較軟、容易清洗。但車主必須防止大塊的積碳還沒來得及分解就流動，甚至造成新的積碳阻塞。所以，如果遇上特別臟的汽車，應馬上采取相應的措施進行清洗。[燃油積碳的產生對汽車的危害，除了降低燃燒效率外，同時也會造成汽車引擎啟動困難，馬力不足、急速不穩、抖喘等

10多年的發動機技術用95是浪費，不過我們用的這兩桶油哪怕你用98 99也是得積碳的

你好！不會的！eco是省油的模式，是靠發動機電腦進行控制轉速的，從而會控制發動機的噴油！

噴油嘴堵塞往往是兩個地方造成的； 一個是燃燒室的灰分不斷覆蓋導致的積碳堵塞噴油嘴外部； 另一個是油路長期不清潔膠質大了水分多了，堵塞了噴油嘴內部。 由于燃燒室有積碳，使得散熱緩慢，嚴重時會造成噴油嘴的孔徑阻塞或出現滴漏，燃油不清潔會使噴油嘴處的針閥和針閥體磨損，嚴重針閥卡滯后，燃油不能定時定量和迅速地噴入燃燒室， 就會出現底油和射油現象。此時霧化不好，燃燒速度降低，噴油嘴燃燒時間延長，局部高溫會使噴油嘴和隔熱護套燒熔。噴油嘴堵塞用PNF原液類燃油添加劑清潔4次，分解疏通噴油嘴的膠狀物和積碳，多行駛排出就可以了

碳王CarbonKing的發動機積碳清洗劑可以，百度就能找到

首先更正一部分車主的誤區，有車主認為可以通過跑高速來燒掉積碳，其實不是這樣的，經常跑高速是不容易產生積碳，而不是清理積碳。如果車主的汽車經常在市區的話，還是需要做清洗的。 發動機清洗劑 來對發動機里的積碳進行清除，一般不嚴重的都可以達到很好的清洗效果。如果是積碳嚴重的話，建議車主采用揭開缸蓋清潔氣門和缸壁的方法進行清洗，這時候的操作會相對比較繁瑣，所以建議車主可以選擇到有保證的專業4s店請專業人員進行清理。 首先要做到不要用劣質的或者是“三無”假的潤滑油，如果用了劣質的機油，長此以往的話不僅達不到清潔發動機積碳的目的，嚴重的話甚至能損壞發動機。所以建議車主平時還是到正規修理店做保養，這樣比較有保證。 其次是要車主嚴格按說明書要求做保養。像是每3個月或5000公里給發動機做一次保養，機油在發動機里，時間長了會氧化變質。不及時更換，后果可能一兩次看不出來，但積碳對發動機的影響，是個日積月累慢慢磨損的過程。定期清潔保養;按時做足常規保養，定期限清洗進氣系統的氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位。做到這些就可以最大限度的成功防止發動機積碳的產生。

試試積碳溶解清洗劑濃縮膏