頓挫

清除掉變速箱內頑固性臟污與雜質、有效控制變速箱工作溫度，方能解決頓挫的問題。特別是要清潔干凈閥體，使閥體內部流通不堵塞。只有徹底解決變速箱問題，才能預防其再次發生。調校好的變速箱，換擋時只有非常輕微的頓挫感，甚至都感覺不到，而調校不好的變速箱，不論升檔還是降檔頓挫都是很嚴重。 而產生頓挫感的原因有很多，就如突然急加速，或者剎車后又加速，這些情況是最容易產生頓挫的。 自動擋車型在發動車輛時擋位必須也只能在P擋或N擋,這是因為如果發動車輛時擋位在倒擋或前進擋，如果司機忘記踩剎車，車輛就會直接開動，這種情況很容易發生事故，所以現在很多廠商都會對自動擋車型設計一個保護程序，就是如果擋位不在P擋或N擋，車輛就不會啟動讓變速箱檔位與車速和汽車發動機轉速相配合。自動擋汽車與手動擋汽車相比，操作方式相對簡單，特別是不用復雜地變換檔位。但是，我們還是應該清楚在什么情況下使用什么檔位，否則，損害車子不說，還可能造成事故。 （圖/文/攝： 梁科欣） @2019

自動擋汽車換擋頓挫感的原因如下：1、變速箱內部離合器泄壓。檢查離合器損壞，并進行修理。2、變速箱油路發卡不順暢。油路板磨損，變速箱長期沒換，變質，潤滑效果下降，變速箱濾網過臟，過濾效果不好，使磨損細物進入閥體。3.變速箱油未添加到標準。確認變速箱油是否添加到標準，如果變速箱油少了或者多了都會導致這個故障出現的，有變速箱油尺的可以車輛啟動的時候檢查下變速箱油尺是否在標準刻度。4、電磁閥損壞。變速箱油內有油泥在變速箱內循環堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。擴展資料：自動擋注意問題：發動機的動力是通過變速箱傳遞出去的，變速箱也是影響油耗的關鍵指標，一般來說自動變速器比手動變速器油耗要高10%以上。不管手動還是自動變速箱，擋位越多就越省油。當自動擋車出現故障需要拖車時，最好將驅動輪抬起再拖動。并且還要注意拖車的速度不應太快，以不超過35公里/小時為好，而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內。

雙離合變速器(DCT)目前有干式與濕式兩種，不管哪種，使用的都是機械離合器，換擋過程中依然需要分離、接合離合器，就如同手動擋變速箱一樣，其換擋平順性很難達到液力耦合的自動變速器(AT)水平，會表現出相對明顯的換擋頓挫。另外，有些裝備DCT的車型主打運動牌，換擋過程比較快，頓挫感會明顯很多，這是設計者有意為之，但這種頓挫感對許多熱愛駕駛的人來說是一種快感!如果頓挫是換擋過程中出現停頓時間較長，又或者沖擊明顯的現象，則可以認為是設計缺陷。低速換擋時如果離合跟油門配合不好就容易出現令人反感的頓挫。DCT的換擋過程由電腦進行控制，如果軟件與硬件匹配不好，就會產生令人不爽的頓挫，尤其是在低速時表現明顯。還有一種情況，這種明顯的頓挫是在一定公里數以后出現的。這很可能是離合器片磨損，間隙過大，而電控系統不能適應這種變化導致的。雙離合與自動變速器是截然不同的技術，從工作原理上看，更接近手動變速器，不同之處在于，雙離合變速箱內部含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當車輛行駛時，一組齒輪首先處于嚙合狀態，而接近換擋時，下一個擋位的齒輪已被預選，只是與下一個擋位對應離合器仍處于分離狀態；當換擋時，先前處于結合狀態離合器分離，同時另一組離合器嚙合，由于兩組離合器片的動作是同步工作的，因此換擋過程中動力傳遞中斷的時間微乎其微，幾乎難以察覺到，因而保證了動力傳遞的持續性與連貫性。雙離合變速器沒有傳統變速器的液力變矩器，而是依靠離合器片的摩擦直接將扭矩傳遞到驅動軸上，因此不像液力變矩器那樣損耗動力。但相應的，沒有液力變矩器的緩沖作用，兩組離合器片在換擋操作時，產生的沖擊感也比較容易被感知到。很多使用雙離合變速器的車主都有遇到1、2擋切換時有頓挫、不順暢的情況發生，但這種缺陷通過不斷優化的換擋程序也在逐漸緩解，所以雙離合變速器在換擋的平順度上已經逐漸在縮小與自動變速器的差距。

根據你的描述。這種現象可能是因為發動機轉速偏高，而導致油壓高的換擋沖擊。建議利用故障診斷儀對變速箱系統全面作一下故障診斷，以確定故具體的故障，原因，望采納，謝謝。

DSG毛病，去4S店查查吧。12年的DSG有10年16萬公里質保。放心，實在不行，換個新的！

東風天龍旗艦560怠速頓挫感可能是由以下問題引起的：空氣流量傳感器故障。空氣流量傳感器告訴發動機控制單元（ECU）有多少空氣進入發動機，從而控制燃油噴射量和點火時間。如果傳感器出現故障，ECU可能會錯誤地計算燃油噴射量和點火時間，導致怠速頓挫感。怠速控制閥故障。怠速控制閥控制發動機的怠速，如果出現故障，發動機可能無法維持穩定的怠速，導致頓挫感。燃油系統問題。燃油系統中的任何一個組件出現故障，如燃油泵、噴油嘴等，都會導致發動機無法正常燃燒燃油，從而導致怠速頓挫感。建議您將車輛送到專業的維修店進行檢查和維修。

1、急加速或者剎車后再加速這兩種情況是最容易產生頓挫的，電腦的換擋邏輯是根據駕駛者踩油門情況來進行判斷分析的。2、正常情況下，當駕駛者慢慢加油，電腦的原本邏輯只需要升擋就可以完成加速，但是由于力度過大，離合器在升擋途中發現需要降擋才能完成這次急加速的意圖，此時又立馬進行減擋處理，這樣一來一回的時間里面，動力不能夠順暢地傳輸，這樣就容易產生頓挫了。3、升擋頓挫多數原因是因為變速箱的相應速度不夠快，升擋速度跟不上你踩油門的速度，所以在變速箱換擋的一剎那，頓挫感就來了。4、降擋頓挫多數是因為能量回收系統的介入，一旦駕駛者松開油門踏板或踩下制動踏板，發電機會立即開始工作，就會搭上發動機，給發動機造成一些負擔，影響發動機的轉速，使發動機轉速與離合器片轉速不同步，這樣就會有頓挫的感覺。5、低速頓挫很多車主有這種情況，由于低速行駛的時候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結合，短時間內不能暢順地完成動力傳輸，就造成了常見的低速頓挫，啟動與低速的時候會有頓挫感，這個正常的話一般是低轉速的時候渦輪增壓介入，影響了發動機轉速。擴展資料處理步驟1、先對照上面說的“正常原因”，想想這個頓挫是不是正常的，一般來說如果這頓挫感一直有，那么應該是正常的，如果某天突然感覺不一樣了，那就可能有問題了；2、檢查變速箱的溫度是不是正常，如果不正常，檢查變速箱散熱系統，散熱沒問題，繼續看下面的；3、對變速箱電腦系統進行重新編程設置；4、更換變速箱油，換變速箱油需2年或4萬公里更換一次；5、檢查變速箱內部閥體是否有損壞。

踩油門時，如果出現頓挫感，可能有以下幾種原因：1.手動擋在換擋時，油門和離合器控制不正確，車輛會出現突然減速、加速等情況，產生頓挫感。2.車輛節氣門、噴油嘴、進氣道積碳過多，加速緩慢，也會產生頓挫感。3.燃料質量不合格，燃燒不充分，導致發動機功率下降，也會產生頓挫感。4.火花塞、點火線圈等故障也可能影響發動機加速，產生頓挫感。汽車油門的工作原理是控制節氣門的開度大小。因為開度不同，進入氣缸的混合氣的量也不同。進入混合氣越多，燃燒力、推壓活塞的力越大，活塞的運動速度也越快，發動機轉速也越快。所以，踩下油門后，發動機進氣量和燃燒作用力會增加，ECU會控制噴油量增加，從而提高發動機的輸出功率，加快轉速，使車輛加速更快。對于汽油機來說，油門控制節氣門的開度大小，從而影響發動機進氣量的多少。

奧德賽cvt急加速頓挫的原因：1、油門和離合器沒有配合好；2、汽油泵故障燃油濾清器堵塞；3、空氣濾清器、節氣門堵塞；4、火花塞點火不良、滴漏或者霧化；5、汽油標號不合格；6、電磁閥損壞。本田奧德賽CVT無極變速箱常見故障有：起步抖動、低速抖動，抖動主要表現在車在20-80碼左右會出現抖動表現。本田奧德賽CVT變速箱，行駛中有沖擊、頓挫故障問題。入檔有延遲、頓挫等表現，通樣用這款變速箱的還有：本田的飛度、雅閣、CRV等。奧德賽在開始搭載這款CVT變速箱的，之前用的都是AT變速箱。開了近6萬公里了，在80碼的時候，這幾天抖動的厲害。查了一下，沒有故障代碼。但是，更換這抖動的故障表現，可以判斷故障根源在鋼帶和壓力缸上。拆了檢查，還真就是壓力缸、鋼帶出現嚴重的磨損了。把正、副壓力缸和鋼帶都換新的了，對本田奧德賽CVT變速箱進行了整體的調配。抖動問題就真的解決了。 先要拆了和本田奧德賽CVT變速箱相連接的所有零件傳說中的本田奧德賽CVT變速箱，手里的是變矩器本田CVT變速箱的變矩器安裝在發動機飛輪盤上的。發動機的把動力傳遞給飛輪盤，飛輪盤通過轉矩把動力傳遞給變矩器，變矩器帶動變速箱工作。如果放出的變速箱油中有一股糊味，糊味的來源來自變速箱內部的摩擦片經過高溫燒壞，產生的味道。這時候，就要把變矩器拆了，檢查、維修、清洗，才能再次裝車使用。這臺車放出的油沒有這個味道。證明內部摩擦片是好的，也不需要清洗、檢查變矩器。 拆了變矩器的本田奧德賽CVT變速箱以上是本田奧德賽CVT變速箱常見故障表現手里的是檔位開關輸出傳感器輸入傳感器主壓力缸轉速傳感器副壓力缸開關外置濾網外置濾網的作用：過濾經過散熱油器的變速箱油中的雜質、鐵屑。換變速箱油的時候建議換一次這個外置濾網。 新、舊外置濾網對比圖拆了固定油底盒的螺絲手里的就是本田奧德賽CVT變速箱的油底盒手里的就是本田奧德賽CVT變速箱的內置濾網新、舊內置濾網的對比圖。 建議在給本田奧德賽CVT變速箱換油保養的時候，可以換一下這個變速箱內置濾網。同時，清洗一下油底盒。建議用循環機換油，選原廠變速箱油就可以。 關于本田CVT變速箱免維護：保養手冊上有免維護的字樣。免維護就是不需要換變速箱油。其實，這是個誤區。所謂的免維護指的是變速箱機械部分，在正常使用的情況下，是可以做到和車的壽命同步的。但是，油還是要換的。道理很簡單，變速箱油是有保質期的。到了一定的時間，變速箱油會發生變化，有的濃度會變稀，潤滑效果會降低。變速箱內部機械零件本身就會有一定的磨損，加上變速箱油變稀，潤滑效果變差。變速箱內部機械磨損就會加劇，內部零件就會有不同程度的損壞，導致變速箱故障。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

福田馭菱打著火，原地加大油門兒大油門有頓挫感，好像加不上油啥原因？咱們打著車以后先別著急，加大油門兒。大招車以后先原地熱車一分鐘左右。因為剛打著車，機油潤滑不好，所以機體里的很多部件屬于干膜或潤滑不好磨損狀態。所以能感覺有頓挫感。待機油潤滑好了，轉速降下來了以后，然后你再加油門兒。就正常了。

變速箱出現沖擊、頓挫，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。目前比較傳統的解決方式就是更換變速箱油，有效果但無法根治。拆修變速箱非專業人士不敢輕易操作，現在隨著科技的發展，通過不拆修的的方式，也是可以解決變速箱頓挫問題的。

換擋時離合器使用不規范會使車輛有頓挫的感覺。一、正確換擋1.加擋(1)加擋要領。汽車加擋前，應根據道路、交通情況，平穩的踏下加速踏板，逐漸提高車速，這一過程稱為“沖車”。當車速適合換入高一級擋位時，立即抬起加速踏板，踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋位置；隨即迅速抬起離合器踏板并立即再次踏下，同時將變速桿換入高一級擋位，然后邊抬離合器踏板，邊徐徐踏下加速踏板，使汽車繼續平穩行駛。根據情況用同樣的方法，換入更高一級的擋位。平順加擋的關鍵在于“沖車”大小，“沖車”距離應根據所加擋位的高低而定，擋位越高，“沖車”距離越長。“沖車”時，加速踏板要穩踏、快抬中速。擋位加擋時，在換入高一級擋位后，離合器踏板快抬至半聯動位置，應稍停再慢慢抬起，使動力平穩傳遞，避免換擋后引起車輛“前沖”。(2)加擋時機。汽車行駛中，只要道路條件和交通情況允許，就應及時換入高一級擋位。加擋前，必須先加速“沖車”，以保證加擋后有足夠的動力使汽車繼續平穩行駛。“沖車”(車速)過小(低)，會造成加擋后動力不足和抖動現象；“沖車”時間過長，發動機長時間高速運轉會加劇磨損，經濟性下降。因此，“沖車”要適當，加擋要及時，加擋的時機應根據發動機聲音、轉速、動力的大小來確定。如果加擋后踏下加速踏板，發動機轉速下降，動力不足，則說明加擋時機過早。操作順序：低擋加到高擋位，適當沖車油跟上；一踏摘來二踏掛，三抬加油不要忘。動作要點：沖車加速聽聲響，踏下離合摘空擋；候聽油聲都有了，再踏離合加一擋。2.減擋(1)減擋要領。放松加速踏板，迅速踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋，隨即放松離合器踏板，右腳快速踏一下加速踏板(加“空油”)，再迅踏下離合器踏板，將變速桿移入低一級擋位，按快-停一慢的要領放松離合器踏板，使汽車在新的擋位繼續行駛。(2)減擋時機。行駛中，當感到發動機動力不足，車速逐漸降低，說明原擋位已不能維持汽車正常行駛，應及時、迅速地換入低一級擋位。若車速明顯降低，可以越級減擋。操作順序：到擋減到低速擋，看準車速不要慌；一踏摘來二抬轟，三踏掛擋油跟上。動作要點：收拾油門摘空擋，根據車速空油上；趁著油聲未消失，速踏離合掛低擋。二、離合器的使用1、正確的踩離合器姿勢。在踩踏離合器踏板時，用腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲；2、踩離合器時要踩到最低點。避免離合器長時間處于接合狀態，要確保離合器完全分離，不至于磨損；3、控制離合的時機。在開車時，離合器不要松得太快或刻意將發動機轉速提升得過高。這會加速離合器的損耗；4、在完全踩下離合器踏板后才換檔；5、在踩離合器踏板時，加速踏板應該迅速松開；6、注意離合器操作要和手部換檔動作相配合。在手部未能順利換檔時，應該先松開離合器，然后再踩離合器一次，再換檔，切勿強行換檔，否則會讓變速器的齒輪產生摩擦，導致損杯；7、注意在行車時，左腳切勿總放在離合器踏板上；8、注意在駕駛時，無論發生什么情況也切勿用右腳踩離合器踏板。

更換變速箱油。變速箱出現沖擊、頓挫，很多情況下，大多是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩。擴展資料：變速箱的功能：1、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；2、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利{功率較高而油耗較低)的工況下工作；3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。小編認為導致您愛車出現頓挫的原因是變速箱油內有油泥在變速箱內循環堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。

檢查一下空調模式開關是否在前擋風位置，如若在，則為正常情況；起步有頓挫感，檢查檢查一下點火系統、火花塞是否異常、瞬間失火情況出現。

電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定規則就是達到打一定轉速或是某個擋位換某個擋位（2擋進3擋）、固定時速發生。車抖動加速無力一竄一竄的可能原因：1、首先應該做一些簡單的檢查，例如是否加錯了油，這也是有可能的，因為加了低標號的汽油，有可能出現加速無力的情況，導致發動機的動力下降、油耗升高。2、接著是發動機油路系統，機油的重要性不用多說，能夠充分潤滑，并且減少共振，提升引擎運轉的平順性。如果機油長期不足，輕者動力性不足，燃油消耗增高；重者活塞撞擊其門，使相關的連接件機械損傷。另外汽油泵故障，燃油濾清器堵塞也會造成發動機動力下降。3、然后是發動機的進氣系統，發動機除了需要油，還需要空氣，如果空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或者出現問題，導致進氣量不足，也會造成汽車加速無力提速慢，并且有頓挫感。

1， 節氣門過臟噴油嘴積炭過多，汽車在行駛一段里程之后，節氣門過臟會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高，而發動機在工作過程中產生的積炭也會導致車輛抖動，特別是在啟動車輛時，發動機會比正常情況抖動得更厲害一些，甚至可能會出現不能一次啟動的現象。因此，當車輛發生抖動情況時，首先應檢查節氣門和噴油嘴。如果發現節氣門過臟或噴油嘴積炭過多，應及時進行清洗。2，發動機腳墊老化，汽車抖動有時還與引擎腳老化有關，引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。汽車發動機在怠速狀態下，開啟汽車電器系統時最易引起車輛抖動。發動機會因開啟電器系統而增加負荷，造成怠速滑落，為了彌補怠速滑落造成的抖動，發動機就會自動將轉速拉高一些。所以，當打開汽車電器系統，特別是夏天啟動車載空調時，發動機常常會出現抖動。如果怠速狀態下的抖動不會因為車載空調壓縮機運轉而下降，這種抖動則很可能是引擎腳老化造成的，需要及時更換新的引擎腳。輪胎配重不均勻也是抖動原因之一。一般汽車更換新輪胎、新鋼圈時都要做一次輪胎平衡，否則配重不平均時方向盤就容易發生抖動的現象。如果發現輪胎配重不平均時，需要在鋼圈里側增加鉛塊，平均兩側輪胎的配重。不論是一般的鋼圈還是輕量化的鋁圈也好，受到一定的外力逼迫時，都有可能產生變形或破裂。輪圈變形、輪圈的配重不均勻和輪圈的角度不正確都會造成行車時的抖動。3，輪胎老化、變形、起包車在行進過程中發生的抖動遠比怠速時的抖動更讓駕駛者揪心。車輛在行進時的抖動大多與傳動系統有關，其中最基本的一環就是輪胎出現問題。如果車主懷疑是輪胎原因造成車輛在行駛中出現抖動，最簡便的方法就是用手細摸一圈輪胎胎紋，要是胎紋呈鋸齒狀就說明輪胎已經發生老化、變形。另外，輪胎內部的鋼絲斷裂使其無法有效均勻地拉住輪胎橡膠部位，導致輪胎胎面出現隆起的包，也會造成車輛抖動，而且隨時都有可能發生爆胎問題。造成輪胎起包的原因包括：由于經常胎壓不足，造成輪胎內部鋼絲時常過度彎曲、延展而自行斷裂；輪胎的定位不正，輪胎一邊經常磨損，長此以往，這個部位鋼絲磨損斷裂后胎面就會起包。造成輪胎出現鋸齒狀的原因：輪胎本身質量不良；經常在不良路況上行駛；減震器老化后胎面與地面產生跳動。所以汽車輪胎老化后，車主應及時更換新胎，以免造成更大的事故隱患。另外車主平時開車如果習慣于急剎急停，會造成剎車盤不平，進而使得剎車盤受力不均，也導致剎車時出現車輛抖動的情況。希望可以幫到你

沒有。一切正常，而言別克汽車昂科威的發動機噪音是不可能非常大的。由于昂科威的變速器是選用7速雙離合器，在跑快速的情況下高端位低轉速比的發動機是不可能產生較大的噪音。

汽車換擋時的頓挫感越來越明顯，因為汽車變速器的油中越來越多的油泥在變速器內循環，堵塞了閥體內的油路，影響變速器內的油越來越臟。自然挫敗感越來越明顯。在手動換擋過程中，從空擋到把變速桿推到內側，手動換擋的靈敏度都比較高。職業司機更傾向于選擇手動擋車，手動擋車的燃油合理性高于自動擋車。大部分品牌相近，型號相同的車輛都很貴。首要任務是在汽車準備起步時快速踩下離合器，然后慢慢將汽車的檔位換到一檔，輕輕將離合器抬至離合點，再踩下油門。現在自動擋車型越來越多，但是自動擋車輛的操控性不如手動擋。當然，很多跑車車型基本上都保留了手動擋的設計。

2022款帕薩特精英版頓挫感強。2022款帕薩特精英版的駕駛感受，在低檔換擋時頓挫感明顯，動力中規中矩，剎車踏板輕重不合理，變速箱抖動。帕薩特（Passat）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車，在大眾汽車譜系中劃為B級車。