柯迪亞克

自動啟停怎么永久關閉？很多討厭自動啟停系統的車主似乎并不能忍受上車關啟停的操作，甚至網絡上很多“大神”還分享了他們成功永久關閉自動啟停系統的經驗，但似乎技術含量并不低，而且有些冒險。

你看看論壇里用手機熱點裝軟件的方法，裝個QQ音樂，里面有效果器設置現在的9寸屏是安卓系統，有開發專門車載用的QQ音樂

EA888gen3bTSI330/380。我試駕過柯迪亞克TSI330低功率版的，空間真不見得比奇駿大多少。不過確實比奇駿好開點

5U開了兩月，大概3千公里。本人感覺比較遲頓，沒感覺出什么異響共震的。就感覺比之前的途安1.4T開著舒服就行了！

昂科威 廠商指導價格廠商指導價：21.49-30.99萬元，該扯配置對開式超大中央儲物盒。電加熱方向盤、智能全路況四驅系統、FlexRide四模式自適應駕駛系統，能夠根據您的需求自由調整懸掛系統、轉向系統、動力總成以及四驅系統，以滿足不同駕駛需求。系統提供標準、運動、旅行及越野四種預設模式，并可自動根據您當前的駕駛風格做出智能化調整。昂科威搭載兩種發動機和變速箱的組合，1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機 7速DCG智能雙離合變速箱，百公里油耗6.6升，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機 9速HYDRA-MATIC智能變速箱，百公里油耗8.8升，

這幾款也都去看過，家庭情況也差不多，最后選了旗艦大熊。各有所選吧！同價位差不多配置，也是偶爾千把公里跑長途的預計，所以選了操控性的性價比。僅供參考！

科蒂亞克

本人公務員，一個月5000，老婆事業編，一個月1800，小孩一歲。小夫妻有兩套房子無貸款，有一輛結婚時候買的iX35，無存款。昨天已定30領先。

你的情況是正常的！為了排放達標，大柯設計考慮的是省油節能。標準模式只適合城市平緩道路和高速駕駛。在標準模式下連續幾公里上坡路段，檔位一般是低速高檔、發動機長時間低轉速（1000-1500）工作，很容易過熱，發動機保護歇火，這時連打火（啟動發動機）都不行，所以歇一下等發動機溫度降下來了又可以啟動了。。。解決辦法：長路段上坡或下坡（下坡一樣要注意剎車過熱）最好用運動模式（S檔），就可以完全避免發動機過熱保護熄火和剎車過熱失效！

沒有十全十美的車，家用suv就是裝載能力，通過能力有一定程度的脫困能力下，油耗低一點，加速快一點就行了。操控，幾萬塊的飛度改個短簧都完爆這種定位中型suv。

評價一個車好已壞，你算以偏概全的典范，如果科迪亞克真是一輛好車市場會給出結果。作為評價者很明顯你不夠公正，每個人關注的點都不一樣，建議關注這兩車的朋友可以先去試駕看看，得出自己的判斷。

柯迪亞克四個內拉手都有這個異響的問題嗎？建議你抽時間去一下4S店或者是修理廠去看下，了解一下具體的情況做檢修

是這樣的,不管5座車還是7座車都是2年一檢,然后6年之后5座車是2年一檢,7座車是1年一檢,不過5座車在6年內是不需要上臺架測試的,所以不用把車開到車管所,人去車管所領個標就行了,但是7座車必須上臺架這個也有地方特殊規定的因素哈,成都是必須去的,所以車要開過去檢測.對我們使用者來說7座一個檢查很麻煩,還有一個就是基本告別改裝了,改裝完2年上車管所就不一定能過,所以我不買4驅咧,買來不能改裝,就沒法越野啊!

寶馬新x1，23萬就能提到1.5T三缸自動擋車型，動力不輸2.0，唯一缺點就是發動機怠速抖動比四缸厲害點，動力也是沒得說，同事新買的，現在bba不是什么豪華品牌了，我們這寶馬都有8萬左右的優惠

油耗不高，現在車的后期維修不都差不多嗎？反正都帶渦輪。除非你去買自吸的，后期維護就低一點。加油這個必須加95#汽油。車還不錯。有錢，推薦上優享版。

柯迪亞克就算了，我在糾結科雷傲還是探界者，科雷傲外觀好看，就是小毛病有點多，探界者外觀一般，三大件可以，動力2.0加9AT空間動力沒的說。

昂科威內斂沉穩兩款車的外觀都具有濃郁的家族風格，有著很高的辨識度。柯迪亞克采用棱角分明的外觀設計，線條犀利流暢，符合目前的主流審美。在市場上征戰已久的昂科威則表現出沉穩和內斂，圓潤的線條配合瀑布式中網設計，整體看上去略顯中庸。柯迪亞克采用全LED大燈帶轉向輔助照明昂科威配備鹵素大燈且不具備轉向輔助照明大燈造型方面，柯迪亞克采用了水晶切割造型的大燈設計，有著不錯的視覺效果。相比之下，昂科威的不規則造型前大燈就顯得有些普通。柯迪亞克采用全LED大燈帶轉向輔助照明，昂科威則為鹵素大燈且不帶轉向輔助照明功能，檔次低了不少。柯迪亞克側身線條流暢昂科威側身力量感強，但沒有配備車頂行李架柯迪亞克18英寸鋁合金輪轂(左)昂科威17英寸鋁合金輪轂(右)柯迪亞克的動力組成與途觀L完全一致，這款1.8T渦輪增壓發動機最大功率為132kW(180Ps)，最大扭矩300Nm，匹配的7擋雙離合變速箱，傳動效率和換擋邏輯均非常出色，百公里綜合油耗僅為7.4L。昂科威搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為191kW(260Ps)，最大扭矩為353Nm，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，實力的確強悍，但也要以付出更多油耗作為代價。總結：作為一款新晉上市的中級SUV，柯迪亞克運用了最新的家族設計風格，與上市多年的昂科威相比，無論是時尚感還是新鮮度都高出不少。兩車的內飾風格完全不同，柯迪亞克崇尚精致簡潔，昂科威也展現出豪華感，都有著不錯的做工用料。柯迪亞克無論是車身尺寸還是后備廂空間都完全碾壓昂科威，在價格更占優勢的前提下，多出的2個座位相當于“白送”，相信對于二胎家庭非常有誘惑力。柯迪亞克在配置上領先昂科威近20項實用配置，如此懸殊的差距確實讓人大跌眼鏡，但也印證出柯迪亞克超高的性價比優勢。昂科威的動力性能有著不錯的優勢，但需要承擔日后較高的用車成本。目前兩車都在進行促銷，趕在6月30日前訂購柯迪亞克，可享2年0利率金融政策、最高6000元置換補貼以及額外贈送1年(累計4年12萬公里)整車質保等多重禮包。昂科威現金優惠在3萬左右，現在買也比較劃算。希望消費者都能挑選到滿意座駕。

要單純說性價比，柯迪亞克我們這里優惠已經3萬左右了，途安L只優惠2萬，這兩個車我對比過，再德國中配途安L大約2.6萬歐元，柯迪亞克中配的要3.3萬歐左右，折算成人民幣大約差價是5萬多，貌似途安L性價比高一點，但有個問題，在歐洲，柯迪亞克是1.4T，但國內是三代2.0T，所以綜合來看，再國內還是柯迪亞克性價比更高。當然，如果市區跑得多，還是選擇途安L吧，畢竟從停車、維護、油費、空間利用等方面還是途安L更為實用些。

我說的不見得對希望對你有參考。S檔不是用來跑路的。熟練使用D檔、S檔、“手動擋”1）用“手動擋”a.限速，有些路段限速50、60，這時如果用“D”檔的話很容易在4檔和5檔之間來回變檔。這時應該使用手動模式，鎖定4檔或者5檔，發動機的轉速在1500~1700轉之間，動力正合適，而且不容易超速，因為如果提速了發動機的聲音能聽出來。b.下比較陡的坡，不少人用“D”檔從坡頂跑到坡底，途中車越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，而且這樣很容易發生追尾事故。這時需要使用手動模式，從“D”檔切換到手動模式時，檔位保持不變，根據坡度情況，檔位輕往后推降檔，利用發動機的牽制力保證車速正常，既不用踩剎車，也不至于車速過快。c.爬比較陡的坡，如果用“D”檔爬坡，轉速已經很高了，檔位還在2、3檔，明顯感覺動力不足，同時會聽到發動機的咆哮聲。這時應該用手動模式，利用2檔或3檔爬坡。2）用s檔堵車狀態下跟車，如果用2檔嫌低有點跟不上，上了3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又回到了2檔。這時候可以用s檔模式，s檔可以延緩換檔時機，不必擔心車會在2、3檔之間來回晃蕩。2、這樣做有什么好處呢？1）舒適，沒有來回變檔的頓挫感。2）保護變速箱，頻繁來回換檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產生積碳。3）燃油更經濟性。

有人比較過，現代途勝是韓系車，斯柯達柯迪亞克是有著大眾血統的德系車，曾經的汽車測評中，柯迪亞克百公里加速打敗了昂科威、CR-V、漢蘭達和途觀。1、韓系車在汽車三大件上沒有突出的存在，在外觀和配置上取悅國人；德系車有著扎實的汽車工業基礎，從造車技術上來講，德系車更為出色。2、韓系車保值率低，而德系車相對保值。3、從售后服務上來看，大眾做得更好。綜合性價比來說，柯迪亞克也許比全新途勝好如果滿意請采納