榮威i5

我覺得買車得根據自己實際情況來選擇，代步，居家旅行的話，選擇i5還是不錯的，性價比高。個人看來，車子主要看安全性，安全第一，至于榮威i5的安全性，我個人覺得是不錯的，從車的一些配置來看，能看車廠家非常注重i5的安全性，我們可以從官方數據了解到，榮威i5的100馬的剎車距離僅36米，這是超跑級別的存在了，1.5T車型配備豪華車用的米其林PS4競馳輪胎，好的輪胎才能保障車子較好的安全性，同時榮威的安全方面的配置也非常豐富，榮威i5還有另外一項強大的技術，搭載XDS彎道動態控制系統，在過彎時，不用刻意去踩剎車減速過彎，該系統會在必要時輕微提升發動機動力扭矩，來抑制轉向不足而產生的“推頭”現象。還配有三種ESP車身穩定系統控制模式，標準模式完全打開ESP功能，保證日常行駛安全；運動模式關閉部分ESP功能，提升駕駛樂趣；關閉模式完全關閉ESP功能，提高車輛的操控極限。EPS電動助力轉向系統-Pro版：該系統擁有PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償功能，讓用戶在駕駛榮威i5時如遇到有長時間側向風力或者突然加速情況下，可以提供更多的穩定力。

這個算榮威i5中配的吧，是帶液晶儀表盤的，我也比較喜歡液晶儀表盤，拉風啊，而且功能也比較豐富，不僅僅能傳達給駕駛者傳統機械儀表盤展示的車輛行駛速度、發動機轉速、剩余油量等基本信息，雙屏信息互動顯示導航、車輛狀態、音樂，還能使顯示效果更加絢麗、實現個性化設置、顯示內容更豐富，還提升了整車的科技感。10萬以下的價格的車型帶液晶儀表盤，確實比較良心，i5的科技功能不僅僅體現在液晶儀表盤上，還有中控的互聯網大屏上，也是集成了很多比較前沿的科技互聯網功能。希望采納我的回答

我想說的是，ESP車身穩定系統很重要，涉及到車子的安全性，ESP絕對是車輛主動安全系統的終極設備，它替駕駛員完成很多不可能的動作，讓車能夠更加易于控制。ESP的工作過程：1、這車左轉當車輛出現轉向不足的時候（就是速度太快拐不過來了）。ESP各個傳感器會把轉向不足的消息告訴電腦，然后電腦就控制左后輪制動，產生一個拉力和一個扭力來對抗車頭向右推的轉向不足趨勢。2、還是左轉，后輪抓地不足或者后驅車油門踩猛了出現轉向過度的時候（就是甩屁股）。ESP會控制右前輪制動，同時減小發動機輸出的功率。糾正錯誤的轉向姿態。3、直線剎車由于地面附著力不均勻出現跑偏的時候（這事有ABS的車也會出現，我下雪的時候老在雪地上這么玩，這時候車身會向抓地強的一邊跑偏）。ESP會控制附著力強的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預想的行駛線路前進。同樣當一邊剎車一邊轉向的時候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進。榮威i5帶有車身穩定系統ESP，而且是全系都帶車身穩定系統ESP這個功能，可以看出廠家對i5的安全性還是很看中的。

I5我也關注咯，拿D60的自精ISS和i5的1.5自動朗臻版來講，光看數據的話，指導價差不多，配置區別也不大，確實看不出什么名堂，不過車這東西不是光擺數據就能說明好壞的啊，自主對合資，同價位同級別那個數據差咯。我自己的看法，首先兩車價位差不多，那做工和品質部會有太大的區別，對比其他的地方，D60還是有優勢的，一是尺寸和空間一向是日系的優勢，這點可以實際對比D60和I5，D60肯定會在空間和舒適上會強一點，二是三大件，不管是參數還是實際性能，榮威1.5自吸跟日產1.6自吸還是有一定的差距的。

你說的這款車有個鄰居買了，還可以吧。但是相對比還是覺得我一哥們兒的豐田致炫更好些。外觀蠻大氣的，空間也夠寬敞，我身高1.83坐都不擠的。

你好，你說的這個情況可能節氣門或者噴油嘴工作，不過一般根據文字描述的話很難發現和找到具體原因，最好的就是找個附近專業靠譜維修店或者售后叫師傅實際檢查，只有具體的檢查才能有效解決。

當然是設計，整體時尚精致，保險杠線條柔和不突兀，大面積的霧燈區域采用鍍鉻飾條環繞運動氣息爆棚！同時兼具質感，可以說是很有格調。

榮威i5雖然遵循了家族化的設計語言，但是在設計細節上卻有所改變，如使用較i6和RX5更大面積的進氣格柵、呈X狀的前包圍更具攻擊性、貫穿式的前唇，呈現出年輕動感精致富有沖擊力的的視覺效果。

我的自動朗豪，打空調每公里約0.54元，個人覺得油耗有點高，現在的油價6.7一升都要這么貴，我別外一臺七座寶駿730打空調才0.53元的樣子，而已車子比ⅰ5還重。

以2019款1.5LCVT新自在版國VI為例，采用前置前驅CVT無級變速（模擬7擋）箱，售價7.69萬元。在口碑頻道看到，20名車主登記的平均油耗是7.9L/100km。奇瑞艾瑞澤5的感受，廠商指導價是4.99-9.79萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中空間是最大的。新車車長4572mm，軸距2670mm，搭載1.5升116馬力發動機，峰值扭矩141牛?米，使用前麥弗遜獨立 后扭力梁式非獨立懸架、205/55R16輪胎。

胎噪大輪胎的磨損肯定是有一定關系，但并不是最主要的原因，首先車胎的性能上有各自的特點，有操控性好的，有耐磨性好的，有綜合性好的，也有靜音性好的，比如說防爆型車胎來說，這種車胎在輪胎失壓的情況下，正常可以行駛80公里左右，配備這種車胎的車輛，基本不用準備備胎了，騰出了車內更多的空間，但是缺陷就是胎噪太大，另外造成胎噪過大的原因就是車輛的隔音效果，給車輛做一次整車的隔音，車內的舒適度會有很大的提高

新車過了磨合期后要拉高速，以提高發動機的性能。這是為什么呢?因為新車發動機經過初始磨合后，機件之間運轉趨于協調。此時拉拉高速，讓發動機保持高速運轉一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進一步增強。若想去拉拉高速就要選對時間，首先絕對不可以用第一箱機油去拉高速，第一箱，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。

拿i5自吸版本的油耗和gx比，又拿1.5T的動力和gx比，也是666。i5油耗低那是1.5自吸的，車重只有1.1噸，比gx輕了兩百公斤，三個成年人的重量。要比就比1.5T的，i5重量1.27，小熊油耗是和gx持平的，加速成績好也是雙離合彈射轉速比CVT高，中后段加速是不如GX的。另外選車的時候我提醒一句，一輛A級車整車質量如果小于1300kg，車身結構一定不強。TNGA平臺的豐田雷凌都有1.35噸了，整車質量低于1.3噸絕對是省了材料。

榮威i系列都是代表了新一代MIP互聯網架構開發的新型轎車，“i”代表了互聯網，智能與創新，所以看出，i5是一款非常前沿的互聯網轎車，至于榮威i5的安全性是不錯的，從車的一些配置來看，能看出廠家非常注重i5的安全性，我們可以從官方數據了解到，榮威i5的100km/h-0剎車距離僅36米，1.5T車型配備豪華車用的米其林PS4競馳輪胎，好的輪胎才能保障車子較好的安全性，同時榮威的安全方面的配置也非常豐富，榮威i5還有另外一項強大的技術，搭載XDS彎道動態控制系統，在過彎時，不用刻意去踩剎車減速過彎，該系統會在必要時輕微提升發動機動力扭矩，來抑制轉向不足而產生的“推頭”現象。還配有三種ESP車身穩定系統控制模式，標準模式完全打開ESP功能，保證日常行駛安全；運動模式關閉部分ESP功能，提升駕駛樂趣；關閉模式完全關閉ESP功能，提高車輛的操控極限。EPS電動助力轉向系統-Pro版：該系統擁有PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償功能，讓用戶在駕駛榮威i5時如遇到有長時間側向風力或者突然加速情況下，可以提供更多的穩定力。

我個人還是主推長安逸動這款，舒適性好，隔音又好，都是智能化比較齊全的

你太大意了！開車在不加油的時候哪怕是一秒不加油你都得把腳移到剎車上！這樣能充分保障安全！

榮威的I5的廠商指導價：6.89-11.59萬元，全款購車，按照最低配入門級購車預計花費總額70528元的，這就是最低的落地價格了，目前該車沒有大的現金優惠的。具體你可以直接咨詢下你當地的4S或者直接到車系首頁的各地報價那里參考對比看看價格，找到你想買的配置，自己計算下就可以的，用頁面的購車計算器就可以的。

一般來說我們的車窗玻璃，在經常性的升升降降中，會產生橡膠導槽老化的現象，時間長了車玻璃一升降就會有輕微的卡頓現象，那么小編告訴你，像這種情況我們可以用車窗潤滑油來處理，直接將它噴涂在橡膠上就可以了，這樣一方面可以潤滑，一方面還可以保持橡膠的韌性。減少干裂的情況，還有一個情況，車窗玻璃升降有異響，是因為車窗橡膠導槽內，有灰塵聚集，阻力增大，才會發出異響，我們只要清洗玻璃導槽就可以了，具體的方法是用一個抹布打濕后包到筷子的一頭，用橡皮筋固定住，然后伸進玻璃導槽內來回滑動清理，如果用保養內飾的表盤蠟噴涂一些在玻璃導槽內，效果會更好的。如果我們在升降車玻璃的時候，不僅有異響甚至還出現一邊傾斜的情況，或者是升降沒反應，那很有可能是車窗的初始化數據丟失造成的，這個時候我們要對車窗進行一次初始化，將車打著火后，扳著開關上升。讓玻璃升到頂后繼續扳五秒鐘，然后松開開關，并立即按下并保持住，讓玻璃下降到底后等三秒鐘以上，然后再次按著開關上升并保持住，重復上述過程一遍，就完成了初始化，車窗就能恢復原有的功能。不再有異響也不會再有傾斜現象，以上的這些方法特別的簡單，相信很多人一看就會，如果你的車窗在升降的時候，出現了這些情況，大家不妨試一試。