途達

牧游俠和途達都是非承載式車身，都有四驅，都有差速鎖，都有放大的低速扭距，這就具備自駕遠游的基本配置。自駕遠游，一般要有好的通過性。兩車的離地間隙、接近角、離去角、通過角都很符合要求，只要不是極限越野，都能滿足需要。還有就是要近可能的能裝。遠行要帶的東西較多，吃、穿、用的東西都要帶，路上可能還要購一些必須品或特產，沒有大的空間是不行的。途達長寬高4882×1850×1835，軸距2850。牧游俠4830×1860×1830，軸距2845。途達略有優勢。在動力方面，途達最大功率142kw，245Nm，采用2.5自吸發動機，92號汽油。牧游俠采用1.9T柴油發電機，最大功率120kw，最大扭矩360Nm。動力方面途達不如牧游俠。價格方面，途達頂配24.83萬，牧游俠頂配25.38萬。途達有2萬左右的優惠，牧游俠優惠較小。低配車型途達全款落地17.8萬，牧游俠全款落地20.6萬。途達的優點是低扭強，價格低。缺點是鼓剎，動力弱。牧游俠的優點是柴油動力強，缺點是價格高，四s店少，外型不好看。兩款車非常接近，各有千秋，只能跟據需求和價格選擇。

日產途達與18款普拉多尺寸差不多，卻輕了三百多公斤，是因為什么結構不同？這個問題問得相當有意思。雖然這兩車的車身結構都是非承載式車身結構，前懸掛都是雙叉臂，18款的普拉多官方公布整備質量為2245kg，而途達是1919Kg。兩者差了超過300kg。下面小編分析一下個中原因，說得不對敬請大家指正，更希望廣大途達車主多多海涵。定位不同，決定質量的差異這個“質量”不是那個質量喲。兩車貌似結構大同小異，實際差別極大。途達底盤來自皮卡，而18款普拉多盡管如何減配也只是在四驅系統中降功能，對車輛的質量影響不算很大，不過取消了托森差速鎖其實質量是比舊款減重了，即使如此，一直以硬派耐操著稱的普拉多是專為越野設計得LC系列代代傳承過來，對底盤結構及材質用料相比途達更講究。另外，結構一樣就不見得質量是一樣的，例如，3.6大切雖然是承載式車身結構但整車質量也達2300Kg。（上圖普拉多底盤、下圖途達底盤）兩者的用料看出還是有明顯區別，普拉多的鋼材要比途達粗大。這是質量要大的一個方面。發動機和傳動軸的差別，也是質量輕重的主要影響原因雖然兩車的發動機都是全鋁發動機，但普拉多的是3.5V6質量遠比途達的L42.5要重，而變速箱方面六速愛信和7速捷氏變速箱差別不大。另外，普拉多縱向傳動軸是實心鋼材料，而途達是強化塑料材料，這又是一個主要的質量轉重差異了。總結以上提到的差異，小編認為就是造成它們兩車質量輕重的根本原因。歡迎更多汽車大神多多補充。我是自駕行攝地理控，謝謝大家的閱讀。

作為日產的員工我認為我有必要回答您這個問題，我會相對客觀的談途達的一些優勢及劣勢。首先，作為一款越野型SUV，越野是沒有任何問題的，它采用的是日產皮卡納瓦拉的平臺，日產系列皮卡是國際平臺車型，國內前身是D22，最新一代在國外是D25，Navara，國產在鄭州日產叫納瓦拉。D22在國內的口碑是非常好的，不然政府/國企是不會采購的，惡劣使用環境的客戶也很多，所以基于這個平臺打造的納瓦拉以及途達，質量是沒有問題的，可以放心大膽的越野。QR25 2.5L 排量的汽油發動機，重新調校，強化低俗扭矩輸出，后橋差速鎖的配備讓越野脫困不是難事，我親自在越野場地開過，駝峰，交叉軸，側坡，涉水都不是問題，河道沙地只要給油門還是很帶勁。說說這個車在網上被各類車友抱怨的主要地方：1.內飾及配置不夠，這個個人認為大家說的沒錯，因為平臺是皮卡，乘用化的配置及內飾是不夠的，中控用料為硬塑料，但是你買這個車追求的是越野性能加上可靠，看看豐田霸道，內飾也是硬啊丑啊，各有取舍。2.動力問題，我覺得他是一臺越野車，區爛路嗨的，不是追求速度追求公路性能的，80嗎以內鄉村道路還是很爽的，我的評價是2.5L 動力夠用，談不上強大，畢竟這個車價格擺在這，如果有更高的動力需求可以自行加裝渦輪增壓。3.鼓剎，這個也是被網友最為吐槽的，十幾萬的車陪個鼓剎。這個平臺是源于皮卡，大家知道的，裝載貨物較多的時候還是鼓剎最為靠譜，平臺導致的。如果您真的介意，那么我有辦法，鼓剎可以改成碟剎，如果您真喜歡這個車的話，先開開看看感受下剎車如何，不行就換嘛，兩個后輪換成碟剎花不了幾個錢，跟其他車相比，這個價位，這個性能，這個質量，自己小改一點不算啥。大家有問題都可以提出來交流！歡迎分享！

日產途達2.5L手自一體兩驅智享版指導價位21.98萬，目前來說基本優惠幅度在一萬左右，不過地區不同優惠幅度有所區別，建議最好多家打聽綜合對比價位。

作為一款中型SUV車型匹配2.5L的排量，百公里綜合油耗基本在11個油左右，不過車輛油耗跟個人駕駛習慣以及路況各方面都有直接關系，需要自己保持良好駕駛習慣。

這款車型的話可以考慮選擇一個兩驅豪華版本的，車輛的話指導價格在19.98萬元了，優惠幅度現在可以保持在1萬元，首付30%比例的話，差不多需要在8.6萬元就可以了

主要是這次途達有些小馬拉大車，本來排量就不大還拉著這么大一個車身，發動機只能用高轉速來維持動力，再者說硬派越野車本來隔音做的都不怎么樣。

夠用了，2.5升自然吸氣用在一個越野車??足夠用了。而且這套四驅系統是為了越野而設計的，加上本身的非承載式車身結構，越野能力可謂相當的強悍啊。

途達后驅車型，動力比較大，最大功率135千瓦，最大扭矩251，2.5自然吸氣，如果爬坡動力比較弱，沒有渦輪增壓的動力強，一般的郊區還是可以的

這個車2.5自然吸氣發動機，最大功率135kw，這個動力還是相當不錯的，提速比較快，越野性能也比較好。能適合極限越野。你可以放心購買。

日產這款車型的話，在2.5的發動機動力上都是表現的非常不錯了，自然吸氣發動機的話，在車輛提速上還是表現的非常不錯，這款車型的話也是屬于一個性能優秀的越野車輛

這車低配版本是沒有定速巡航的，要外面加裝的舊材料費用的話大約需要2500左右的，算上工時費3000拿下沒有問題，不過個人不建議加裝，特別容易出現一些線路故障。

途達這款車市場優惠確實不多的，大體在1-1.5萬左右，這個要看下地區報價，網上的價格都是供參考，實際還是有些差別的。

我15000公里綜合11.5，三線城市，絕大部分是市區，郊區8個左右，目前市郊最低記錄6.8，高速9-10。市區的話看你堵成什么樣，20也是有可能的。這個車自重接近2噸而且是自吸發動機，所以油耗還看個人駕駛習慣。

這個途達的車子百公里油耗在10個左右，這個車子的剎車采用了前通風盤，后輪為鼓剎，這個配置的剎車性能只能說夠用，正常的百公里剎車距離42.7米左右，可以參考一下

這個途達的車子豪華版，這個是有配備了差速器的，這個在越野的時候還是比較好用的，可以有效的進行脫困，還是比較實用的配置，這個可以參考一下

這個車子屬于鄭州日產旗下的一個中型SUV，空間還是比較大的，而且配置了25排量自然吸氣發動機動力表現并不差，只不過這個車型銷量并不是非常好。

途達這款車子屬于鄭州日產旗下的一款中型SUV，搭載的是2.5排量自然吸氣發動機，空間還是非常大的，外觀也非常漂亮，缺點就是減震不怎么好，尤其過顛簸路的時候，乘坐感受會比較差一些。

哪個馬力大選哪個!大多數使用者都是高速，城市道路，哪個馬力大選哪個，不能一起出去玩，人家的駿馬在前面奔跑，你的大騾子慢慢搖吧!2.5自吸在2.0T面前，一上坡就不在了。

全系標配胎壓監測系統，并部分車增配車聯網系統等智能科技配置，產品力、科技感、價值感全面提升。平時上下班，偶爾出去浪一浪，開著很放心。