凱迪拉克

試駕過2.T凱迪拉克XTS和日產Altima（本人覺得這款車型不適合再叫天籟了，TEANA比較適合），奧迪A4沒動過，Altima動力響應快，操控性好，對應舒適性相對差了一點。發動機噪音，冷車啟動起步時能感覺有一點聲音，急加速時發動機工作聲音還是可以接受的。車內安靜，超過80的時候感覺出比較明顯的胎噪（還得看路況，我記得路過剛修的那段路胎噪瞬間就沒了，好安靜）和風噪了。XTS看上去笨重，但是開起來很輕快，可能跟變速箱有關，感覺就是好，噪音兩輛車差不多，XTS胎噪更明顯（可能跟試駕路段有關系），不過XTS是國V，還有一點XTS音響效果要更好一些（喇叭同是BOSE品牌，Altima貌似還多一個喇叭）。

一般來說只要在你的高配車型上有電尾門，那么低配車型，安裝電尾門就不是問題，安裝電尾門可以在4s店安裝，也可以到外面的改裝店去安裝，一般改裝店的價格要優惠很多，出于安全和性能的考慮，最好建議還是到4s店去安裝，而且安裝的是原廠件，安裝的位置都和高配車型完全一致，包括電尾門的所有的電器線路都不需要重新破線，原車上就會留有預留的接線插口，非常方便，雖然價格稍微高一些，但是安全和性能方面，比在改裝店做的要好得多，

1、清理發動機積碳發動機積炭過多是一個很重要的原因,主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑,而且您在清洗完之后,最好開車跑一段高速,這樣有利于增加排氣量,讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、檢查氧傳感器作為汽車內部控制單元,氧傳感器主要是監控發動機油氣配比情況,其一旦損壞,就會造成發動機油氣配比失調,耗油量肯定會突然增高。氧傳感器損壞后,車輛在行駛過程中,排氣筒會排出顏色較深的尾氣,此時應該更換氧傳感器。3、定期更換三濾車輛在使用過程中,機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的,如果長時間未換,它們就會變得臟膩,影響使用,并給發動機控制單元傳遞錯誤信息,造成油料燃燒不充分,發動機積炭增多。

還有至于所謂的保養周期，有10000有7500的，TURBO車都是用全合成機油，機油的壽命跟1.時間長短.（比如雖然只跑了2000公里，但已經換1年了），2.跟工作溫度有關，避免長時間高溫工作。3.跟發動機的良莠有關（如老舊發動機的活塞環.缸體.進排氣門...磨損）4.，機油只是機件與機件之間滑動或滾動時的一種介質，一可減少摩擦增加潤滑，二可填補機件與機件的氣密度，跟汽車品牌沒什么關系，而（活塞環.缸體.進排氣門，機件的允許公差），汽車產品的品質過不過關，會不會吃機油就是最簡單的判斷了。5.假如您是愛車人士，又是自個的車，還是建議7000-8000就換，感覺8000以后粘膜度不夠，以上僅供參考。。

Cx8對外圍噪音隔絕得很不錯，包括底盤、風噪等，但踩油門發動機聲音并不算小。boss音響還行，只能算中上。備注：我一般聽音樂的設備是cownMK2達音科D4001

我的金融服務費8000上牌2000什么票據都沒給開下午打了400電話投訴他們說先跟4s店反應情況核實后答復我

這個車關鍵不是油耗高了，而是要95的油，后期保養較貴，額，三缸，油耗比SUV要低，反正也不高，以上是我放棄的原因，但是這個車內飾真的是看好，檔次高，我特別喜歡那個座椅

我新提的19款寶馬3系，兩個月六千公里也是鼓包，自費換了個輪胎，后面方向盤跑偏去檢查，避震還彎了，要自費修，現在都還沒修。

我是在河西汽車城蘭天買的，星沙那個也去過兩次，第一次是一個女的接待的給人感覺不好不怎么主動積極，想試駕說試駕專員培訓去了沒辦法試駕，后來不死心又去了一次，結果進入刻把鐘從進門到出門整個沒有一個人上前搭理我們，差評！至于蘭天是因為有天下午去沃爾沃試駕xc60順便就去了蘭天試駕了xt5，感覺服務不錯，后來第二次試駕了訂了28豪，至今一年零三月，期間不論是去店里正常保養還是召回處理服務都是不錯的，唯獨對我來說遠了點！

必須有，剎車差點失靈，退回去了，而且車頂異響，不是拿著命退車，4s店不給退，xt4滿大街很難看到一輛，銷量懷疑造假

樓主你好，個人認為，新款奧迪A6L性價比會比較低，老款性價比更高。如果你不太在意價格因素的話，單新款A6的產品力來說，可能并不比同級別的寶馬5系、奔馳E級好。從新A6L上市以來反響平平的市場表現來看，也能說明一定問題。奔馳E級，由于關于懸掛等問題的投訴較多，所以最終個人建議選擇可以考慮寶馬5系。不過千金難買你喜歡，如果樓主及你家人特別喜歡奧迪A6L，也是可以買到，畢竟這個級別產品力不會差到哪里去，只不過是優中選優，達到一個價格與品質的匹配。

夏天，高速6到7個油，市區正常不太堵的話8到9個左右，要是只跑上下班高峰期平均速度不到20的那種，基本上要15個以上。我這邊是二線尾部城市吧，差不多這個水平，冬天平均再高1到2個油，我開車不太猛，如果兇一些的再高一點也有可能有。

ats運動的更純粹吧。原廠二階發動機后區各項都比阿特茲強。但是空間太小不舒服。我買的阿特茲。中規中矩。

如果將現有的國內汽車市場比作是一個池塘的話，每一款車都在這個池塘里有一個位置，且越是存在競爭關系的同類別同級別的車距離越近，現在進口關稅降低的直接影響就是在進口車這個小范圍內投入了一顆石子一樣，會使大部分進口車的價格降低，這顆石子引起的波紋會向周圍擴散，跟進口車距離越近的車型受到的影響會越大，離得越遠的車型受到的影響會越小。總體來說這顆石子對于整個池塘的平衡并不會起到太大的影響。下面分不同品牌陣營來詳細說說有可能造成的影響。 對進口車主機廠來言：影響最中心的位置就是一些以進口車為主的車企，主要是豪華品牌，例如雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹、BBA之類的，當然還有特斯拉。這類品牌在國內進口數量較多，所受及的影響是最大的，最直接的影響就是給了主機廠更多的價格空間去操作，政策剛發布不久，特斯拉就宣布下調官方指導價，Model X P100D指導價下調九萬多，隨后沃爾沃、捷豹、一汽奧迪等汽車廠商紛紛公布進口車型終端售價下調方案。但是對于百萬級別的車型，終端價格便宜個幾萬塊，要說起影響其實并不算大，在這個級別內購車的用戶，其更加看重的是車輛的品牌價值和產品力，除了像雷克薩斯這類純進口車型，其他諸如BBA這類既有進口車型又有合資車型的車企，其進口車型會在一定程度上跟自家的合資車型存在競爭關系，所以降低進口車型價格對于這類車企來說會通盤考慮，而不是將所優惠下來的稅費直接讓利給消費者，所以說，降低稅率還是給了進口車企業更多的價格調整空間。 主流合資品牌：主流合資品牌的高端車型可能會受進口車型降價影響，會出現一定程度的價格下降，但是到了這一層級的價格影響就相對較小了，畢竟消費人群的消費能力及消費側重點還是差挺多的。另一方面的降稅就對合資品牌的影響比較大了，即進口零部件降價，國內的合資企業的很多零部件是全球采購的，這部分稅率的調整在一定程度上降低了合資車廠的成本，對于其盈利能力和競爭力有一定幫助。 自主品牌：波瀾傳播到自主品牌所在的圈層就基本上已經消失殆盡了，從短期來看，基本上算是井水不犯河水了，但是從長期來看，大環境上對于自主品牌的壓力也是逐漸加大了 ，例如放開合資股比，降低進口車關稅也是一樣的，經過了這么多年政府政策的保護性發展，也是時候適當放開市場，優勝劣汰，從中產生出真正有競爭力的中國汽車企業。另一方面，合資車廠的成本降低了，其在價格調整空間方面也有了更大的操作空間，這對于本就在不斷下探的合資企業則有了更足的底氣，這方面可能會給自主品牌更大的壓力。對于消費者當然是利好消息，無論主機廠如何調整售價，只要調整了肯定是降價了，就看降價幅度了，在有限的預算內能有更多的選擇。再說了，我買進口豪車是差那幾萬塊稅錢嗎？我差的是那幾十萬的車錢好吧。

行駛時發現車身抖動如果在行駛的時候發現車輛出現抖動的情況，一般都是由輪胎引起的，由于輪胎平衡不對，導致車輛跑偏，可以選擇做一下動平衡。輪胎不平衡有幾種情況，一種是適用時間較長的，由于鋼圈變形所致，一種是由于傳動軸變形所致。怠速時的車身抖動如果在怠速的時候車輛發生抖動，那么其原因就有好幾種。發動機積碳嚴重當發動機內部的積碳過多的時候，就會造成冷啟動后怠速抖動，這是因為積碳過多的時候，由于噴出的尤其大量被積碳吸收了，此時混合氣體會過稀，造成啟動困難，那么此時只能等到混合氣體達到一定的程度后才能著車，但是隨后又會因為積碳過多的原因，導致缸內的混合氣變濃，此時發動機就會出現抖動的情況。點火系統問題點火系統出現問題也會導致怠速車身抖動，同樣來說也是因為火花塞積碳過多。油壓不穩如果沒有積碳過多的問題存在，怠速車身依然抖動的，那么就有可能是因為燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器出現問題，這兩個出現問題的時候，其工作時也會引起在怠速的時候車身出現抖動現象。發動機部件老化最后一種情況就是發動機機腳出現問題，發動機機腳簡單來說就是發動機的避震系統，如果出現問題無法過濾發動機運行的震動，自然就會引發抖動的問題。

上汽通用金融不用裝GPS吧畢竟安吉星天天在定位你。我三年前的科魯茲就是上汽通用金額的很好批就是利息高了點

檢查座椅周圍是否有異物與其發生干涉產生異響，比如座椅下有盒子之類容易移動的物品，在汽車開動時與座椅摩擦發出響聲，如果發現有這樣類似的物品，清理干凈即可。