二、節(jié)油外表下的差異－－藍(lán)瑟VS頤達(dá)
對(duì)比平臺(tái)：同為緊湊級(jí)別
對(duì)比排量：1.6L
經(jīng)典表現(xiàn):在CCVT節(jié)油大賽中奪得冠軍的藍(lán)瑟所采用的4G18動(dòng)力并不那么引人注目。除了藍(lán)瑟車型外，它廣泛應(yīng)用在如東南菱帥和哈飛賽豹、華晨駿捷、比亞迪F3、海福星等車型上，相對(duì)其他同類1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言，4G18發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。
4G18最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)。與其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相比，4G18具有動(dòng)力充沛、性能穩(wěn)定、輸出平順等優(yōu)點(diǎn)。雖然4G18發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國(guó)內(nèi)自主車型爭(zhēng)相使用，不過最有資格使用它的還得說是原配的藍(lán)瑟。
這臺(tái)4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個(gè)縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁Ｍㄟ^這點(diǎn)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低燃油消耗。美中不足的是這款采用了單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管擁有主流的16氣門設(shè)計(jì)，但最大功率和最大扭矩仍然顯現(xiàn)不足，對(duì)于驅(qū)動(dòng)像藍(lán)瑟這樣的較輕車體（1130KG(雖然并不困難，但如果換成駿捷這樣較重質(zhì)量的中型車，恐怕就是另一番景象。
先進(jìn)表現(xiàn)：同樣是省油車型，頤達(dá)配備的HR16DE全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸（DOHC)16氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)主流結(jié)構(gòu)，根據(jù)4400轉(zhuǎn)輸出的153 N?m峰值扭矩輸出，我們可以得出這是一款高轉(zhuǎn)速調(diào)校的1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)論。有了鋁合金缸體設(shè)計(jì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅體積小而且利于散熱。更便于發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的緊湊布置，給車內(nèi)乘客留下更多縱向空間。
除此之外，頤達(dá)這款HR16DE全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了CVTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)控制）技術(shù)。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進(jìn)排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點(diǎn)火時(shí)間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)減少20%。其最大功率為80千瓦，最大扭矩153牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4400轉(zhuǎn)。 由于頤達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)控制）技術(shù)，功率曲線比較平滑，而扭矩曲線雖然在4400轉(zhuǎn)才產(chǎn)生最大扭矩153 牛米，但在2500轉(zhuǎn)和3500轉(zhuǎn)分別出現(xiàn)一個(gè)小峰值。讓這款輕巧的發(fā)動(dòng)機(jī)提速表現(xiàn)不錯(cuò)。
對(duì)比結(jié)果：無(wú)疑藍(lán)瑟采用的4G18動(dòng)力在性能指標(biāo)上要落后于后起的日產(chǎn)HR16DE。從最大功率和最大扭矩，以及最大扭矩轉(zhuǎn)速來(lái)看。頤達(dá)不僅都要比藍(lán)瑟的動(dòng)力要領(lǐng)先不少，更在輕巧緊湊以及散熱方面有突出表現(xiàn)。不過經(jīng)典的藍(lán)瑟的維修養(yǎng)護(hù)更容易。同時(shí)購(gòu)買價(jià)格門檻更低，更利于普及。這無(wú)疑是經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)所在。
