搶先實拍全新奔馳B級 外形新穎配置豐富

　　【太平洋汽車網 新車體驗】北京車展至今已經過去了四個多月，全新一代奔馳B級作為車展期間的一款重磅車型亮相，它的出現讓不少敢于表達自我的消費者滿懷期待，而它最終確定在本月的30號上市，率先以全進口的姿態登陸國內市場。

　　上代奔馳B級采用的是“三明治”底盤結構，而全新一代則是基于MFA前驅平臺研發，這意味著奔馳B級將展開新的篇章。從照片到現車，全新一代奔馳B級給人太多太多的驚喜，首先是它新穎的外形設計，其次是彰顯極致奢華的內部配置，總之這是一款讓人眼前一亮的“大玩具”，一旦愛上難以抽身。

　　上一代奔馳B級（2009款/代號W245）飽受爭議，從外觀、配置到動力總成，任何一個地方都被挑剔得不行。上代奔馳B級之所以銷量不佳，更重要的是缺乏一個吸引人眼球的亮點，毫無說服力可言。而在全新一代奔馳B級（W246）上，做了深度研究分析的梅賽德斯·奔馳交出了一份讓人滿意的答卷。第一批開賣的歐洲地區，消費者普遍持贊賞與追捧。還有8天它便正式登陸中國市場，讓我們一起搶先欣賞一下這臺脫胎換骨的“大玩具”。

● 外觀：融入全新家族式風格 先入為主格調

　　一直以來，消費者對它的定位十分含糊，有人說是緊湊型轎跑，也有說是緊湊型轎車，其實都不對。準確來說，奔馳B級定位是一款豪華運動型旅行車，也就是我們俗稱的小型MPV。嚴格來說，MPV必須擁有一定承載能力（7座）并且具備較大的后備廂容積，這樣才能稱得上是真正的MPV。正如都市型SUV一樣，奔馳B級也開拓了屬于自己的市場——小型MPV。

　　當前奔馳B級并沒有找到直接的競爭對手，大部分人更愿意與同價位的車型作對比。從上表可以見到，新/舊款奔馳B級均保持很具競爭力的車身尺寸。相比上一代，全新一代奔馳B級的軸距縮短了79mm，這與改用MFA前驅平臺有關，畢竟發動機艙并不像“三明治”式下沉設計。 

　　率先引進國內的全新一代B級共有兩個版本。分別是B180、B200，其中B180標配鍍鉻組件，而B200在標配運動版組件的基礎上可選裝夜色組件或尊貴版組件。

　　大膽的設計元素應用在新車上，給人一種眼前一亮的感覺。最明顯的改變在于前臉，車燈、格柵、保險杠款式等等，與脫離約束的新穎設計元素加上仿生學的設計概念，整輛車是活生生地展現人眾人眼前。它具有一定的沖擊感，但你不會感覺到很酷、很冰冷，取而代之的是，你更想走近它，想去更多地了解它。這就是它獨特的魅力。

　　全新的家族式象征——蝴蝶形的大燈造型，這我們已經在全新一代奔馳M級上領略過了。沒想到那么快我們便可在售價僅有M級一半不到的B級上找到，B級的大燈總成較為簡約，大燈總成內只有兩個燈源：一個是光導纖維；另一個是HID氙氣遠近一體燈。LED顆粒組成的日間行車燈則與所有2012款以上的奔馳車型一樣，以橫條型掛靠在兩側霧燈的位置。

　　從側面看，新車依舊保持子彈頭的造型。兩側的翼子板至C柱附近，一道“L”字型輪廓打破了簡約的設計，為動感增添色彩。 與上代相比，新車真真正正稱得上與運動掛鉤，再不是老款睜著一雙水汪汪的眼睛，一副惹人憐憫的感覺。

　　尾部設計與上代相比，在腰身的位置不急著收筆，反而是采用筆直的跳線增加可視面積。視覺效果上會比老款大了一圈，而且更為大氣，符合國人的審美觀。唯一的不足是，鍍鉻排氣管需要選裝獲取，而且孤獨的單一排氣管削弱了運動氣息。

　　B180與B200分別采用兩套風格截然不同的輪轂，B180上標配的10輻合金輪轂與老款沒啥兩樣，反而是B200上的5雙輻輪轂給了視覺上的絕對沖擊感。兩款車除了輪轂上的區別外，在剎車系統上也有細微的區別。B200采用的是通風碟加“Mercedes-Benz”款式的剎車鉗，而B180上僅配備實心碟和小尺寸剎車鉗。所以在制動效果上，B200明顯優于B180。