搶先實拍全新奔馳B級 外形新穎配置豐富

　　【太平洋汽車網 新車體驗】北京車展至今已經過去了四個多月，全新一代奔馳B級作為車展期間的一款重磅車型亮相，它的出現讓不少敢于表達自我的消費者滿懷期待，而它最終確定在本月的30號上市，率先以全進口的姿態登陸國內市場。

　　上代奔馳B級采用的是“三明治”底盤結構，而全新一代則是基于MFA前驅平臺研發，這意味著奔馳B級將展開新的篇章。從照片到現車，全新一代奔馳B級給人太多太多的驚喜，首先是它新穎的外形設計，其次是彰顯極致奢華的內部配置，總之這是一款讓人眼前一亮的“大玩具”，一旦愛上難以抽身。

　　上一代奔馳B級（2009款/代號W245）飽受爭議，從外觀、配置到動力總成，任何一個地方都被挑剔得不行。上代奔馳B級之所以銷量不佳，更重要的是缺乏一個吸引人眼球的亮點，毫無說服力可言。而在全新一代奔馳B級（W246）上，做了深度研究分析的梅賽德斯·奔馳交出了一份讓人滿意的答卷。第一批開賣的歐洲地區，消費者普遍持贊賞與追捧。還有8天它便正式登陸中國市場，讓我們一起搶先欣賞一下這臺脫胎換骨的“大玩具”。

● 外觀：融入全新家族式風格 先入為主格調

　　一直以來，消費者對它的定位十分含糊，有人說是緊湊型轎跑，也有說是緊湊型轎車，其實都不對。準確來說，奔馳B級定位是一款豪華運動型旅行車，也就是我們俗稱的小型MPV。嚴格來說，MPV必須擁有一定承載能力（7座）并且具備較大的后備廂容積，這樣才能稱得上是真正的MPV。正如都市型SUV一樣，奔馳B級也開拓了屬于自己的市場——小型MPV。

　　當前奔馳B級并沒有找到直接的競爭對手，大部分人更愿意與同價位的車型作對比。從上表可以見到，新/舊款奔馳B級均保持很具競爭力的車身尺寸。相比上一代，全新一代奔馳B級的軸距縮短了79mm，這與改用MFA前驅平臺有關，畢竟發動機艙并不像“三明治”式下沉設計。 

　　率先引進國內的全新一代B級共有兩個版本。分別是B180、B200，其中B180標配鍍鉻組件，而B200在標配運動版組件的基礎上可選裝夜色組件或尊貴版組件。

　　大膽的設計元素應用在新車上，給人一種眼前一亮的感覺。最明顯的改變在于前臉，車燈、格柵、保險杠款式等等，與脫離約束的新穎設計元素加上仿生學的設計概念，整輛車是活生生地展現人眾人眼前。它具有一定的沖擊感，但你不會感覺到很酷、很冰冷，取而代之的是，你更想走近它，想去更多地了解它。這就是它獨特的魅力。

　　全新的家族式象征——蝴蝶形的大燈造型，這我們已經在全新一代奔馳M級上領略過了。沒想到那么快我們便可在售價僅有M級一半不到的B級上找到，B級的大燈總成較為簡約，大燈總成內只有兩個燈源：一個是光導纖維；另一個是HID氙氣遠近一體燈。LED顆粒組成的日間行車燈則與所有2012款以上的奔馳車型一樣，以橫條型掛靠在兩側霧燈的位置。

　　從側面看，新車依舊保持子彈頭的造型。兩側的翼子板至C柱附近，一道“L”字型輪廓打破了簡約的設計，為動感增添色彩。 與上代相比，新車真真正正稱得上與運動掛鉤，再不是老款睜著一雙水汪汪的眼睛，一副惹人憐憫的感覺。

　　尾部設計與上代相比，在腰身的位置不急著收筆，反而是采用筆直的跳線增加可視面積。視覺效果上會比老款大了一圈，而且更為大氣，符合國人的審美觀。唯一的不足是，鍍鉻排氣管需要選裝獲取，而且孤獨的單一排氣管削弱了運動氣息。

　　B180與B200分別采用兩套風格截然不同的輪轂，B180上標配的10輻合金輪轂與老款沒啥兩樣，反而是B200上的5雙輻輪轂給了視覺上的絕對沖擊感。兩款車除了輪轂上的區別外，在剎車系統上也有細微的區別。B200采用的是通風碟加“Mercedes-Benz”款式的剎車鉗，而B180上僅配備實心碟和小尺寸剎車鉗。所以在制動效果上，B200明顯優于B180。

● 內飾：頂級豪華車的享受 尊貴版組件彰顯奢華

　　新車的內飾采用全新優雅型設計，簡約又不失時尚。文章實拍的是B200頂配型號——尊貴版，從打開車門的那一霎那起，胡桃木先給人一個下馬威，這真的是30萬級別車型所應該有的配置嗎？別懷疑你的眼睛，各種奢華的用料和精致的做工均能在B200上面找到，這點讓人十分精細。

　　B200尊貴版擁有全車ARTICO帶縫線皮革包裹，真的除了底部面板沒有之外，所有腰間往上的地方均采用這種物料，塑造一種高端豪華車的感覺。同時這也是奔馳首次把這種設計風格投放到30萬級別的車型中，B級無疑是最大的受惠者。

　　方向盤采用全新的三幅式多功能方向盤，B200尊貴版擁有12個快捷鍵，這與C200時尚型上面的一樣。同時尊貴版的方向盤3、9點位置采用打孔納帕真皮包裹，手感十分接近賽車級方向盤。

　　儀表板相對簡約了許多，而且行車電腦并沒配置彩色顯示屏，這點有些說不過去。至于行車電腦內的菜單與C級一致，共有六項，通過方向盤左側四方鍵控制。 

　　Audio 20 CD系統是中控臺上的一大亮點，其可以通過中央扶手控制器控制，并且通過5.8寸的TFT顯示屏實現人機交互。顯示屏的內容相對缺乏，而且導航功能依舊是選裝配置，價格不菲。

　　整體而言，前排的最大亮點在于豪華的配置、細膩的做工、奢華的用料，當然還有奔馳拿手的氛圍燈。是的，這也是首次將氛圍燈投放至30萬級別車型，可見奔馳對B級給予多大的希望。

　　實拍時一位老款奔馳B級的車主一直在念叨新款整體厚道了許多，許多，許多。后排出風口雖說不是一項奢華的配置，但是絕對是一項人性化配置。目前僅知道B180高配以及B200全系會裝配，至于未來推出的B180低配版，這項配置會成亮點。此外，在出風口下方擁有一個12V電源插頭。

● 空間：削減的79mm軸距并無影響 寬裕的頭部空間是亮點

　　前面我們說過新款B級的軸距縮短了79mm，但實際體驗來看，并未對前后排的乘坐空間構成威脅。B級的坐姿比一般轎車要高許多，而且視野比A級或者C級要好，無形之間提升了主動安全系數。同時，全系標配7個安全氣囊，是30萬級別中安全氣囊最齊全的車型，沒有之一。可見奔馳對安全的重視程度有多高。

　　尊貴版的前后排座椅，包括左右扶手位均采用ARTICO帶縫線皮革包裹，最大化提升內部檔次。不過，座椅面沒有采用打孔皮革，這點也有些說不過去。但是，相比老款B級，這已經是翻天覆地的改變，不信？你可以問問老款B級車主們，相信他們會抓住你抱怨個三天三夜。

　　既然以旅行車為定位，奔馳B級的內部空間一定會讓你大呼過癮，這確確實實是麻雀雖小但五張俱全。體驗者身高175cm，在后排也能比出兩個拳頭的腿部空余，這點是C級遠遠做不到的。較高的走姿更像乘坐在SUV里面，人體工學上這樣的坐姿更為舒適。

　　全車多達六個水瓶位置，還有一些零碎的儲物格，隨身物品在B級上面能找到最適合的擺放位置，凝造出一種家的感覺。較大容量的后備廂也是B級的一大亮點，在兼顧日常代步的同時，也能兼顧周末一家大小外出旅行的需求。可以說，奔馳B級就是一位全能性保姆車，入得廚房，出得廳堂。 

　　從老款全系標配百葉窗式全景天窗來看，我們有理由相信全新一代奔馳B級的全景天窗配置絕對不會缺席。這種兩片式天窗可開面積僅有前面一部分，相比起大眾集團的真正全景式天窗，奔馳這項配置還有待提升。

● 動力：B級全系配備1.6T發動機 高低增壓之分

　　動力弱一直是上代奔馳B級的舊病，而在全新一代奔馳B級上，我們看到了誠意，滿滿的都是誠意。全新的1.6T發動機打上奔馳LOGO橫置在發動機艙內，與A級一樣，B級也是一款前驅車型，相比價位差不多的C180K而言，遜色不少。

　　簡單來說，B180就是1.6T的低增壓版，而B200就是1.6T的高增壓版，與寶馬1系十分相似。從數據上看，我們有理由相信，未來B200才是廠家的主推車型。至于B180這款打醬油的車型，估計也沒多少會去選擇。B200的百公里加速縮短至8.4秒，而且百公里工況油耗僅為6.2L，無疑增強了消費者的購買欲望，最起碼不需要再擔心隔壁的捷達鄙視自己。

● 總結：奔馳在B級上注入滿滿的期望 扭轉局面指日可待

　　短短的幾小時體驗中，全新一代B級給了我很大的驚喜。首先是新穎的外觀，其次是豪華的配置，再來是先進的動力總成。無需置疑的是，奔馳將攜這款車打入當前還處于空白的小型MPV市場，抓住的就是消費者對面子、舒適、實用性的各方均衡需求。

　　目前經銷商給出的預估價格為28萬元到33萬元，是的，又一個驚喜！與老款保持同一價格戰線，不過具體售價還是要到本月30日才正式公布。如果你問我這車值不值？我肯定會說，這車絕對物有所值。從外觀到配置，在從做工到動力，一圈下來我們看到許許多多的驚喜，這不是我們所需要的嗎？在一個合理的價格范圍內，選擇最具性價比的產品。奔馳，這次做到了！B級，我們期待著你的上市，扭轉前期的沉淀局面指日可待。

（圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎）