編輯按：國內汽車技術起步較晚，導致目前整體水平還不如世界發達國家，這是現實，是必須要承認的差距。但我們仍然要有信心，因為無論是整車身，或者變速箱甚至更關鍵的心臟發動機，現在不少自主品牌正在努力追趕，已經做到人有我有。雖然技術方面仍有不足，但滿足家用以及代步需求已經是完全沒有問題了。上兩篇我們詳細分析了德系車和日系車的主流發動機，現在再讓我們來看看自主品牌在這方面有何特點。是否能夠讓我們普通消費者為之放心。

　　一、東安三菱4G18

　　動力排量：1.6L

　　車型代表：駿捷FRV，駿捷，賽豹

　　事實上，這款由哈爾濱東安發動機廠生產的1.6排量4G18發動機發動機進入中國也有十來年了，這也是4G1系列發動機的第二代產品。因其結構緊湊、功率大、省油，基本上屬于不少自主車型最開始就選擇配備的動力。基本國內無法自行生產動力的自主品牌，往往第一考慮就是這臺4G18發動機。這么多年使用，雖然技術不是太先進，但變速箱配套以及裝車調教方面都相當成熟，不但易于控制成本和技術難度，也易于保養維修。

　　這臺第二代4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內的混合氣濃度能從內到外逐漸降低，再由ECU調節點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快。

　　通過這點來提高發動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內，所以能夠帶來的好處是對93#和90#燃油都能很好地適應。這樣給4G18發動機帶來了極強的適應能力。

　　相同4G18發動機被不同車型采用，雖然技術指標上略有區別，但整體上沒有突破最大74千瓦功率（駿捷系列），以及最大扭矩136牛米（藍瑟）的局限，從峰值扭矩4500轉來看，盡管4G18表面屬于高轉速發動機，但因為壓縮比低，加上采用單頂置凸輪軸，更重要的是變速箱配套技術成熟，所以起步和低速還是有較為可喜的表現，油耗經濟性也比較突出。

　　通過實際使用我們發現，4G18比較適合車身較為輕巧的小車或緊湊車，比如駿捷FRV，FSV，比亞迪F3，海福星等等，只要車身整備質量不超過1200KG,4G18的起步和低速提速表現都還能做到恰到好處，動力輸出和油耗基本讓人滿意。但如果像駿捷這樣接近1.4噸體重，那么4G18無論是功率還是扭矩都會比較吃力一點，油耗通常也不理想。所以駿捷主打的排量是4G93的1.8L就不難理解了。

　　皮實易于保養維修也是4G18發動機特點，畢竟本身就沒有什么太多高技術，而且東安三菱取得許可生產也有十來年了，所以結構上基本被國內大大小小的維修廠和維修師傅所掌握，方便消費者就近保養維修，養車成本也不太高。